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硬漢之巔M.Benz G-Class奧地利格拉茲試駕
2009.06.29 作者:文 圖/穆建偉
M.Benz少見、也少有機會試到的車款非G-Class莫屬,當我們能親臨其原鄉並徹底體驗那強悍的越野性能後,終於明白這部車為何能屹立車壇30年而不搖,它除了有粗獷的外型、展現自我風格外,各種困難地形的克服亦讓人為之讚嘆。
一手評價Verdict★★★★☆
基本資料→■建議售價:G320 CDI→519萬元、G500 Edition 30→599萬元■綜合平均油耗:G320 CDI→9.1km/l、G500 Edition 30→6.8km/l■國內上市時間:G320 CDI→2009年6月、G500 Edition 30→2009年12月
這種路段對G-Class而言顯得稀鬆平常,甚至還用不上那些越野武器 |
在上個月台灣賓士展開10部G500 Edition 30、20部G320 CDI的接單作業後,短短幾天業績就達到2/3,由此就不難想見它是多麼受到4×4玩家的歡迎。當然,這其中的誘因還包括6/5前下訂的車主,可獲邀於6月中旬至G-Class故鄉奧地利格拉茲(Graz)參加30週年慶活動,以及赴德國司圖加特(Stuttgart)參觀M.Benz博物館,本次的媒體行程也是早準車主一步的「濃縮精華版」。
G500的DOHC、 5.5升、V8引擎搭配七速手自排,加上嶄新的影音介面與恆溫空調等等,即使面對新世代的越野車也毫不遜色 |
手工組裝的高價車
來到格拉茲的第一個早上,我們首先是參觀G-Class的生產製程。1979年問世的G-Class是由本區的Magna Steyr廠生產,這間車廠乃是目前全世界最大的代工廠,最近也正積極介入Opel的股權購買,而M.Benz於該廠一旁則設置擁有百名工程師的研發中心,做為G-Class的改良升級與越野配備發展所用。
推出30年的G-Class至今在全球共售出20萬輛車,它除了深受越野玩家喜愛外,也被許多國家購入當作軍事或特種用途,原因不僅僅是優異的Off-Road能力,堅固耐用的車身更是受到肯定,筆者在參訪工廠時亦見到防彈車款的製作,以及按車主要求或各國法規所做的修改類型。此外,G-Class的生產線為手工組裝,並採取接單製造無庫存的型態,所以每天的產能僅有18~28部成車,因此其價格相對高昂;以國內報價599萬元的G500 Edition 30來說,此車在歐洲的售價即高達97,461歐元,換算下來約合台幣445萬元,再加上限量300部的稀有身份無怪乎會造成熱賣。
方正的內裝匹配高級化的內裝,經典有型之外還有著相當突出的豪華感。 |
G-Class車系分級為多功能訴求的461(後輪為鼓煞),以及強調豪華舒適的463式樣,前者的車身型式有長軸三門、五門、貨床、軟篷四種,後者則分成短軸三門、敞篷與五門長軸版三款。廠區一角所陳列越野設定的G280 CDI Edition 30.PUR即隸屬於461,其格紋布內裝便顯得相當陽春,且儘管同為30週年特仕版本,但售價只要59,381歐元(台幣約270萬元)。
目前463系列搭載的引擎具3.0升V6柴油的320 CDI(224hp/55.1kgm)、汽油5.5升V8 DOHC的500(388hp/54.0kgm)與5.5升V8機械增壓的55 AMG(507hp/71.4kgm)等三種。在此之中,G320 CDI、G500都可自由選擇車身,但G55 AMG與Edition 30只能匹配長軸車型,事實上實用性最高的長軸版也是銷售主力,而且能展現出大器風範。
另外,多金人士的最愛還是G55 AMG,這部車同樣是在此廠區組裝,僅動力源由AMG所在地的Affalterbach運過來,同時它在中國(單一引進車型)、美國、俄羅斯非常受到歡迎,特別是雙邊雙出側排發出的咆哮聲與5.5秒的百公里加速實力,以獸中之王來形容應相當貼切。
在此類崎嶇的地形上,G-Class憑藉著前/中/後差速鎖定可說是如履平地,其差速燈號則有作動與預備之分 |
Shockl山地見真章
結束了工廠的拜訪後,Magna Steyr派出了四名專業測試車手載著我們前往一旁的Schockl Mountain,使用車款則為G320 CDI與G500,沒有派出Edition 30雖然讓人有些失望,但想想看此行主要是越野之旅,有無Edition 30也就不是那麼重要了。在前往山區的柏油路上,無論G320 CDI還是G500都可展現充沛的加速動能,G320 CDI由於是使用第三代共軌直噴系統,因此靜肅性、運轉順暢度均有不錯的表現,而G500的V8心臟更可發出澎湃的聲浪,一股王者的氣勢也油然而生。
在過了半山腰之後,柏油路已漸漸消失變成林道路況,這時G-Class仍不必用上那些越野裝備而能輕鬆通過,但愈往上開連林道的蹤影都不復見,成為真正的重度off-road。途中一段路的景象是大片樹木被連根拔起,地面除了有許多大大小小的坑洞外,還散落著一些大石頭活像歷經大戰,據說這是前陣子發生暴風後所造成,這狀況對於車輛與駕駛技術皆是相當嚴峻的考驗。
在往上爬的重度越野路途中,這些身形壯碩的中年試車手仍維持一定的車速讓人大呼過癮,到了標高1436公尺的山頂我們又見到了纜車車站,一問之下原來這裡是奧地利的滑雪勝地,也即將迎接G-Class 30週年慶的500位車主活動到來,這條路段同時是Magna Steyr常來的off-road測試區,亦屬於自行車下坡賽的舉辦場地之一。當簡短的說明過後,就是換我們上場的試駕體驗,不過路程只有一段上下坡的來回,首先在下滑之前,教練要求大家切入加力箱模式(40km/h以內排空檔均可操作),以及按下中差鎖定開關以維持前後輪轉速均等,接著就是使用手排模式入一檔不踩煞車的緩慢滑行。
在此要說明的是G-Class這種純種越野車並無陡坡緩降、起步防後滑等裝置,畢竟低速檔搭配加力箱的引擎煞車效果已十分明顯,而其差速鎖定的順序則是中→後→前,當使用中差鎖定後ESP、ABS都會隨之解除,如此煞車時前輪才能完全鎖死以堆土效應來減低反應距離,所以G-Class的設計是針對專業玩家而來。在通過下坡後的地形也更崎嶇難行,通常此刻的要訣是車速得儘量緩慢,不過咱們的教練倒是頻頻催促加油且可排入二檔,可見他對G-Class的性能深具信心,事實上只要小心不撞到底盤,這輛車確實都能輕易攻克各種路況。
off-road過程中筆者發現G-Class並無任何底盤異音,且有效輪都能隨時保持和地面垂直,這亦證明了其車身剛性夠強,而在回程的上坡起步前,重點則是要先開啟後差鎖定增加循跡性,待前進後就可關閉,至於前差鎖定一般時用不太到,除非是要在身陷泥濘時脫困。結束了短暫試駕下山打道回府,又是這群試車手與G-Class的Show Time了,在下坡路段他們竟然是全力加速猶如Rally Car,身處在後座的筆者只能肉身抵抗路面的衝擊與橫向G力,一方面又擔心會有衝出懸崖或撞擊路樹的危險。但我們雖然感到萬分緊張刺激,這些越野專家還是一派輕鬆的操縱車輛,把G-Class的off-road能力徹底釋放,只能說只要有技術與膽量,G-Class沒有不能征服的路面!
試駕感言~有型又能越野!
G-Class是一輛有型的經典之作,車主也很容易給人硬漢的感覺,不過這部車若只是拿來做為展現品味之用,就未免太可惜了。因為它的專長是在於翻山越嶺,讓你享受克服各種地形的快感,尤其分離式大樑的底盤更不必擔心會受損,所以如閣下有幸成為G-Club成員,那麼請千萬別浪費了其off-road特性!
M.Benz |
G320 CDI |
G500 Edition 30 |
引擎型式 | V6 DOHC 24V+Turbo | V8 DOHC 32V |
排氣量 | 2987c.c. | 5461c.c. |
缸徑×衝程 | 83.0×92.0mm | 98.0×90.5mm |
壓縮比 | 18.0:1 | 10.0:1 |
最大馬力 | 224hp/3800rpm | 388hp/6000rpm |
最大扭力 | 55.1kgm/1600∼2400rpm | 54.0kgm/2800∼4800rpm |
懸吊系統 | 前後固定軸 | ← |
輪胎規格 | ASR/ESP | ← |
傳動方式 | 265/60/18 | ← |
變速系統 | AWD | AWD |
煞車系統 | 七速手自排 | ← |
Gear | Ratio | Ratio |
1st | 4.38 | ← |
2nd | 2.86 | ← |
3rd | 1.92 | ← |
4th | 1.37 | ← |
5th | 1 | ← |
6th | 0.82 | ← |
7th | 0.73 | ← |
終傳比 | 4.48 | ← |
煞車系統 | 四輪碟煞 | ← |
長/寬/高 | 4662/1760/1931mm | ← |
軸距 | 2850mm | ← |
輪距 | 1500mm | ← |
車重 | 2445kg | 2380kg |
0∼100km/h | 9.1秒 | 6.1秒 |
極速 | 177km/h | 210km/h |
G-Class的誕生地Magna Steyr
Magna Steyr與M.Benz簽訂的G-Class製造合約達2015年,這家工廠代工生產的現行車款除G-Class以外,還包括Jeep Commander/Grand Cherokee、Chrysler 300C、BMW X3、Saab 9-3敞篷等車,筆者在進入廠區時還見到Peugeot 308 RCZ的偽裝車迎面而來,原廠人員也表示Aston Martin的四門Coupe Rapide即將在此生產。當然,前述的車種都是自動化組裝,只有G-Class與Rapide為手工製造。
在參觀生產線的過程中,廠方人員指出G-Class的分離式大樑、前後固定軸懸吊都是維持舊有設計,這自然是它能稱霸越野車壇的原因,甚至這套平台再繼續用個30年都不成問題。再者,G-Class的最後組裝為車殼與底盤的結合,這個動作他們戲稱「結婚」。
而另一個讓人感興趣之處是G-Class的防彈車製作,從輪胎、玻璃到鈑金裝甲分有B1~B7共七個等級,主要客層為新興開發中國家的富豪,尤其防彈車的空重在3.5~4噸之間,所以最佳的動力搭配就是出自AMG的5.5升V8機械增壓引擎。
G-Class的進化
儘管G-Class 30年來都維持主要的機械架構與方正外型,但其實它已歷經過多次的修改強化。以動力部份來說,G500與G320 CDI配置的都是新世代引擎組合七速手自排變速箱,因此兩部車的車重即便高達2380~2445公斤,但0~100km/h加速可是有著9.1秒(G320 CDI)、6.1秒(G500)的優渥實力。關於off-road能力的展現上,此車在分離式大樑+前後固定軸的優異體質下,也擁有最低離地高235mm、進入角36度、離去角27度等越野車的理想設定,配上50:50的全時四輪驅動、運用各輪點放煞車技術分配扭力的4-ETS電子循跡系統 、四輪獨立控制ESP、ABS+BAS、加力箱、前/中/後差速器鎖定等裝置後,面對各種環境皆能輕鬆克服。
至於內裝架構方面,G-Class那稜角分明而顯得簡潔有力的駕駛艙,不論是核桃木飾板、皮木混搭多功能方向盤、行車電腦、獨立恆溫、附藍芽的中控影音介面等,都能看見M.Benz當代設計的影子。我們試駕的G500甚至選配氣壓調整/加熱/空調座椅,且配有含天窗的麂皮頂篷,豪華的程度讓人印象非常深刻,所以說G-Class是以經典傳統的造型、底盤搭配現代化的性能、配備使它歷久不衰,去年度此車系在全世界尚能賣出5,500部車,可見4×4車迷有多麼支持G-Class了。
關於格拉茲
格拉茲是奧地利的第二大城也是歐洲文化之都,其總面積為12,756平方公尺、居民約25萬人,這裡的特色可說處處是古蹟,值得旅遊的地方包括市政廳、兵器博物館、艾根堡、墨爾島、美術館、城堡山鐘樓、舊城區、王府西點店等等,且主要景點相當集中可用步行的方式,僅城堡山鐘樓的爬坡較累。另外,其墨爾河旁的自行車道建設的相當不錯,大部份的飯店也提供腳踏車租賃服務(一天約5歐元), 而人工建造的墨爾島與前衛化外觀的美術館,在古意盎然的市容中亦顯得獨樹一格。
艾根堡(Eggenburg)
這是建於1623年的文藝復興風格建築,主殿的四個塔樓象徵東南西北方向,365扇窗戶代表一年的天數,而24個房間則意指一天的24小時,所以設計上可說是以時節為發想概念。在此其一間房間曾住過奧國女王,據說她是專程來繪製自畫像僅停留一星期,其他的房間裝潢也有各自的特色,其中還包括了中國、日本的亞洲風格。
兵器博物館
號稱全球最大的古兵器博物館,也是以前格拉茲的軍械局,因此有著3,2000件的刀劍、槍砲、盔甲足以武裝28,000的軍隊,而且這些武器都真正上過戰場,但這裡並不會顯得陰氣濃厚,經詢問後我們得知一件鎧甲重達45公斤,看來古代的戰士打仗還真是辛苦。
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