上訴再戰 Subaru WRX STI GVF Tuning

上訴再戰 Subaru WRX STI GVF Tuning

Tunning by 台灣傳動

CUSCO全車剛性、底盤大幅強化,R205 VF49雙孔渦輪出力快、狠、準。這輛由台灣傳動提供的GVF四門STI,動力部分其實並未有太多的琢磨。反倒是底盤及車體補強部分,則是施行得相當徹底。雖然Impreza原廠體質就相當優異,不過原廠畢竟還是原廠。但!不足的部分台灣傳動徹底補上。


目前該車本體依舊維持原廠設定,不過動力系統卻是相當特別的留用上限量版R205的雙渦流渦輪,在ECUTEK的撰寫下目前最大增壓值則是設定在1.2bar,最大動力則是輕易突破320hp以上,且最大扭力表現則是更較原廠來的提前,因此駕馭起來顯輕鬆。

STI再戰上訴!!
整體強化效果非凡


既然原廠STI因為車重及等等因素導致轉向不夠精準,STI迷們怎麼可能就這樣放過筆者。因此就由這輛搭載CUSCO全車拉桿及魚眼後底盤的GVB來上訴,重量方面此車也並未施以任何偷輕,畢竟這是一輛純道路用車,因此車主並未有偷輕打算,反倒是利用較重的全車拉桿將整體剛性徹底鞏固,另外後底盤部分也一併換上CUSCO專為GR系列所開發可調式魚眼連桿及ZERO 2E電子可調懸吊。

另外後差速器原廠的耦合式差速器也直接廢除,換上效率更佳的CUSCO RS 2WAY LSD來負責左右輪差速。動力系統方面則並未有什麼過分的表現,一切都還是以均衡性為主,原廠單渦輪系統也直接被日規R205 VF49的雙渦流渦輪取代,搭配上藤壺等長芭蕉及台製鈦合金中尾段,電腦部分當然是使用上最新版的ECUTEK,除了可撰寫供油點火外,還可藉由最新的程式提供原地增壓、換檔不收油及退檔自動補油的輔助。如此一來面面俱到的五育均衡設定,絕對是目前台灣最難纏的STI。


這組台灣焊燒的鈦合金排氣系統,車主可是對它讚譽有佳,除了可以有效減輕排氣系統重量外,音量也是可以自由訂做,與其花大錢購入國外產品,國內的手工焊燒技術可是一點也不含糊。

內裝部分車主並未追家密密麻麻的儀錶,除了渦輪錶及EVC外,其餘的數據顯示都交由HKS Camp2來處理。

CUSCO全套的車體補強件都已上身,這東西其實很難用文字來敘述前後的差異。不過在筆者駕駛過後卻能很清楚的發現,經過強化過後的車體,路面的回饋變得較為明顯,轉動方向盤時車頭也能更迅速指向所要位置,不過台灣的道路太爛,懸吊似乎就顯得太過硬朗。

改裝規格表:
原廠EJ257
R205 VF49渦輪機
藤壺等長芭蕉
台製鈦合金中尾段
ECUTEK
CUSCO ZERO 2E避震器
CUSCO RS 2WAY LSD
CUSCO前後防傾桿
CUSCO後魚眼可調下支臂
CUSCO全車補強拉桿
改裝費用:40萬元

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