一個企圖攻進北美的義大利稀有 品牌，一家對超跑充滿野心的美國大廠，迎上一段石油危機重創肌肉車的歷史浪潮，這一切造就了Pantera的時代奇蹟。 義大利與美國名匠聯手操刀，搭載源自Mustang Boss 351的5.7升V8 OHV引擎，最大馬力350 hp，0～100 km/h加速5.5秒 ……這些數據，不足以形容這匹野性尤物的力與美。

文 陳峻毅 / 圖 王澤瑋

猶記得在 前幾期的經典車單元〈Chevrolet Corvette C3〉一文中，筆者曾經提到60～70年代義大利跑車強調高轉大馬力、靈活底 盤和精細造型，可說是強烈對比於美國跑車依靠大排氣量造就的低轉大扭力、直線加速暴力和粗獷輪廓。而這兩者在「 魔鬼魚」Corvette身上展現十分成功的融合。事實上，還有一款歷史地位極度特殊的「超跑」──在當時並無此概念但它絕對算得上──也憑著相似的特質成為魔鬼魚的勁敵。

「義」形入侵美利堅
車的名字是De Tomaso Pantera，而筆者實在不知該說它是義大利車還是美國車，因為除了兼容兩個民族的造車工藝性格，它更以獨樹 一幟的「義式」形態成為美式經典。Pantera絕對是De Tomaso旗下最成功而長青的車款，而GT5-S則是此車款在車身設計 上最成熟的車型階段。寬闊結實的空力線條，在囂張卻不誇張的尾翼呼應下展示著作為超跑的、充滿侵略性的流體美學 ，以及身為肌肉車血統的粗獷灑脫。能夠在國內親身接觸此稀世名駒，對筆者而言實屬榮幸，只可惜這回較難跟讀者分 享人與車的點滴故事。這部Pantera GT5-S，屬於一位謙虛低調的車主，不過相信有些讀者應該還是知道這位不願曝光的 愛車人的名氣，也或許知悉此車的身世。無論如何，能夠看著這匹充滿野性的性能動物，在車主手上再度活躍起來，對 同樣單純喜愛老車的我而言，內心其實只有純粹的感動……。

低扁貼地的一體式前保桿及下巴鼻翼，與嵌有De Tomaso廠徽的黑色進氣壩形成強烈對比，帶出 低調而高貴的設計質感。

為了純粹的亢奮而生
傳奇的經 典背後，必然存在著傳奇的歷史。Pantera的事跡，從一開始就與De Tomaso這個品牌密不可分。以少量手工打造高性能 跑車而聞名於世的De Tomaso，其實也生產過諸如Deauville、Longchamp等車型，而在全盛時期甚至擁有過Maserati並參 與該品牌旗下代表作Biturbo的設計。不過，由出生於阿根廷的Alejandro de Tomaso在超跑之鄉Modena創立的De Tomaso ，打從1959年開業以來便是個純然熱血的競速門派。1970年的F1賽季，De Tomaso更曾經為Frank Williams車隊打造過賽 車。這樣的熱情，可見於其包括Pantera在內的歷代跑車作品中。

一體式寬體空力設計營造出肌肉感，前衛的視覺美學在彼時贏得美國車迷的讚賞，不過285/40V R15的前輪規格，在低速時相當考驗駕駛的手臂肌力。

集菁英之 大成
有趣的是，在義大利Modena與Ferrari、Pagani比鄰而立的De Tomaso，從一開始就一直採用美國大廠Ford的 引擎，而後者在當時亦是對賽車和超跑領域滿懷雄心。就這樣，經過第一部中置量產跑車Vallelunga的初試啼聲，De Tomaso和Ford的合作在Mangusta身上獲得真正的好評。這部由名家Giorgetto Giugiaro操刀的中置後驅跑車，搭載Ford 4.7升V8引擎，可輸出306hp、極速242km/h，是該廠邁向大排量、大輸出的第一步。車款名Mangusta源自眼鏡蛇的天敵? 哥（Mongoose），據說是Alejandro為了與好友Carroll Shelby打造的Shelby Cobra互別苗頭而命名。此車也成為 Pantera的奠基之作，承繼Mangusta在美國的大受歡迎（總生產401部當中有251部銷往北美），Pantera從一開始便將設 計定位瞄準美國市場。當時，無論是Mangusta或是Cobra，都是以獨霸市場和賽場的Chevrolet Corvette為假想敵，而 Ford之計畫以De Tomaso這個品牌來推出Pantera，為的也是期能藉義大利設計形象挫敗「魔鬼魚」的銳氣。在Ghia名設 計師Tom Tijarda銜命設計、Henry Ford II和Lee Iacocca共同參與下，一部高性能、高耐用度、易維修且價位親和（初 代售價1萬美元）的後中置引擎後驅超跑於焉誕生。

車尾燈旁的GT5銘牌，意味著Pantera在動力與空力方面的雙重進化。

從饒富意趣的嵌入式加油孔蓋，亦可見得屬於義大利汽車設計的精緻品味。

無懼超跑名門的實力
以豹為名（Pantera即英文Panther之意），其意在蘊藏「野馬 」的肌肉蠻力之餘，卻擁有更輕盈靈敏的攻擊性軀體。Pantera捨棄Mangusta的鋼材背骨車架，改採競技化的高剛性單體 式（Monocoque）車架設計，並提供歐規和美規兩版。首批Pantera於1971年抵達美國，並透過Ford旗下品牌Lincoln和 Mercury的經銷網進行販售，甫上市便在當地引發狂熱，連貓王Elvis Presley也成了車主。此車搭載與Mustang Boss 351相同的5.8升Cleverland V8 OHV引擎，並配備Le Mans 24小時耐久賽冠軍車Ford GT40的5速狗腿式手排變速箱 （Dog-leg Gearbox），可輸出330hp/47.5kgm最大動力，而GT5-S版的350hp配合1420kg的車重，其0～100km/h加速更達 到5.5秒之快，完全可與同時期的Ferrari或Lamborghini名駒一較高下。

Mangusta是De Tomaso和Ford合作下的首款高性能跑車，其最大特色為鷗翼式後引擎蓋。

美貌下的桀驁
當時的De Tomaso並 未料想到，70年代緊接而來的石油危機，會將Pantera推向經典的地位。由於美國車的體型、重量所導致的高油耗造成其 本身的式微，原先那些熱衷大排量、大輸出肌肉引擎的性能迷，轉而向Corvette或Pantera這種搭載美國大引擎、卻有著 輕巧車身的性能跑車尋求救贖。光是1971至1975年，Ford便售出了約5500部Pantera，雖然Ford因石油危機而終止該車的 進口，但美國當地車迷的需求，仍促使Pantera透過貿易商管道持續輸入並不斷演化，直到1991年才正式停產。

蓄勢起飛
除了1972年推出的豪華版Pantera L及1973年高性能化的GTS版之外，De Tomaso更於1980年發表了配 備玻璃纖維寬體套件的Pantera GT5，而筆者試駕的1985年式GT5-S，據車主表示是保留GT5充滿侵略性的外觀，而將寬體 改採鋼製材質並與本體鈑件融合為一體式（S表示Steel）。要知道，從1971年以來從未大幅修改的Pantera造型，到了 1985年仍堪稱前衛，這已是汽車設計界的奇蹟。無論是低扁到幾乎貼地的一體式前保桿及下巴鼻翼、如展示肌肉般隆起 的輪拱，或是如飛機般的巨大尾翼，都在在暗示這是一部路面飛行機器。忍不住讓筆者多瞧兩眼的前氣壩，嵌有象徵家 族驕傲的De Tomaso廠徽，不過我更感興趣的，是那流露時代特色的上掀啟閉式頭燈。「有時乍看還真像蛙。」車主打趣 地說著，不過那僅15吋的小徑大內凹輪圈，仍透露其與美國肌肉車的血緣，以及不同於歐系車的桀驁難馴。

如機翼般寬大的尾翼，是GT5車型最鮮明的視覺特徵，除了具 有提昇後輪下壓力的實質效能，在視覺上也營造出「陸地飛行器」的衝擊想像。

霸氣的左右四出排氣管兩旁，是極端過激的345/35V R15超寬後輪胎規格，在47.5kgm的大扭力驅動下，其實 並不易掌握。

這不只是斯巴達
一坐進車內，果不其然， 那種屬於美國車的頑強癖性立刻湧現出來。雖說諸如鐵棺材般的半躺臥駕駛坐姿、低矮的車頂、重腳且長行程的離合器 或硬派的排檔設定等所謂的斯巴達風格，亦可見於早期歐系跑車，但無動力輔助的方向盤若搭配上285/40V R15的前輪， 在低速時那可真是打造肌肉男專用的「肌肉」車了。車主一見我額頭開始冒汗，便預告精彩的還在後輪呢！的確，那極 端過激的345/35V R15超寬規格，遇上3800rpm即湧現的47.5kgm大扭力，不只低速深踩油門即易打滑，在高速過彎時也考 驗駕駛者對方向盤、煞車及油門的配合控制。

源自Ford GT40的5速手排變速箱與Ford 351 V8引擎的搭配天衣無縫，大排氣量帶來優異的加速延展性，而 低轉扭力更讓市區行駛的經驗更加愉快，適時彌補了方向盤重手的壓力。

速度惡靈的誘惑
就在我逐漸適應車輛癖性的此刻，才開始聽清楚車主在一旁的耐心講解：「這輪胎規格現在市面上根本沒有，要向國外用訂的。」所幸，低轉強大扭力仍有其優勢，一旦習慣之後，會發現市區行駛不必頻換檔，較同時期歐系跑車而言算是較為易控的一面。而且，源自Ford GT40的5速手排變速箱在高速路段時，與Ford 351 5.8升Cleverland V8引擎的350hp動力簡直是絕配。大排氣量換來的加速延展性及優異齒比，在每次大腳油門時，都與自後方傳來的OHV引擎狂妄咆哮交融為宛若惡靈引導的速度亢奮。

Pantera GT5-S的內裝反映了義大利風格的低趴外觀，車艙內滿溢著義式的奢華與細膩。

美國跑車迷並不喜歡像義大利跑車那樣隨時保持戰鬥的包圍坐姿，反而希望擁有大氣的空間感，Pantera GT5-S寬闊的皮革椅面有意討好這樣的偏好。

隱藏義大利熱情
這純然是美式輸出風格！而且那15吋輪圈似乎也呼應我的感覺：它和Corvette一樣是屬於那些想像自己在Daytona繞著斜坡跑道猛力加速兜圈子的車主。然而，頂到頭部的車艙當下又把我拉回現實。反映著低趴外觀的義大利風格，Pantera GT5-S的內裝亦是滿溢著義式的奢華與細膩。雖然刻意不強調包覆性的寬皮椅和中控鞍部的鍍鉻四環錶，似乎有意討好美國車迷偏好的豪邁與大氣感受，但諸如白色的皮革鋪陳、為了以腳尖細膩收放而有些吊腳的踏板位置，以及有著廠徽紋路的木質車門飾板，卻紮實流露其屬於義大利跑車格調的品味熱血氛圍。喔！又頂到頭了！身體記憶起Corvette的乘坐感畢竟沒有這般戰鬥……。

位於中央鞍部、經典的四環行車資訊儀錶，以及電動窗的開關位置，透露當時的設計潮流。

方向盤前方的儀錶板雖然在木質飾板和電鍍外環的裝飾下顯得優雅，但時速與轉速錶的刻度卻說明了此駒蘊藏的兇猛力量。

人與機器的馳騁對話
從1971年的問世，到1991年停產為止，長達20年的產品生命週期中，De Tomaso總共約生產了7260部Pantera，這不只對此稀有品牌而言是個單一車款奇蹟，就算放到超跑界來看，也是無疑的市場成功。這個數字當中，有6128部是1971至1974年Ford代理期間所生產，由此可見得此車在美國市場受歡迎的程度。近年來，De Tomaso及其他追隨者曾試圖讓Pantera復活，包括Frederik Tjellesen所設計名為Ghepardo的虛擬圖，以及新東家ATS計畫以ATS 2500 GT底盤打造的新Pantera。除了超跑，De Tomaso也曾在2011年日內瓦車展推出名為Deauville的五門跨界概念車，但這些計畫最後都無疾而終。或許，這個品牌已隨Pantera的停產而風光難再。

與Mustang Boss 351相同的5.8升Cleverland V8 OHV引擎，可輸出330hp/47.5kgm最大動力，後期的GT5車型經調校後最大馬力更達到350hp。

Pantera確為超跑界之異數。以一家義大利品牌、一部義式設計風格的跑車，卻能夠在美國汽車史成為必收藏之經典，足見老車的價值，實非彼時之出廠售價所能決定。時至今日，美國仍有不少專屬Pantera的俱樂部或網站，而歐洲（尤其是英國）及世界其他地區也有獨鍾此車的粉絲。在台灣，就筆者所了解，此車似乎是檯面上的國內唯一了。還記得電影《驚天動地60秒》當中，Pantera亦是列入目標名單的著名車款，在筆者看來，它的經典性與其他超跑其實有所不同。

就像Shelby GT 500一般，Pantera具有一種身為超跑所罕見的親和力，筆者在體驗此車的過程中也感受到了這點。永不褪流行的前衛外表下，內裡所擁有的卻是極簡單明朗的機械、動力結構和操控介面。在看似桀驁的設定中，你會發現它等待能夠與之對話的人們，並為此預留了足夠的互動空間。那沉重的方向盤和離合器踏板、長行程的檔位以及奇特的輪胎規格，說穿了就是有待耐心發掘的「深度」：它是清晰表達企圖的設計。曾經，義大利超跑諸廠也以此感動過各地的人們，只是如今在整個世界都毛躁追求科技的今日，有些稍忘了回顧這些重要東西……像Pantera這樣的率性傢伙，或許提醒了人們跑車是為了喜愛馳騁而非單純收藏科技的人而存在的。