這次的行程中最令人期待的就是前往到富士山下的FUJI SPEEDWAY，在安全的場地內來做輪胎的性能體驗活動，而剛好東京的天氣相當晴朗，且空氣中的懸浮粒子數值相當低下，筆者一行人從環狀線上就能隱約看到白了頭的富士山，雖然富士賽道的氣溫只有零下五度，不過太陽公公的露臉也讓人更加期待活動的開始。

而這次日本Nitto所承租的並不是FUJI SPEEDWAY內的主賽道，而是另外由土屋圭市所設計的Drift Course，筆者在這裡稍微介紹一下FUJI SPEEDWAY，FUJI SPEEDWAY起源於1966年，途中也因為發生過許多嚴重事故，讓FUJI SPEEDWAY一度面臨被廢除的命運，目前場內可容納11萬人，其中長達4.563公里的Racing Course前兩年也才剛翻修改建完成，並取代Suzuka成為F1日本站，這更是FUJI闊別30年已久的驕傲，另外每年Nismo及Toyota的Festival也都在FUJI舉行，D1有史以來超過200km/h的最大事故也是在這裡發生，目前FUJI隸屬於Toyota所經營，因此除了主賽道外另外還包括Toyoat安全體驗Course、Short Course、金卡納Course及當天活動的Drift Course。

筆者一開始則是先選擇與駕駛閒聊，畢竟不能自己下場駕駛，只好先藉由車輛的設定及輪胎尺寸來了解，之後再以車身的動態來判斷輪胎的性能，這部分其實在甩尾車上還相當明顯，車頭是否準確？一個擺動後推頭是否都可由肉眼來判斷，下次讀者去看甩尾的時候多注意一點前輪，絕對比後輪白煙滾滾還要更有趣。

車手部分則是請來八位選手來擔任，其中更有2003～2005年D1參戰資歷的金子直哉及一位嬌滴滴的女性車手，與一對S14、S15的夫妻檔最令人感到興趣，不過當天最可惜的是，礙於日方為第一次舉辦活動下，筆者一行人則是無法親自握緊方向盤感受輪胎所帶來的回饋，僅能在副駕駛座藉由同乘走行來體驗。當天車輛則當然都是採用上NT05的全新輪胎，不過筆者倒是問了一下車手，是為了今天的活動才來使用NT05嗎？得到的答案並不是如此，幾位車手則是持續都是使用NT05，並非為了「活動」而來臨陣磨槍，實際上車由於當天的氣溫僅有-5度，因此輪胎的胎壓則是放得較低來取得更高的Grip性能。

筆者則是並非一開始就上車體驗，則是先觀察車身的動態，筆者觀察的重點在於前輪在連續左右彎時，車頭是否能沿著循跡走不被左右G值拋離路線，至於後輪則是必須上車才有辦法體驗油門開啟時所得到的Grip能力，而就肉眼看到的情況來說，車頭的循跡性能其實不差，折胎的承度來看與筆者S14早期所使用的登陸普Z1 Sport差異不大。

後輪部分的抓力在油門開啟時，的確能有效將車輛向前推進，算是可對應中速左右的甩尾條件，不過筆者倒是覺得該胎TW值應該還不及140程度，經過查詢後發現NT05設定在TW200，不過尺寸部分最小則由235/45-17起跳，其實真的相當可惜，如果日後可以推出小尺寸車輛專用品，以TW200的設定搭配較輕的車身，絕對是性能及磨耗兩者兼顧的最夯高C/P值選擇。

自家的產品當然要下去體驗，Nitto台灣陳老闆就這樣被拱上車了，不知到陳老闆有沒有意願來贊助一些台灣車手，讓他們為國爭光！

圖B7的14跟15就是上述的夫妻檔，兩人都有10年以上的甩尾經歷，而圖B8的則是過往的D1選手，這輛180SX可是當天改裝幅度最大的，400hp(294千瓦)OVER!搭配上HKS序列式變速箱，魄力更是遠遠超越其他選手，而最後一輛紅色13，就是獲得當天人氣王的小娃兒山下美穗！

以整體的磨耗來講胎面算是還不錯，不過Drift Course都是右彎較多，也因此導致左輪右側面的磨損則是較為嚴重。

當天最後票選的人氣王就是這位藍色賽車服的山下美穗，目前也是D1 LL選手，2010年總排名第九位的實力來看，也算是超實力派選手。

FUJI SPEEDWAY依舊是以4.563公里的Racing Course為主軸，賽道上方的室內餐廳則是可在享用美食同時，一般觀賞車輛呼嘯而過的快感，當然以食物價格來看，約比市面貴上200圓日幣，不過美味卻是不扣分，算是提供LTNS及大鵬灣一個參考借鏡。