愛搞怪的Chris Bangle（BMW前設計總監）雖然離開了BMW，但並不代表這家德國車廠就此回頭走過去的老路，這可從甫推出的全新5 Series Gran Turismo看出端倪。將房車、休旅車及GT跑車特性濃縮為一的革新機種，完全顛覆人們對5系列（E60）後繼車的想像。

●頂級奢華的高性能GT跑車
●最先進的iDrive與豐富配備
●雙模式尾門開啟設計

天花亂墜的優美詞彙將全新5 Series Gran Turismo襯托的有如天上神物，即便它的外型看起來只不過是一部車身高了點的五門斜背車，但無論在性能、科技、配備層級與機能性方面，這部新5 Gran Turismo皆以大幅超越現行標準的層級而改寫頂級中大型房車的定義。

它可以被視為BMW產品形象的再次延伸，從原廠首次公佈的圖片與資料可看出，新5 Gran Turismo使用大量源自新7系列的技術，車內除了具備ConnectedDrive通訊網路連結功能的第四代iDriver介面外，大量的電子輔助系統與全面渦輪化的動力機構及八速手自排，皆顯現此次新5 Gran Turismo的來者不善。

底盤採用與新7系列相同的前雙A臂與後多連桿，並加入大量的主動控制系統而提供豐富的駕駛樂趣

BMW新5 Gran Turismo將改寫中大型高級房車對奢華與性能的定義。

家族化制式面貌的新BMW走向

若只看車頭，很容易把新5 Gran Turismo及新7系列給搞混了，兩款車除了擁有相近的體態之外，連面貌、神情也幾乎完全相同，較顯著的差別只在於進氣口形狀與燈組內部架構。這樣的做法雖容易限制每項作品的獨立性，但制式化家族面貌已是市場主流，加上金融海嘯對新車市場的衝擊，過於大膽的概念很容易被視為一種冒險行為。

該級距少見的五門斜背設計是此次新5 Gran Turismo的焦點所在。從側面看去，刻劃深邃的肩線巧妙融合下半身的立體身形與上半部的柔和線條融合為一，前後外擴的葉子板亦顯得自然、不作做並散發跑車特有的力量，而新5 Gran Turismo專屬的美背曲線更是精采，從引擎蓋與A柱交接的地方開始，在一道有如彩虹般的弧線帶領下，在末端以符合空氣力學的小鴨尾而達到高潮，塑造新5 Gran Turismo特有的美學意念。車尾則延續與新7系列相同的架構。

將四門房車、休旅車及GT跑車主要特點整合為一的新5 Gran Turismo，獨創的設計概念將掀起一波新潮流

就外型特徵來看，原廠代號F10的新5 Gran Turismo車身尺寸比現行5系列(E60)要大上許多，但它並沒有因為變大而顯得臃腫，透過設計師的巧手讓它看起來更為精明、幹練，跳脫過往的剛硬作風而展現另一種調性較軟的神情，完全契合該級距消費者對奢華與駕駛樂趣的需求。

首見於近代BMW四門房車款的無窗框車門，加深新5 Gran Turismo的跑車定位，且四片車門亦全數採鋁合金材質製作以減輕重量

雙模式尾門的多變性

好戲在後頭，別單純認為此次新5 Gran Turismo只是一部五門斜背的高性能房車，在優美線條的掩飾下，原廠特別精心側劃前所未見的雙模式尾門，此設計可提供兩種不同的尾門開啟選項，讓車主在面對物品取放或長途旅行時有更具彈性的空間運用。

整組尾門的主結構皆由重量極輕的鋁合金材質製作，並由上下兩片主要鈑件組合而成，可視實際需求只開啟下半部或讓整片尾門升起，且後座採獨立設計的兩張跑車椅因具備全電動調整功能，使行李廂在標準狀態下可提供440~590公升的容積，椅背往前折收更可增至1700公升，如此豐富的空間變化讓這部GT滿足了人們對高速長途旅行的需求。

將視線轉到車艙前方，一種熟悉的感覺又浮上心頭，是的，新7系列！這部新5 Gran Turismo再次套用這部頂級旗艦贏得人心的關鍵戲法，以最新的第四代iDrive整合介面與大尺寸液晶螢幕結合，其他大量電子配備也比照新7系列，讓這部新5 Gran Turismo成為市場的新指標。

空間表現方面，新5 Gran Turismo再度以新7系列短軸版的高規格而讓人驚艷，3070mm軸距長度比現行款要多出182mm，加上四人座的車艙架構讓所有乘客皆享有充裕活動空間與專屬的豐富配備，後座乘客同樣配有iDrive視聽娛樂介面，加上四區獨立的恆溫空調搭配內藏有溫度調整功能的座椅，提供最舒適、優雅的乘坐環境。

 
 The Cabin & Equipments

A.iDrive(第四代)：主控鈕周圍增加7個快速鍵並結合大尺寸液晶螢幕，再加上最新的ConnectedDrive通訊技術，可提供衛星導航、上網、收發短訊及多項視聽娛樂功能。PS.國內尚無法提供上網及收發短訊服務。
B.Dynamic Drive Control：整合動力輸出、主動轉向控制、懸吊及側傾抑制系統(Adaptive Drive)的作動模式設定於此按鈕選項中，可自行隨車速與駕駛態度而對應或自行切換Normal、Sport與Sport+等模式。
C.八速手自排：與新760i/Li相同的八速手自排線傳控制變速箱，最新世代的檔位控制系統結合八個檔位所展現的豐富齒比變化，在提供強大的能量輸出之外還兼顧低油耗的工作效能。
D.Panorama全景天窗：可選配由兩片玻璃組合而成的全景天窗，讓室內擁有大面採光而減少壓迫感，並提供更優雅的乘坐環境。
E.Head-Up Display：最新世代的抬頭顯示功能，在車速、轉速與檔位等訊息外還加入衛星導航的道路指引功能。
F.Lane Departure Warning：車道偏離警式裝置會藉由方向盤的快速震動提醒駕駛者注意路況，也會針對每個路段的速限作出警示(透過衛星導航系統運作)。
G.Park Distance Control：停車指引系統可藉由雷達與針孔攝影機的結合而提供最佳的停車輔助，另外也可選配兩側與車頭的攝影機，提供更多的輔助資訊。
H.硬碟式音響主機：本身擁有80GB的記憶容量並提供12GB以上的音樂儲存空間，也設有Aux-in及USB插孔可播放隨身碟與手機儲存的音樂及通訊功能。另外，還可選配數位電視與數位電台收音。
I. Night Vision：列為選配的夜視系統可在視線不良的狀態下預先偵測前方的人或動物，並透過液晶螢幕與警示系統告知駕駛者，提高夜間行車的安全性。
J. Active Cruise Control with Stop & Go：具車距監控功能的先進定速巡航裝置，可主動與前方車輛保持一定的安全距離外，甚至在停停走走的塞車狀態下也同樣可以介入油門與速度的控制。

後座採獨立的雙人座位設計，擁有專屬恆溫空調或選配全景天窗及iDrive娛樂影音介面控制系統

全面渦輪化的高效能選項

為符合GT跑車的精神，初期新5 Gran Turismo所提供的三款引擎皆具備大馬力與高效能的特性。入門款530d配置一具新730d相同的新世代3.0升直六柴油引擎，而535i更搭載首度曝光的全新3.0升直六TwinPower渦輪引擎，頂級旗艦550i則是近期引發話題的4.4升V8雙渦輪引擎。

新530d這具3.0升直六柴油引擎可在1750～3000rpm之間釋放高達55.1kgm的峰值扭力，在4000rpm也擁有245匹的最大馬力輸出，即便其車重逼近兩噸(1960公斤)，但依舊僅需6.9秒即可完成0～100km/h加速，平均每公升柴油更保有行駛15.38公里（綜合）的低油耗表現。

後行李廂在標準狀態下可提供440公升的容積，並可隨後座調整而增加至590公升。

3.0升直六雙渦輪引擎可說是近期最熱門的BMW引擎，而此次新535i這具3.0升直六TwinPower 渦輪引擎雖改由單渦輪(渦捲式)搭配HPI(High Precision Injection)缸內直噴供油，但因為Valvetronic可變氣門揚程控制系統的再次加入 ，讓這具TwinPower引擎依舊展現與雙渦輪相同的306匹最大馬力，扭力更達到45.9kgm的水準，0～100km/h加速成績6.3秒，綜合平均每公升汽油可行駛11.24公里。

頂級550i這具4.4升V8雙渦輪引擎亦是頗受矚目的一顆巨星，可供應高達407匹馬力及61.2kgm的扭力輸出，0～100km/h加速更只要5.5秒，擁有足與純種跑車匹敵的加速力之外，在油耗方面也有每公升汽油可行駛的8.93公里(綜合)的表現，並未因性能而犧牲地球的健康。

後座椅背往前折收後可將容積增加至1700公升的層級。

上述三款車型之所以能同時兼顧性能與低油耗表現，八速手自排是主要功臣，以更寬廣的齒比分布而提供更滑順的工作品質及動力傳輸效率。此外，為減輕動力與輪胎的負荷，新5 Gran Turismo車上使用大量的鋁合金，從引擎蓋、前大樑總成到五片車門，至少減輕28公斤以上的重量負荷。

啥是TwinPower？

不注意可能會把TwinPower跟Twin Turbo給搞混了，這次BMW首度搭載於新535i身上的這具新引擎，主要重點在於使用Valvetronic可變氣門揚程控制系統，藉此讓引擎在低速狀態的進氣量得到精準控制並結合渦輪增壓系統的特性，讓這具3.0升直六引擎在使用單顆渦輪的前提下，展現與雙增壓系統相同的功率輸出，最大馬力同為306匹，而扭力值更超過雙渦輪的40.8kgm而達到45.9kgm的層級，因此BMW特別以TwinPower為名而與現行的3.0升直六雙渦輪引擎作出區隔。