從蓊鬱森林中疾馳，

沿著蜿蜒的山道向前衝刺；

來自巴伐利亞的騎士們，

就從這裡向世界挺進……

Max Friz（1883～1966）

奠基經典R32的傳奇設計師

生於1883年的Max Friz，可以說是BMW草創期的靈魂人物。他原先服務於Daimler集團，後來因緣際會之下轉職到他昔日同事Karl Rapp的拉普引擎製造廠（後改組為BMW）。這時，Max Friz所負責的是開發飛機引擎。但在一次大戰結束後，BMW被禁止生產飛機引擎，Max Friz於是轉而開發摩托車，在短短的5個星期內草擬出設計圖，於1923年推出了BMW史上膾炙人口的R32。而他也客串賽車手，騎著自己設計的R32參與德國境內的賽事。後來Max Friz也開始研發汽車引擎，一直到1945年他退休為止。1966年，Max Friz逝世，享壽83歲。

Max Friz曾設計出超短行程、高壓縮比的飛機引擎，讓BMW在1919年創下世界最高的飛行高度，這也是BMW的第一項世界紀錄。

Rudolph Schleicher（1897～1989）

優異的車手設計師

Rudolph Schleicher生於1897年，他於1920年進入BMW工作，並於1924年開發出R37。他在這款車上裝置了BMW摩托車的第一個鋁合金汽缸蓋，這個封閉式的設計能夠有效阻擋灰塵的進入，此後的BMW摩托車均予以沿用。Rudolph Schleicher也親自參加賽事，1926年他騎著BMW R37參加英格蘭六日賽一舉摘冠，讓他多了賽車手這個身份。1933年，他設計了BMW 303汽車的引擎；1945年，他成立了一間生產汽車零件的公司，這間公司後來由他的兩個兒子接手。到了1956年，Rudolph Schleicher回到BMW，擔任開發與測試部門的顧問。德高望重的他於1989年時，以92歲的高齡辭世。

Rudolph Schleicher為BMW第一款6汽缸引擎設計新的曲軸，這顆引擎搭載於303車上。

Paul Köppen

兩度贏得Targa Florio的榮耀

Targa Florio是在義大利西西里島舉行的賽事，賽道以山路為主，由於道路崎嶇加上且具有危險性，因此具有相當的困難度。在1927年，德國的Paul Köppen在Targa Florio的500c.c.組別贏得了兩場優勝，也達成了BMW三連勝紀錄。此外，就在1926年Schleicher奪下英格蘭六日賽冠軍的同一年，Paul Köppen也在德國GP賽拿下了冠軍。自此之後，BMW被其他車廠視為所有種類兩輪摩托賽事的強勁敵手。

在當時，於義大利西西里島舉行的Targa Florio，不但是世界上最早的賽車活動（始於1906年）之一，更可說是危險度數一數二的高難度比賽。

Ernst Henne（1904～2005）

在Autobahn締造地表最速紀錄

1929年9月19日，25歲的德國車手Ernst Henne騎乘一部搭載750c.c.引擎的BMW R63，在慕尼黑的Autobahn締造出216.75km/h的速度，刷新了世界紀錄。但Ernst Henne的傳奇並未就此結束，之後他又多次打破世界高速紀錄，其後在1937年時更創下279.5km/h的驚人速度，這個紀錄維持了12年之久，之後才被人改寫。

坐在BMW 328原型車中的Henne，他也曾在1936年的Eifelrennen賽事中駕駛BMW 328獲勝。

Ludwig Wiggerl Kraus（1907～1987）

曼島TT高級組冠軍

1930年代，BMW的機械增壓（Kompressor）車款在各項賽事中攻城掠地。其中最為人稱道的成就是在1936年，Wiggerl Kraus騎著一部以R5為基礎改裝機械增壓的BMW摩托車，獲得曼島TT高級組的冠軍。Kraus的成就，將BMW帶往機械增壓賽車的全新時代。

Wiggerl Kraus和Bernhard Huser兩人的搭檔，曾經橫掃各大邊車賽事。

Wilhelm Noll & Fritz Cron

勇奪世界邊車冠軍

始於1949年的世界邊車大賽（Sidecar World Championship），在眾多的摩托車比賽中可以算是異數。不同於一般摩托車比賽都是車手一人獨秀，邊車大賽中的賽車由於帶有邊車之故，需要兩名騎士來操控，因此兩人的協調度與默契就至關重要。邊車大賽在開賽初期數年，原本一直是由Norton獨佔鰲頭，直到1954年，來自德國的Wilhelm Noll和Fritz Cron駕著500c.c.的BMW RS54奪得世界冠軍，從此開啟了BMW在世界邊車大賽的霸權時代。此後的二十多年，BMW都維持著世界邊車大賽的霸主地位。

Wilhelm Noll和Fritz Cron在1954年駕著BMW RS54奪得世界500c.c.邊車冠軍，進而開啟了BMW在世界邊車大賽的霸權時代。

Walter Zeller（1928～1995）

GP 500亞軍暨BMW最佳GP個人成績

1956年，德國選手Walter Zeller騎乘BMW RS 500在Grand Prix 500大賽中獲得年度亞軍，成績僅次於騎乘MV Agusta的John Surtees。Walter Zeller也創下BMW參加GP以來最好的個人成績，取得了他職業生涯中最大的成功。

Zeller所騎乘的BMW RS 500，象徵BMW在GP界的最高成就。

John Penton（1925～）

打破由哈雷保持的美國跨岸時間紀錄

1959年，美國選手John Penton駕著一部BMW R69，花費53小時11分鐘從紐約直奔洛杉磯，刷新了先前由Earl Robinson騎乘哈雷所創下的77小時53分鐘的紀錄。由於John Penton比Earl Robinson還要快上24小時以上，在當時引起相當大的轟動，因此John Penton被封為「King of Endurance」（耐久力的王者），他的座騎BMW R69也被譽為「A Remarkable Bike」（非凡的摩托車）。

耐久力驚人的BMW R69，打破了哈雷的神話，被車迷封為耐久力之王。

Helmut Dähne（1944～）

曼島TT 1000c.c.量產組冠軍

1974年，來自德國的Helmut Dähne騎著BMW R90S在曼島TT大賽的1000c.c.量產組中拿下季軍。隔年他再度挑戰曼島，然而這次他運氣不佳，在中途被小石子擊破引擎外蓋導致嚴重漏油，因此無法獲得名次。1976年，Helmut Dähne捲土重來，皇天不負苦心人，這次他終於奪得冠軍。

自1974年首度在TT賽中大放異彩後，Helmut Dähne一身的紅色皮衣，已是他歷來的標準裝扮。

Reg Pridmore（1939～）

AMA Superbike年度冠軍

1970年代，來勢洶洶的日本車廠多次在各項賽事中攻城掠地，歐洲車廠陷於毫無招架之力的窘境。然而，1973年BMW推出R90S後，情況有了改變。1976年，全美超級摩托車大賽（AMA Superbike Championship）正式開賽，來自英國的選手Reg Pridmore騎著BMW R90S獲得冠軍，自此日本車廠不再一枝獨秀，歐洲車廠再度成為車壇焦點。

1976年第一屆全美超級摩托車大賽中，Pridmore讓世人見識到BMW作為歐洲車廠龍頭的堅強實力。

Hubert Auriol（1952～）

第三屆巴黎達卡拉力賽冠軍

有「世界上最嚴苛的賽事」之稱的巴黎－達卡拉力賽始於1979年，全長9500公里的賽道中，只有三成的路段是整備完成的。1981年，法國籍選手Hubert Auriol代表BMW參加達卡拉力賽，他騎著BMW R80G/S一舉奪魁，比第二名的選手足足快上了3個小時。到了1983年，BMW對R80G/S進行改良，排氣量增加至870c.c.，馬力輸出增加至70匹，Hubert Auriol再度於該年奪得冠軍。接下來直到1985年為止，BMW持續衛冕達卡賽事的冠軍，但卻在1986年後陷入長期的空窗期，直到1999年為止。

Auriol騎乘BMW R80G/S在’80年代初達卡賽事的稱霸，奠定了GS家族在拉力賽界的聲望。

Richard Sainct（1970～2004）

BMW睽違已久的巴黎達卡第五冠

1998年，BMW捲土重來，以4部F 650 GS重返達卡。翌年，時年29歲的法國藉車手Richard Sainct加入BMW車隊，並於該年騎著F 650 GS奪得冠軍。這也是BMW在睽違多年之後，獲得的第五座達卡拉力賽摩托車組冠軍。而Richard Sainct的表現相當優異，2000年他再度駕著F 650 GS蟬聯冠軍寶座。遺憾的是，2004年他在埃及參加賽事時，不幸發生事故身亡，年僅34歲。

Sainct於1999年為BMW奪回睽違已久的達卡王座，可惜卻在2004年的賽事中不幸身亡，令人唏噓不已。