目標360 km/h紀錄 VR38DETT Silvia 380SX !!

目標360 km/h紀錄 VR38DETT Silvia 380SX !!

圖片來源:Web Option
 
為了挑戰最高速紀錄的所打造的日產Silvia 180SX,這輛怪物可說是受到全世界改裝車迷期待的一輛車,很開心日本方面有做了詳細的規格報導,也讓我們可以完整的分享這輛車的眉眉角角。


180SX的車台是屬於較軟的設計,因此防滾架的強化都是以與車體熔接而成,並且由於車尾的大開口設計,也特別在尾部追加與尾部防滾架融合的強化桿。


內裝部分相當簡潔,整個中控檯都是碳纖維製作而成,不過大家可以幫筆者找找,換檔的部分到底在哪裡︖


兩張賽車椅也是基本的配備,HPI雪地彩繪的安全帶還滿適合賽車椅的配色。
 
為了挑戰最高速的世界,這輛由BenSopra打造的怪物,已經將原本搭載的SR20DET引擎換下,植入自家最高規格的VR38DETT引擎本體,對!沒錯就是R35 GT-R上那具,也因此這輛車在日本也被稱之為「380SX」。
 
引擎的下半座部分,換上了GReddy的整組鍛造產品,95.5φ鍛造活塞、H斷面連桿及92.4mm規格的鍛造曲軸,也將排氣量小幅提昇到3971cc,也就是常說的4.0升式樣。左右兩側上半座則是透過改裝凸輪軸的投入,及進排道等各種加工來達到更好的效率,而中冷器與水箱則是採用V型的上下配置,讓高速行駛時可獲得更多的冷空氣撞擊。
 
渦輪機的部分,選擇了GReddy RX1200的動力規格,兩具高出風量的渦輪及排氣洩壓閥,由於體積較大的關係,需要透過進/排氣管路的重新製作,才以有法讓順利將這兩具RX1200渦輪機塞入180SX引擎室內。


RX1200渦輪機的搭載也讓BenSopra工程師們忙到不行,所有的管路都必須透過計算,才有辦法不與車體干涉,另外也可以看到原本管路間銜接處常見的矽膠管,也被換上更堅固的鋁合金扣環,由此可見日後可能會有更高增壓值的計畫。
 
而要讓VR38DETT可以植入,前下工字樑採用了C33與S13合體熔接的工程,由於C33本來是用在高度較高的RB引擎上關係,本體的肉厚也較為偏薄,因此需要在某些部分施以強化,這樣才有辦法將引擎腳的位置,在極限範圍內向下移動,讓這具VR38DETT可以盡量地貼近地面,反覆不斷的丈量更是辛苦了BenSopra的團隊。


異種植入對於這種有特殊需求的車輛來說,都會針對引擎的高度及位置去做調整,也因此工字樑及引擎腳的加工,更是必須不斷的重複丈量,有時受甚至要捨棄好多組產品才能達到需求。
 
以目前的現狀來說,1.4bar的增壓條算是相當的保守,765ps的最大出力其實並不算誇張,但是扭力部分則是高達了95.0kgm,並且能在3500rpm就產生出50.0kmg的扭力,伴隨著每1000rpm的攀升都能在獲得20kgm的扭力增加,也就是說目前的動力設定是屬於全區域型的扭力重視型。
 
而為了要面對要挑戰的高速領域,差速器、傳動軸等等傳動系統都換上了BNR34的原廠套件,變速箱則是換上HOLINGER六速序列式產品。
 

燃料系的改裝,將原廠油箱廢除後換上了ATL製的40L防爆產品,並且搭配一具副油箱及兩顆Bosch乾式泵浦給噴油嘴使用。


制動系統選擇上了ENDLESS 前MONO6/後MONO4的一體式鍛造產品,比較特殊的氣壓囊+彈簧的雙重構造避震器,則是由大阪氣壓專門FULL STAGE的特注商品。


這輛車在完成了最高速的挑戰後,BenSopra團隊就會將他恢復成最初期設定的甩尾式樣。
 

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