座椅變化是強項
我們從開始一直強調T-Cross很小，但它到底有多小？4108mm的車長（R-Line因前後保桿較為寬大，故車長為4235mm）雖比Polo多了5公分，但放眼CUV級距，連我們印象中十分迷你的Kia Stonic也有4140mm，更遑論要和市場主力Nissan Kicks（4295mm）或Toyota C-HR（4360mm）相提並論。2563mm的軸距也算是末段班，照理來說車室空間應該寬敞不到哪裡去，可是坐上前座，卻一點也不顯得侷促。刻意加大的座椅尺寸，就算180公分乘客或駕駛人也能舒適入座；後座部分更是如此，著坐點較高的設計，不易出現大腿懸空問題，椅背應有的支撐性也足夠、膝部空間也充裕，真要挑剔也只有缺少後座出風口和不適合三人入座這兩點而已。不過畢竟它車格小，放眼同級車表現也都不相上下，但T-Cross還有個秘密武器，就是後排座椅可整張前後滑移達14公分之多。另外若有必要，在後座椅背40/60分離傾倒後還能搭配前乘客座椅背打平，以方便載運長型物品。如果你平時用車多是1～2人情況，T-Cross絕對足敷使用。

前座椅寬敞舒適，且兩張座椅都可調整高度。

前座中央扶手可延伸並調整角度，同級車少見。

後座著坐點比前座略高，舒適度和視野都可圈可點。

前、後座車門皆備有超大置物槽，每位乘員都有屬於自己的收納空間。

行李廂標準容積385公升，若將後座椅整個前推，則可加大至455公升，惟此時後座只剩極小腿部空間，不適合載人。

除了後座椅背可打平外，副駕椅背也能一併傾倒，最長可放進約2米的長型物品。

排氣量小但夠用
T-Cross所使用的三缸1.0升汽油渦輪引擎，動力輸出和Polo如出一轍，不過由於車重增加了約100公斤，也讓它的0～100km/h加速稍慢了0.7秒。體感上T-Cross開起來並沒有比較慢，全油門時的加速同樣輕快有力，很快就能從靜止將車速上推至時速百餘公里。以D檔一般模式行車，你會發現引擎轉速刻意壓低在1800rpm上下就會換檔，此時因渦輪增壓幅度不大，配合換檔敏捷的七速DSG，整個提速過程平順但比想像來得和緩；若是你有較大動力需求，強烈建議切入S檔行駛，一來換檔邏輯更為運動化，二來也會擁有較靈敏的油門反應。
 
拜小巧車身所賜，T-Cross的迴轉半徑只有5.3米，穿梭大街小巷特別好用。而在山路上，韌性十足的懸吊設定也讓此車開起來和Polo的行車調性相仿：穩健但不失靈活度。只要不是刻意高速殺進急彎，T-Cross都能夠從容應付。至於CUV後座常有的彈跳感，T-Cross的表現則算是水準之上，只有遇到大坑洞時會出現較明顯顛簸，其他時候的乘適性依舊可圈可點，算是相當中性的底盤設定。

三缸渦輪引擎必須配合轉速才有充裕扭力輸出，平時D檔行駛則以平順見長。
 
整體來說，T-Cross提供了準CUV買家一個全新選擇。它車格不大但坐起來不壓迫，開起來行路質感良好，相對同級車來說又算省油，且擁有稅賦上的優勢。更重要的是，全車系標配ACC和AEB；如果你選擇Style Design或Style R-Line車型，更擁有車道維持輔助、盲點偵測和後車橫向車流警示等完善駕駛輔助配備。其車道維持輔助可於60km/h以上將車輛保持在車道中央，而ACC亦可將車輛完全煞停，但因無電子手煞車，駕駛人在靜止後約1秒就須自行踩下煞車接管。但這樣的跟車能力，其實已足以應付過年時高速公路大塞車停停走走的路況。近期有意添購CUV的讀者，T-Cross絕對是部值得考慮的選擇。

即使車身不大，但T-Cross的行路表現卻意外沈穩，或許靈活度差了Polo一些，但卻是更為討喜的設定。
 
試駕心得～適合大塊頭乘坐的CUV

開過也坐過那麼多部CUV，T-Cross是少數前、後座都相當好坐的車款。或許你的後座使用機率不高，但此車尺碼不大卻能擁有充裕後座頭部空間，且連副駕椅背都能打平，機能性沒話可說！
 
VW T-Cross規格表