力拼Cayenne Turbo-Infiniti FX37+Stillen SC-515hp馬力達成

文、圖/童國輔

車輛/AST亞仕德車業(04)2407-9107

網址/www.ast-tuning.com

Nissan/ Infiniti旗下的VQ37VHR引擎,是累積許多V6世代後,所誕生的高性能引擎,目前搭載於該廠多款車輛上,是目前車壇中少見的自然進氣V6引擎,原廠出力已相當強勁,如果再經過機械增壓改裝的話呢?又能迸出多少火花,令人拭目以待。

打開引擎蓋一看,整組Stillen機械增壓套件就安裝在引擎周圍,使得這顆VQ37VHR的出力從原廠的328hp/37.0kgm,提升到515hp/47kgm的水準。

從VQ35DE演進而來

高轉高出力特性

VQ37VHR引擎這顆目前搭載於Nissan/ Infiniti旗下多部車款上的V6自然進氣引擎,是VQ引擎族中性能最強勁的一顆,同時也是從VQ35DE引擎不斷演化而來的第三代引擎,因此要介紹這顆引擎前要先從VQ35DE說起。VQ35DE的引擎缸徑×行程為95.5mm×81.4,實際排氣量3498c.c.,壓縮比為10.3:1,缸體設計與更早的VQ30DE相近,不同之處除了排氣量外,就在於加入了VVT可變氣門正時系統(Variable Valve Timing),輸出動力為228~298hp、34~37kgm。

這具機械增壓套件的增壓器本體並非是過去笨重吵雜的櫓式增壓器,而是採用噪音較小且效率較高的Vortech V3葉片式增壓器,這具增壓器最大可對應到700hp的輸出,透過專用固定架與引擎曲軸普利盤連動,以獲得驅動力。

由IWAKI工廠製造的VQ35DE接續VQ30DE,從2002年到2006年間,連續五年獲得Wards 10 Best Engines大獎,此外,VQ35DE引擎大量使用日產製造引擎的高科技,像是強化的連桿、輕量化凸輪軸、平滑等長的進氣歧管、側邊鍍鉬材質的輕量化活塞、高流量的節氣門等,讓這具引擎效能更佳。

 

在VQ35DE這顆引擎之後,還曾短暫出現過名為VQ35HR的引擎,這款榮獲2007年度Wards 10 Best Engines的引擎,是日產針對VQ35DE引擎進行改良的作品,而這款VQ35HR引擎,其HR字樣意指「High Revolution或High Response」(高革命性或高反應性),除了CVTCS雙連續可變氣門正時控制系統外,還加入了NDIS(Nissan Direct Ignition System)缸內直噴供油系統,同時加大曲軸直徑讓斷油轉速得以延後至7500rpm,並將壓縮比提高至10.6:1,可產生311 hp/6800rpm最大馬力與36.5kgm/4800rpm最大扭力。

這組套件對於進氣溫度的冷卻方式為水冷式設計,所以車頭加裝的是水箱,不是中冷器,由於水的比熱比空氣高出很多,因此即使冷熱交換器的體積比較小,但冷卻效果卻不會比較差,這也是目前許多新引擎的散熱方式。

有了VQ35HR的研發經驗,VQ37VHR終於在2008年現身,其缸徑與行程為95.5mm×81.4mm,實際排氣量上升至3696c.c.,最大馬力328 hp/7000rpm,最大扭力則為37.0kgm/5200rpm,相較於前一代VQ35VHR引擎,VQ37VHR有35%的機件修改,馬力值則上漲10%左右,而斷油轉速再次延伸至7600rpm。在這次的進化中,除了排氣量提昇外,最大的改良就是VVEL連續可變氣門正時與揚程新科技,透過減少進氣阻力並整合氣門啟閉最佳時機,再加上雙節氣門設計,讓高轉速的輸出潛力發揮到淋漓盡致,此外,VQ37VHR採用賽事引擎常見的雙片式鑄造汽缸本體及梯狀結構,與一般單片式鑄造的汽缸體相較,擁有優異的強韌性和耐用性,此外對於降低運轉震動和提昇引擎轉速皆有所助益。

 

Stillen SC套件上身

動力反應隨傳隨到

從上面的介紹可以得知,受訪的這部Infiniti FX37所搭載的引擎確實充滿著Nissan當前最新的引擎科技,雖然原廠出力已達328hp/37.0kgm,不過面對歐系各大渦輪化的LSUV之挑戰,原廠動力似乎略嫌薄弱,因此車主才會想要透過機械增壓的方式來大幅強化動力表現,選擇的套件則美國Stillen推出的渦捲式機械增壓系統。

 

該廠牌是由Steve Millen在1986年所創辦,最早研發的車款是小型貨卡的專業改裝,並投入該類別賽事,在那之後一路包辦了動力與增壓套件的生產、底盤懸吊升級品以及任何的煞車制動改裝品,到目前為止他們的主力早已拓展到市售性能車市場,幾乎涵蓋所有車型包含貨卡與SUV。而這套專為VQ37VHR所開發的機械增壓套件,與該廠過去研發用來搭載於FX35的套件截然不同,增壓器本體並非櫓式增壓器,而是採用噪音較小且效率較高的Vortech V3葉片式增壓器,這具增壓器最大可對應到700hp的輸出,而周邊套件則搭配Stillen慣用的水冷式進氣冷卻系統,而供油部分則是換上韋伯255L汽油泵浦與600c.c.專用噴油嘴來提供不足的需求。

這組排氣中尾段,是由亞仕德車業所打造,擁有排氣閥門設計,低速時安靜不吵雜,高速開啟閥門後,雄渾低沉的聲浪便蜂擁而出,是兼具性能與聽覺效果的高性能排氣管。

在電腦方面,亞仕德車業則是使用了Up-Rev來進行原廠電腦調校,在增壓值0.5bar的輕增壓狀態下,讓這輛FX37擁有515hp的表現,扭力則提升到47kgm的水準。排氣中尾段部分,則是由亞仕德車業依據多年經驗,結合排氣閥門設計所打造出來的高性能部品,低速時安靜不吵雜,高速開啟閥門後,雄渾低沉的聲浪便蜂擁而出,是兼具性能與聽覺效果的高檔排氣管。而根據店家自行測試100~200km/h加速,竟然一舉跑出8.2秒的亮眼水準,以輕增壓而言如此表現可圈可點,也證明了VQ37VHR的改裝潛力相當不錯。

 

值得一提,該組動力套件採用模組化設計,因此在安裝時相當地簡便且有效率,只需按照安裝說明一個步驟、一個步驟進行安裝即可,而交給專業店家進行施工,只需約1~2個工作天的時間便可完成。

內裝保持原廠式樣,前後煞車系統則已升級為Brembo對向多活塞卡鉗組,提供更強大的制動力道。

 

亞仕德FX37改裝明細表

Stillen機械增壓套件

Up-Rev電腦程式調校

亞仕德中尾段排氣管(排氣閥門式)

前後Brembo多活塞卡鉗組

日製A-Class孿生兄弟 Infiniti Q30

一直以來Infiniti所設計製造的車都很棒,但是對於台灣市場來說,車身與排氣量比起需求高出一截,則是始終無法擴大市場版圖的主因,所幸全新Q30的問世,很可能即將改變這樣的現勢,甚至足以讓這個日本豪華品牌終於擁有與雙B平起平坐的機會。全新問世的Q30,其採取由M.Benz而來的MFA平台基礎,要說與賓士旗下NGCC車型擁有濃厚血緣關係也不為過。外觀上,軸距達2700mm的Q30採取家族風格濃郁的強烈肌理線條設計,搭配頗有Crossover聯想的車尾構形,俐落樣貌十足搶眼。動力部分,全車系配置七速雙離合器自手排變速系統,加上直列四缸渦輪增壓1.6升與2.0升汽油引擎以及1.5升與2.2升柴油引擎後,將構成Q30的完整動力面貌,至於標準設置、Sport以及Premium等三種不同的配備等級,也將勾勒出準車主對於愛車輪廓的無盡想像。

擁有流暢車身設計的Q30,短捷的車尾流露出動感精悍的樣貌。

在大面積全景式電動天窗以及質感優異的座艙鋪陳下,Q30勢必擁有相當討喜的乘坐感。

2016北美車展-蓄勢待發 Infiniti Q60 Sports Coupe(內附影片)

曾在2015年NAIAS北美車展發表概念車型的Infiniti Q60,在相隔一年後的北美車展,正式發表量產車型:Q60 Sports Coupe,不僅有著流線且強悍的外型,也搭載全新的3.0 V6雙渦輪增壓引擎,將在2016年第二季於北美市場開始販售。

2015年NAIAS北美車展,Infiniti發表預計用來接替G Coupe的Q60概念車型,12月更宣布旗下最新的3.0L V6雙渦輪增壓引擎,而這一切在2016年北美車展正式量產現身。

Infiniti Q60 Sports Coupe
 

首先最受矚目的就是這具代號為「VR」的3.0L V6雙渦輪增壓引擎,會調校出標準版的300hp最大馬力,以及高性能版的400hp最大馬力,此外,入門車型將會搭載一具2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎,可榨出208hp/35.7kgm的動力輸出,而全車系皆搭載7速手自排變速系統。

Infiniti Q60 Sports Coupe
 

底盤部分經過Infiniti重新調校,可提供更好的操控性與乘坐舒適性,並且可以選配動態數位避震器,能給予更直接的操控回饋,此外,為了能有更直接且清晰的路感回饋,Q60 Sports Coupe搭載第二代線控式主動轉向系統,透過數個監控電腦與感測器進行運算,提供不同路況所需的轉向反應,提供舒適性與行車安全性。

Infiniti Q60 Sports Coupe
 

Infinit宣布接下來會陸續發表Q50 Sports Sedan以及QX60 Crossvoer,而全新Q60 Sports Coupe預計在2016年第二季於北美市場開始販售,國內最快上市時間可能要等到2017年囉!

Infiniti Q60 Sports Coupe
 

影片出處:Infiniti USA

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