文/Grand
圖/Blue
 

手排車是熱血男人不可放過的駕馭方式，然而在銷售量至上的營運策略下，放眼國內車壇，百萬元以內的手排車數量少得可憐，唯獨本單元所挑選的這部車，還堅持著手排換檔的樂趣，同樣是1.6L排氣量、五速手排與精湛的底盤血統，在此比的是誰的本事高。

掀背車先天操控佳
流線外型俐落線條

相較於四門房車，少了一截車尾的掀背車，在操控上似乎擁有較佳的先天優勢，畢竟在激烈操駕時，車尾重量的大小可是深刻影響著轉向反應，就好比甩動球棒一樣，較短的球棒甩動起來總是比較省力，且控制其停下來的反作用力也小了許多，運用在車體上也是一樣，因此掀背車除了擁有流線的外型外，較為俐落的操控反應也是四門房車所無法比擬的。而本刊這次所挑選的這兩部手排車，正好就是五門掀背車款，加上動力相仿，因此彼此間可說是對號入座的最佳對手。

首次接觸到Fiesta第一印象是車身上遍佈凹凸不平的線條，與日系小車保守的車身設計大相逕庭，不過也就因為車身鈑件上全是精心刻劃出來的線條，因此才能顯現出其與眾不同的外型設計。走到車頭，巨大梯型進氣壩與後掠式變形蟲頭燈，除早已是Ford新一代車系的家族特徵外，不可諱言的確實能有效使車身外型更趨年輕動感化，並提高整體高級感，而1.6手排車型上獨有的前霧燈設計與進氣壩鍍鉻外框，更為車頭造型增添幾分高級感。從側面來看，可以明顯感受整部車散發出濃濃的前躍式動感線條，從車頭葉子板、車門刻意立體化處理的後揚上下雙腰線，到車後尾燈一氣喝成，即使靜止停在原地，依舊可以感受到設計者所要表達的躍動感。

純正歐系造型的Fiesta車頭與偏向日系風格的Gen 2，兩部都有著不錯的運動氣息，不過展現地卻是截然不同的視覺感受，前者確實有著更吸引目光的車身線條。

另一部來自於馬來西亞的Proton Gen 2，在當地可是有著超高人氣，這點從時常舉辦的統一規格賽中就可看出端倪，同樣是流暢俐落的線條所營造出的運動氣勢，在風格上與Fiesta帶著濃厚的歐系車氣息相比，硬是有著截然不同的日系車味道，無論從前方哪個角度看Gen 2，聚焦點一定是在淚眼造型的頭燈上，我想這是Gen 2最讓人眼睛為之一亮的開始。從側面了解，Gen 2造型設計融入了許多馬國的文化特質，像是車頭部份車廠參考了馬國傳統「月箏」的造型，再結合比例特殊的淚眼頭燈造型，線條顯得俐落且具跑格。

從兩部車的外型來比較，雖然車長4013mm的Gen 2擁有不錯的跑格造型，不過在車長3960mm充滿未來的躍動感造型的Fiesta面前，體積大了些，少了小鋼砲的俐落性，且外型也略顯上世代的設計主軸，加上後者原廠便已搭載17吋鋁圈，與前者15吋規格相比較具性能車的架勢，因此兩部車擺在一起，相信Fiesta應能吸引更多目光才是。

Fiesta的車尾算是較為純正的歐系掀背小鋼炮造型，長度也少了許多，反觀Gen 2則有著較多的房車氣息

內裝設計各有擅長
定速空間勝負關鍵

除了外型設計新潮外，Fiesta的內裝設計也頗具創意，Fiesta全車不織布座椅，採用頗具設計感的平織紋椅面，簡潔內斂的設計基調相當有德系小車的風格，此外，雙前座椅的質料觸感與透氣性，還有人體工學設計在長途行駛時對身體支撐性的表現，在整天的試駕行程中，都帶給筆者相當自然舒適的良好感覺。

後座椅部份受到小型掀背緊緻車身尺碼與1725mm車寬設定影響，原則上比較適合孩童的乘坐空間，以筆者近170公分身高與65公斤體重來看，後座雙側座位的頭部、膝部與手部空間都屬於剛好合適，乘員身高若再增加則會略嫌侷促。此外，後座椅背高度不可調與角度略直，這點設計則須要加以適應。

Fiesta原廠便已配置205/40R17吋胎圈，不論是視覺張力或操控極限，相信會比195/55R15吋的Gen 2來得好上許多。

而原廠命名為Mobile Logic類手機介面的行動邏輯中控檯，可說是Fiesta座艙介面最核心也最具特點的設計，整個中控檯控制面板就如同一具大型的手機按鍵設計，透過其上按鍵可切換不同的音源輸出方式，連目前最當紅的i-Pod也可直接對應，開車不怕沒有音樂聽。此外，只要開車前將自身攜帶的手機與車內主機，透過藍牙系統連接後，就可直接在此控制面板上撥號與接聽電話，省卻攜帶耳機的麻煩，初次使用時雖然略感不便，但由於座艙播話喇叭與收音麥克風的效果相當棒，不論收話與傳話效果都相當清晰，加上不會使耳朵有異物感，因此還算是相當貼心的設計。

當然，Fiesta還有國內同級車首次搭載的聲控系統，可依照原廠設定的四大功能「CD Player」、「Radio」、「External Device」與「Phone」下達聲控口令後，系統會語音回覆並逐次引導使用者，整套系統依據指令需求，出現2或3層的人與系統往返聲控程序，過程並不算過於繁瑣，不過車輛在辨識聲音的能力還需加強，加上沒有中文聲控功能，因此該項設計對於多數人來說，最後可能流於炫耀親友的功能，真正的實用性並不高。

至於外觀造型同樣特殊的Gen 2，內裝設計也很令人玩味，內裝配色為全黑下色彩設計，座椅造型頗具跑格，不同於常見的上下頭枕式設計，椅面上還設有紅色不織布材質，運動風格強烈，方向盤為三幅式造型，雖非真皮包復材質，不過握感飽滿紮實，轉動起來的輔助力道稍嫌重手，有助於車主高速時掌控車輛。而方向盤上同樣配置音響控制鍵。

而內裝設計中較有意思的是Gen 2中控台設計，整個中控面板就是音響主機，所有小按鈕全都是用來控制音響部份，按鈕形狀用來區分功能，分布則呈不對稱排列，中央小圓孔為音響播放液晶顯示幕。巧妙的是在音響功能上方與冷氣出風口間，車廠將警示燈號與霧燈、除霧線等功能開關都設置在這個空間當中，並同樣採用圓形按鈕形式以強調整個面板的一體化，至於面板上見不到的空調控制，車廠也巧妙地設置在中控底下柱狀組件上以垂直方式排列。這樣的旋鈕設計頗具新意，且較低的高度也增加了視野寬廣性，加上空調系統通常不會有經常去操作的機率，如此設置一來增加設計感，而且也達到降低中控檯高度的需求。

單就頭燈來看，相信多數人都會以Fiesta的造型較為俐落，不過Gen 2的淚眼頭燈也算是相當創新的設計

從整個內裝設計與空間大小來看，雖然Gen 2中控檯的設計沒有像Fiesta般具有話題性，卻走出一條屬於自己的道路，有別於日系車款上常見的設計，加上中控檯內的音響主機為高檔的德國藍點所製造，因此雖沒有聲控功能，也不像Fiesta般新潮，卻在實用性上奪回不少分數，當然Fiesta內裝的用料質感還是高於對手，加上車內還標配有五顆氣囊，因此安全性相信會比對手好上一些。

至於車內空間大小，由於Gen 2的軸距長達2600mm，較Fiesta的2489mm多了不少長度，因此直接反應在後座的乘坐空間，前者乘坐兩位大人都還相當舒服，不過後者就略顯侷促，當然較長的軸距雖有好的乘坐空間與較佳的高速循航穩定性，不過對於山路駕駛的靈活度是否會造成負面影響，就有待實際試駕來評斷。

Gen 2車尾上還多加的一組尾翼，對於穩定車尾氣流有正面的幫助。

引擎出力相差10匹
勝負差距毫秒之間

動力部分，Fiesta所搭載為一具排氣量達1596c.c的Duratec雙凸輪軸直列四缸反置式汽油引擎，採用TiVCT獨立式可變進排氣門正時系統，可發揮出120hp/6000rpm、15.5kgm/4050kgm的最大動力輸出，搭配五速手排變速箱，原廠所提供的0～100km/h加速成績為9.9秒；至於Gen 2所搭載的為英國蓮花車廠為其研發的一顆代號為Cam Pro 1.6升引擎，最大可發揮110hp/5000rpm馬力以及15.1kgm/4000rpm最大扭力。

從數據來看，兩者間的馬力與扭力出現峰值時機差異不大，不過Fiesta的最大馬力與扭力分別高出Gen 2有10hp與0.4kgm，加上1110kg的車重也較Gen 2的1190kg少了40kg，因此反應在加速力道上應該會取得必勝的籌碼，不過事情真的有這麼單純嗎？實際反應在試駕過程中，筆者可以輕易的發現以再加速力道來說，兩者似乎是不相上下，而以動力湧現的時機來說，Fiesta較重視3500～5500rpm間的輸出，而Gen 2則在2000～5000rpm的轉速攀升較快，至於斷油轉速前者為6500rpm，後者為7000rpm，接著再從變速箱齒比來分析。

就尾門的空間來看，Gen 2的表現較佳，不過就尾門開口的寬度來看，Fiesta較能放置大型物品，且取物也較輕鬆。

筆者仔細觀察兩者變速箱的齒比，單就1～3檔與終傳的比較，Fiesta的數據為2.820/1.508/1.410與3.820終傳，Gen 2的為3.583/1.947/1.343與4.052的終傳，後者的齒比較前者來得密上許多，即使將輪胎直徑的因素加進去，還是以Gen 2的齒比較密，反應加速曲線上就是扭力方面的差距，較密的變速箱齒比絕對能獲得較佳的扭力反應，而再加速時所需的便是扭力，因此Gen 2便可透過變速箱齒比的設計，來彌補先天動力上的差距。會有這樣不同的設計理念，相信是因為Fiesta本身為歐系車血統有密切關係，由於歐陸道路類型較趨近於大陸型環境，較為頻繁的換檔檔位以3、4檔較多，因此齒比便以這兩檔較密，以獲得較佳的再加速扭力，至於Gen 2的用車環境則與台灣或日本都會型用車環境相似，因此齒比設計才會趨近於日系車的想法。

操控反應跌破眼鏡
歐系底盤果然不同

至於操控反應呢？不論是1.4L或1.6L的Fiesta，筆者在山路開起來總是件相當開心的事，因為懸吊設計真的沒話說，以原廠的條件來看，這部車的底盤設定有著掀背小鋼砲車獨有的靈活性，車頭指向性相當準確迅速，車尾於激烈過彎時的靈活度亦處於相當好控制的範圍，伴隨著前輪轉向角度修正而產生的「漸進式」後輪側滑效果，可賦予駕駛極高的安全感與操控感，且趨於中性的轉向特性，即使以較高的速度入彎，駕駛依舊可以透過油門深淺與轉向角度，來控制車身動態，而不會有嚴重推頭的情形發生，更重要的是阻尼軟硬調校適中，雖沒有性能車般硬朗，但應付稍微激烈的山路操駕綽綽有餘，雖為美系品牌，但操控反應卻有歐系車的感覺，一般車主絕對夠用，加上本車還配有電子防滑系統，以稍快的速度入彎，電腦就會自動縮小節氣門開度，因此算是一部相當安全的前驅小鋼砲。

兩者內裝都有著獨特的設計理念，Fiesta較為新穎，Gen 2則是實用至上，優劣就看車主需求為何。

至於有著Design By Lotus的Gen 2呢？由於本車原廠配置輪胎為195/60R15吋規格的Goodyear NCT 5的轎車胎，與Fiesta的205/40R17的Bridgestone RE050相比真的有失公平，因為後者的TW值為140，其極佳的抓地力是有目共睹，許多超跑原廠配胎就是這條胎，因此直接的差異就是在山路上之過彎極限，以稍快的速度入彎，輪胎便開始尖叫，所以過彎速度無法像Fiesta這麼快，不過有趣的是本車的後輪相當「滑」，在彎中只要稍微瞬間用力轉動方向盤，後輪就會甩出來，幫助車輛修正過彎角度，這是筆者試過的所有新車中，唯一有過的感受，只要學會控制後輪的擺動幅度，在山路上就會相當好玩，看來經過Lotus調校的底盤的確有兩把刷子，若能再透過後天改造，將避震器與輪胎進行強化，相信操控反應絕對能有與Fiesta相抗衡的水準，加上密齒比設定，山路上誰輸誰贏還很難說！

兩部車的方向盤都是握感不錯的三幅式設計，其上亦均可見到音響控制鍵的按鈕，造型上Fiesta較具質感，不過Gen 2上另設有定速撥桿，實用價值頗高。

兩者中控面板的造型都很特別，Fiesta像手機按鍵，Gen 2則相當典雅，而冷氣控制選鈕則頗有默契的設置在中控檯下方

單就排檔頭的造型來看，Fiesta較有高級車的質感，至於入檔手感則兩者都有著不錯的表現

Gen 2的座椅造型雖然具有濃厚的跑車風格，不過在包覆性與支撐性上的表現，卻沒有對手來得優異，一遇到激烈操駕的場合就不夠用

兩部車的儀錶正好都是雙圓設計，就辨識度來看Fiesta表現較佳，造型則是Gen 2較美觀。

Fiesta所搭載的引擎為一具排氣量達1596c.c的Duratec雙凸輪軸直列四缸反置式汽油引擎可發揮出120hp/6000rpm、15.5kgm/4050kgm的最大動力輸出。

Gen 2所搭載由英國蓮花車廠為其研發代號Cam Pro的1.6升引擎，最大可發揮110hp/5000rpm馬力以及15.1kgm/4000rpm最大扭力

Fiesta的引擎為反置式設計，且進氣歧管還是塑鋼材質，有助於降低進氣溫度

雖然車身剛性表現不錯，不過原廠還是相當有誠意的配有引擎室拉桿

Fiesta的底盤設定有著掀背小鋼砲車獨有的靈活性，車頭指向性相當準確迅速，車尾於激烈過彎時的靈活度亦處於相當好控制的範圍，重要的事阻尼軟硬調校適中，應付稍微激烈的山路操駕是綽綽有餘

在輪胎等即不足的情況下，Gen 2不錯的底盤血統似乎被稀釋掉不少，遇到高速彎或過彎角度極大的髮夾彎，就顯得有些吃力，若能換個好輪胎，搭配原廠密齒比變速箱，山路實力令人期待

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