渦輪四驅血脈相承
超高規格引擎動力

當眼前這輛R34引擎蓋打開那一瞬間，令人震撼的畫面縱使筆者先前已曾看過無數的R34引擎照片仍相當驚訝，因為看到的不光是排列有序及光鮮整潔，更加令人振奮的是引擎改裝規格非常之高。這顆RB26引擎本體來自於R33 GT-R N1，經過強化的引擎中缸強度可以輕鬆應對800匹以上的動力，而引擎旁邊的GReddy T78-33D渦輪本體最大馬力可對應達700匹，雖然引擎飾板已經做了拋光處理，看上去非常漂亮，但是最多人的目光焦點仍舊是那顆超大號渦輪。

GReddy的大螺仔T78-33D，單顆對應700匹，3500rpm起壓時的威力幾乎可以用令人窒息來形容。

為了讓這顆N1引擎+T78-33D的黃金組合換來更好的效果，店家專為這輛怪獸級的引擎準備了各種好料。首先是用上了來自HKS出品的272度高角度凸輪軸，並配合HKS進排氣可調正時普利盤以及HKS強化皮帶，為了就是讓燃燒室能夠保證充足的空氣以及快速排出廢氣，也防止T78-33D用力吸氣給引擎帶來任何不穩定的因素。同時這顆N1引擎還選用了HKS的強化氣門，氣門彈簧、活塞、活塞環、連桿以及大小波司，另外曲軸方面達到了萬轉平衡的水準，為了後續2個bar的渦輪壓力值做了相當充分的準備。電腦方面交由APEXi出品的POWER PC負責，結合HKS EVC渦輪壓力控制器來達到引擎控制方面的高度精確性。由於目前這塊APEXi POWER FC仍處於調校階段，因此渦輪壓力值暫時設定在1.2bar左右，引擎在3500rpm左右開始起壓，直到8000rpm左右才開始衰退，即便如此，該車目前也絕對擁有輪上450匹的表現，真的很難想像後續達到2.0bar壓力值的時候會是怎樣的表現。

引擎室內十分整潔、排列有序，這是一種理念態度，一種玩車的態度，一種宣傳的手段。

即便有了RB26，有了大顆渦輪就可以叫R34了嗎？其實這些只是成功了一半而已，因為那一半還要歸功於帶有隨動轉向的四輪驅動系統才算得上完美。由於該車原本是一輛R34 GT-S的後驅版本，引擎在底盤結構上與四驅版本的BNR34還是有一定的差距，但是店家和車主並沒有因此而放棄加入四驅變速箱和傳動系統的想法…經過了無數個日夜奮戰，最終將服役於BNR34上的帶有隨動轉向的四驅系統完全移植到了這輛車上，從底盤上可以看出，變速箱與車身和引擎進行了完美的接合，四驅傳動軸赫然出現在它應該出現的位置上，為了能夠承受後續巨大的引擎動力，店家為這輛車特別換上了來自CUSCO出品的雙片式競技離合器，並加入了TRUST出品的RB26四驅車型專用的中央差速器潤滑油，以保證強大動力爆發的同時，所有部件都能夠以最好的姿態去迎接挑戰。

RB26專用的透明氣門室前蓋，其本意就是裝飾作用，為了讓那漂亮的HKS可調正時普利盤能夠露出真容。