文圖 劉建宏
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價　450～1,030萬元
●平均油耗　32.3～9.7km/L
●上市時間　2013/08
●原廠保固　4年無限里程
●討喜之處　更經濟、強勁的動力編成，舒適度的提昇，追加長軸車款
●遺珠之憾　沒太大變動的內裝造型

在2009年的時候，Porsche Panamera以異軍突起的姿態殺進大型豪華車市場，當年首次海外試駕的情景與情境仍然歷歷在目，彷彿就像是昨日才剛發生一般鮮明，但當下卻已經邁向試駕小改款Panamera的旅途。Porsche方面刻意安排了與當年相似的試車地區，我們在慕尼黑機場取過車後，就直上高速公路向著南方的Elmau前進，被當Porsche作試駕基地的Schloss Elmau是跟多年前相同的安排，這附近是德國南部鄰近奧地利的度假勝地，不僅湖泊密集，德國第一高峰楚格峰（Zugspitze）也在這附近，美麗的戶外景緻吸引了大量的遊客前來此地，可惜我們前來此處的目的是試駕全新的小改款Porsche Panamera，周遭的美景反而只是幫襯而已。這次Panamera小改款一口氣推出了10部不同的衍生車款，其中最引人矚目的部分莫過於新推出的混合動力車款Panamera S E-Hybrid以及加長軸距的Executive車款。

舒適性方面的大幅進化，讓Panamera的表現更符合眾人印象中的大型豪華房車，在性能與樂趣方面也沒做出太大讓步。

回應買家需求
長軸版本的Panamera Executive是這次小改款的一大重點，從大型豪華房車的角度來看，長軸版絕對是必備車型，這次補上的長軸車型可說彌補了Panamera產品線的空缺。另外，在初代Panamera發表時，Porsche方面曾經表示暫不考慮推出長軸版本，不過顯然市場上的強大需求讓Porsche只得順應時勢推出長軸版本。混合動力車款是小改款車型的另一個亮點，雖然Panamera在小改款前就已經推出過Hybrid混合動力車款，不過新車上的混合動力系統則是全新設計的製品，更節能、更強的續航力以及更優異的運動感讓Panamera S E-Hybrid成為非常迷人的車款。

4.8升雙渦輪增壓引擎提供了狂猛的動力來源，僅需4.1秒即可把Panamera Turbo推上100km/h。

除了新增的長軸與Hybrid車款之外，全車系動力系統的調節也是這次改款的重頭戲，Panamera Turbo維持4.8雙渦輪增壓設定、GTS繼續使用4.8自然進氣引擎，S與4S則換上了新開發的3.0升雙渦輪增壓V6引擎，整體來看不止動力輸出都有所提昇，在油耗表現方面也都有所進步。

Sport Design方向盤與換檔撥片是選用配備，這兩項裝置為Panamera的駕駛艙加入了濃厚的跑車味。

微整形
巧妙點綴的外觀更動
這次Panamera小改款的部分重點在於外觀造型的修改，不過跟動力系統的改款幅度相比，新車在外觀部分的修改幅度其實不算大。在車頭的部分，全新的燈組當然是最吸引人的部份，不過伴隨著新燈組的使用，前保桿以及進氣口等部分也都經過了適當的修改，在經過修改之後，車頭的造型看來比過去更寬，也讓Panamera看來更為強悍豪氣。

與911造型相近的跑車座椅提供了絕佳的乘坐舒適性與包覆性，選用加熱與通風功能絕對是個好主意。

在車身側面的部分，經過修改的前擋與A柱角度讓車身側面的線條看來更為流線而更具延伸感，而如此的造型修改有部分的原因是為了配合Executive特別加長的車身，車側門檻部份的線條也經過重新設計，線條也變得更為明確。車尾是Panamera造型修改最為明顯的部分，全新設計的行李廂蓋是造型上的重點，刻意加寬的後窗讓車身看來更為寬扁，車身後段的牌框位置也經過調整，保桿的造型亦是全新設計。

細部雕琢
一如所有Porsche產品的慣例，從車上的一些細部配件就可以分辨出車型，例如Turbo與GTS擁有更為運動化造型的前保桿與特製的排氣尾管，在煞車卡鉗部分也配合車輛的動力系統使用不同的配色，例如S E-Hybrid就採用了Porsche用來代表Hybrid的Acid Green塗裝，至於著名的PCCB陶瓷複合式煞車當然採用慣例的黃色塗裝。除了造型方面的修改之外，新車在配備方面也得到了相當程度的提昇，全新設計的雙氙氣頭燈以及全車系列為標準配備的電動尾門都是新增的配備。LED照明科技是照明方面的新銳技術，它擁有與氙氣頭燈完全不同的造型以及燈具模組，並且可以跟PDLS主動式照明系統完美匹配。至於在日行燈方面，則是光源導引技術，僅需兩個LED即可讓整個日行燈具亮起。雖然說Panamera這次小改款的造型修改變動幅度不大，不過藉著關鍵部件的造型修改，讓Panamera有著不同於以往的新氣象，當然最讓人期待的還是內在動力系統以及長軸版本的空間表現。

Panamera並非首次推出混合動力車款，新車追加了Plug-in機能，純電力行駛時的車速與續航距離都得到提昇。

極端
激情與理性的拉鋸
在慕尼黑機場的試駕基地裡，Porsche方面表示這次可提供試駕的車款相當多元，但在第一段路我們選擇了預期中動力最為狂猛的Panamera Turbo做為第一段試駕的主角，這部車的動力系統維持4.8升V8雙渦輪增壓搭配七速PDK雙離合器變速箱，最大動力輸出達520hp/71.4kgm，強大的動力讓這部車的擁有0～100km/h加速4.1秒，極速305km/h的實力。

購入Panamera S E-Hybrid，Porsche會附上一套專用的充電系統，讓買家可安裝在車庫中使用。

這次在德國試車的天氣晴朗而炎熱，算是相對適合試車的天氣，不過適逢接近週末，再加上我們的目的地是度假勝地，Autobahn上的車流頗大Panamera Turbo的動力輸出沒能徹底發揮，不過一路上只要見到限速解除的路標，我們就把握機會大腳油門到底，大型豪華房車的沈穩舒適配上不相稱的驚人速度，展現出獨特的GT美學。豪強的推力不僅讓人迷戀，也讓Autobahn的路程一下就用盡，在抵達德奧邊境地帶時。我們下了交流道進入山麓邊緣的路段，設置得宜的懸吊系統即使在蜿蜒的路徑上也能從容應付，而最讓人印象深刻的部分，則是舒適性方面的進化。

為了突顯此車的特點，車門刻意鑲上Hybrid字樣。

明顯提昇的舒適性
因為有強大的動力輸出作為後盾，一路上我們都以快過一般車輛的速度行進，Panamera一直保有大型車中相當優異的操控表現，但前代車款為了保有操控方面的優勢，犧牲了較多的舒適性，新車在舒適性方面則有相當明顯的提昇，不僅擁有較優異的乘坐感，在車艙靜肅性方面的表現也明顯來得比過去更為優異。更舒適的乘坐表現似乎也暗示著全新衍生車款的設定屬性，根據Porsche官方所提供的資料，小改款Panamera的重點除了採用全新動力機構的Panamera S E-Hybrid之外，加長版的Executive車型更是重要的新主力車款，這樣的車款當然也得更注重乘坐舒適性。

E-Power與E-Charge是Hybrid車款獨有的功能，在E-Charge模式下車輛會刻意加強充電功能。

E路省油
我們架著Panamera Turbo抵達旅館之後，緊接著開始的就是Panamera S E-Hybrid的試駕，Porsche為這部車準備了全新的動力系統，它的主要動力來源是V6機械增壓引擎，輸出達333hp，經過大幅度調整的電動系統則提供了95hp的輸出，讓綜效動力輸出達417hp，如此的動力輸出已經超過了一般人對於Hybrid車款的既成印象，另外新車追加的外接Plug-in充電功能，也讓駕駛人有機會更進一步降低車輛的燃油消耗。

主要的動力來源是3.0升機械增壓引擎，就算不加上電動輔助也已有333hp的實力。

Panamera並非第一次推出Hybrid車型，新車除了追加Plug-in充電功能之外，更大的電池以及馬達模組才是真正的重點，由於這兩項裝置，讓Panamera能夠單純以電力行進更長的距離，並且也提昇了純電力行駛時的車速上限。除了更節能、性能更優異之外，Panamera S E-Hybrid的混合動力系統整體運作表現也變得更為精緻，不僅電力/引擎切換的過程極為平順，整體動力輸出的過程更是一氣呵成，不間斷、不頓挫的運作方式，更讓人幾乎忘了這是搭載混合動力系統的車款。

Hybrid車款就連煞車卡鉗都採用Acid Green塗裝，讓人聯想到即將發表的918 Spyder。

充電插口位於車身左側，跟油箱蓋遙遙對望。

新境界
進軍主流市場
不論Panamera擁有多麼優異的性能，或是能帶給駕駛人多少行車時的樂趣，在大型豪華房車的市場裡始終是一款偏離主流的產品，從後座買家的角度來看，Panamera自然是有著優異的性能，但這些恐怕只會讓大老闆覺得便宜了司機，真正對後座買家的吸引力並不夠強烈。在Panamera發表之初，Porsche方面曾經表示短期之內不會推出Panamera長軸版本，但是在市場需求的情況下，Panamera Executive版本還是出現在消費者的眼前。
 

五環式儀錶當然是標準配備，轉速錶左側的動能錶有著與Audi Hybrid車款相近的配置。

12公分的差距
根據Porsche方面所提供的資料，Panamera Executive的車身長度增加15公分，這15公分完全增加在軸距上，這意味著長度完全出現在車艙之內。當然Porsche大可以讓後座膝部空間直接放大15公分，營造出開闊的印象；但為了更進一步強化後座的乘坐舒適性，Porsche的工程師把後座前移3公分，讓乘客不要直接坐在後軸之上，更進一步隔離來自後軸的震動。
 

傳統動力車款使用七速PDK變速箱，Hybrid車款為了配和動力系統，改採八速Tiptronic-S變速箱。

追加的12公分膝部空間帶來了非常開闊的乘坐感，搭配Panamera的獨立四座式設計更讓人覺得愉悅，不過在後座享受配備方面，就得從Porsche Exclusive中追加選配，才算是至臻完美。在第二天的回程路上，我們選擇駕駛Panamera 4S Executive車款，在駕駛座上的感受差異並不大，15公分的車身長度差距僅在窄巷與停車時造成較明顯的影響，一般行車時並不容易察覺車身長度的差異。
 

四區獨立恆溫空調以及電動調整後座都讓Panamera 4S Executive的後座更為舒適。

Panamera 4S的動力系統亦是一個亮點，過去的4S採用4.8自然進氣引擎，新一代的車款則使用3.0升V6雙渦輪增壓引擎做為動力來源，不僅動力提昇到420hp/53.1kgm，帶來了更快的加速與極速（0～100km/h：4.8秒、極速286km/h），而且車輛的油耗與二氧化碳排放量也同步降低，可說是比過去的V8車款更為理想的選擇。雖然S與4S車款捨棄了V8引擎，不過追求性能與駕駛風味的Panamera GTS則維持V8引擎的配置，對於追求熱血風味的駕駛人來說，V8自然進氣引擎渾厚澎湃的聲浪以及輕快俐落的轉速特性仍是無法割捨的項目。

減排概念下的3.0升雙渦輪增壓引擎有著柔順節能的特色，由於扭力增強，也不會讓人覺得推力不足。

近身戰
邁向豪華車之路
過去Porsche一直給人性能品牌的形象，在陸續推出Cayenne與Panamera之後，開始讓人覺得Porsche試著成為豪華品牌，不過Cayenne與Panamera的設定讓人覺得Porsche藉著利用自身的性能品牌形象，進攻較偏門的區域，這次小改款的Panamera則有開始向主流靠攏的氣氛，雖然豪華跑房的架勢仍在，不過從各種改變來看，Panamera比過去更像主流的大型豪華房車，也可望更進一步在市場上攻城掠地。

Executive的前座空間與標準車款無異，主要增加空間的部分集中在後座。

試駕感言～見證進化
四年前有幸參與Panamera首次發表，這次再度前往試駕小改款Panamera帶來了很多特別的感觸，彷彿就像是親眼見證了Panamera的進化，造型與動力的改變都感受到Porsche要讓這部車更貼近市場需求的決心，至於真正會掏錢買單的大老闆們能不能感受到Panamera的改變，就得看市場的反應如何了。

後座膝部空間足足增加12公分，讓大老闆可以輕鬆翹腳。

後座左右獨立影音系統是選用配備，車上並附有兩副耳機使乘客聽覺不受干擾。