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汽車節能之爭Lexus RX450h vs. Audi Q7 3.0 TDI QuattroHybrid vs. Diesel

2009.06.29  作者:文/陳秉松 圖/王澤瑋  

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雖然國外早就作過Petrol、Hybrid、Diesel的大比拚,但換到國內地小人稠的環境裡結果肯定不一樣。汽油車在這裡站出來的話無疑是當砲灰,但我們找來了目前全球首屈一指的日本Hybrid以及精研柴油科技的日耳曼Diesel,而且還是一般人認定「耗油」的LSUV車種,來讓大家看看誰才是節能好手。

隨著能源逐漸枯竭、溫室效應不斷增強,人類開始藉由一年比一年熱的夏天感受到地球的無聲抗議,各種節能減碳的方法紛紛出籠。其中被認為最有效率的,就是減少汽油的使用量,進而限制交通工具的廢氣排放量,也就是為什麼現在歐洲要求車廠要註明上市新車的CO2排放數據。

 

 

換句話說,如果我們可以把汽油引擎的燃燒效率造得更好,讓它能夠充分運用每一滴燃油,在相同油量下提高它所製造的「功」,那麼就是一種節能的方法。因此汽油引擎無不發展出可變進/排氣門、高效率缸內直噴供油、可變進氣歧管等來提升燃燒效率,達到節能的目的。

但是由於先天結構不同,柴油引擎的節能效率硬是比汽油引擎強上30%、甚至更高。提煉高級柴油遠比無鉛汽油要來得經濟容易,雖然柴油引擎的廢氣中含有會造成酸雨的硫氧化物(SOx),但在透過提昇提煉精純化技術、新世代柴油引擎的科技程度與排汙過濾器等之後,已經有效降低硫化物的排放,並且抑制在安全值之內,難怪柴油車在歐洲儼然強勢。

 

 

實測見真章

提到Hybrid和Diesel到底誰比較省油、誰真正環保,當然是各有優缺點。這次我們找來日系Hybrid LSUV代表Lexus RX450h,以及德系Diesel LSUV代表Audi Q7 3.0 TDI Quattro,並且以最貼近國內駕駛人及道路用車習慣來進行實測。讓我們看看何種動力才能占得節能上風。
在路程規劃上,我們參考能源局作法,分為「市區道路」以及「高速公路」兩種駕駛人最常行駛的路段作為測試依據。兩車、兩路段的出發、折返、終點皆為相同;測試當天很熱,為避免中暑我們將空調設定在攝氏25度。測試之前皆將油箱加滿,使用車上的旅程電腦作為記錄工具,並且在進行下一路段時會將旅程電腦歸零。駕駛方式上,我們完全以一般車主開車習慣為設定,恪遵各路段速限,但也會依行駛路況超車或是略加速度。

除了電能輔助外,採用Atkinson式循環設計的汽油引擎,讓RX450h就算是在仰賴汽油動力較多的高速路段也能從容應對

 

市區道路我們設定從內湖向西出發,並且以南北向在台北市內的大街小巷穿梭;隨後,再穿越繞行景美、中和、板橋地區,終點回到內湖,全長約54km都會的走走停停是此路段重點。高速公路則是由內湖北上,行駛俗稱「18標」的國道高架路段,直到國道一號走完來到基隆後折返回內湖,全長約44km。

Hybrid不只是「過渡產品」

首先登場的是Lexus RX450h,除了Hybrid雙能加持外,其在汽油引擎上更採用Atkinson循環引擎,比起一般Otto循環擁有更佳的熱效率。上期的路試時我們提過,只要油門操作得宜,在車速不高的市區道路中,RX450h應該能超越能源局所公布的平均14.1km/L油耗,因為在慢速下仰賴電能的機會便增加了。台北市區裡真不是蓋的,主幹道好像不論何時車都一樣多似的,但這也給RX450h能夠緩緩起步的環境。一路上緩加油門、遵守速限,RX450h實在安靜的可怕。油電系統的合作無間,讓筆者一度跑出14.2km/L的成績!可惜後來到了台北縣時,許多駕駛人如入無人之境的開法令人傻眼,油耗因而降至最後的12.5km/L,與一般LSUV車相比,這已是漂亮的油耗數字。

柴油引擎平均高於一般汽油引擎30%的效率實在驚人,Q7 3.0 TDI的運轉品質令人滿意,高速路段展現高超的熱效率。

 

返回設定的起始點後,開始測試高速路段。歐洲媒體說,當Hybrid離開擁擠的市區後,其優勢將會輸給柴油車。Hybrid的電力系統在高速時難道真的毫無用處?其實不然!筆者發現讓RX450h加速到110km/h的車速之後,回油門,可以明顯感受到其滑行能力優於一般汽油車款,這是因為馬達這時會以些微的牽引力帶動車身;若是回油後輕加油門,則可以半油半電能的狀態行駛。這個特性,讓我們獲得11.1km/L的高速油耗表現。

Diesel高速段超乎想像

接下來輪到柴油壯漢Audi Q7 3.0 TDI,柴油引擎低轉速高扭力的特性令人印象深刻,只要輕加油門就能帶動車身,這特性聽起來似乎很適合走走停停的都會行車,油門不必踩太多就能從容應對。但事實上窄小的台北縣巷道讓Q7敗陣下來,轉速始終處於要高不高的尷尬狀態,反而增加了耗油量。與能源局公佈的市區油耗8.9km/L相比,我們最後得到的6.3km/L表現不算太搶眼。

一般民眾在都會中緩緩起步的駕駛習慣,正好符合Hybrid電能起步的特性,而且在電力許可下,市區車速大概可延伸至60km/h

 

最後的冀望很顯然落到高速公路測試上。柴油引擎低至中速域的強勁,讓車子不需花太多力氣就能達到時速100km/h。這具3.0 TDI引擎在中高速超乎對於先前柴油車的想像,不論是力道延伸、運轉品質、噪音的抑制等皆可圈可點,和一般汽油引擎的平順與線性幾乎沒有差別。由基隆折返回內湖之後,我們獲得的油耗為10.5km/L,與能源局測得的高速油耗12.8km/L已然接近。

Our Choice~Lexus RX450h

經過這次的實測路試,就都會行車來說,Hybrid系統確實在此發揮長才,不難發現Hybrid市區油耗是優於高速油耗的;而Diesel引擎在都會表現算屬合理,但高速巡航時,柴油引擎優異的熱效率是最大利器,讓性能得到釋放。在台灣多車的都會環境中,Hybrid比Diesel的動力表現的確占了較多的優勢。如果你住市區、通勤範圍也在市區內,那麼Hybrid會是你最佳選擇,還有,別忘記目前油電複合車貨物稅減半的購車大優惠!

柴油引擎低轉即輸出幾乎峰值扭力的特性,在市區中顯得十分快意,但遇到走走停停的車陣時,反而成為其耗油的罩門。

 

台、日、歐、美環保補助大不同

幾個月前台灣終於認定Hybrid為「電能車」的身分,使其貨物稅能大幅降至原本的50%之多。我們的鄰國日本則準備通過提供20萬日圓(約合台幣6.9萬元)的補貼,提昇民眾購買環保車輛的意願。歐洲則普遍以CO2排放克數為補助準則。在比利時,民眾選購排放量低於105克的車種甚至可獲得15%車價折抵的最高補助;美國方面先前僅有加州對於Hybrid車種有「特定條件補助」,隨著Toyota與Honda之油電複合車皆突破該補助限定的6萬輛銷售門檻,現在對於Hybrid之一切補助已經成為過去。
測試條件
行駛檔位:D檔
室外溫度:約攝氏33度
車內空調:車室循環、雙前座攝氏25度、風量第二格、關閉後座空調
市區道路:依速限約40~50km/h行駛
高速公路:依速限約100~110km/h行駛
PS:測試前皆將兩車油箱加滿以獲得正確數據。98無鉛汽油:27.6元/公升;高級柴油:22.6元/公升。

Lexus RX450h

PS.市區道路實測總里程:52.4km
    花費時間:2時25分
    平均車速:21km/h
     
  高速公路實測 總里程:42.0km
    花費時間:44分
    平均車速:56km/h

Audi Q7 3.0 TDI Quattro

PS.市區道路實測總里程:53.4km
    花費時間:2時27分
    平均車速:22km/h
     
  高速公路實測 總里程:43.0km
    花費時間:46分
    平均車速:58km/h

Lexus RX450h

動力 3.5升汽油+馬達  
變速箱 六速ECVT  
車重 2205kg  
售價 275萬元  

Audi Q7 3.0 TDI Quattro

動力 3.0升柴油  
變速箱 六速手自排  
車重 2325kg  
售價 329萬元  

 

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