動力UP＋節能＝樂趣！Fit Supercharge全台唯一

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2010.05.14　作者：OPTION 　

文˙Grand
圖˙Blue
車輛˙新仕汽車（02）2828-9160

Honda掀背小車－Fit，上市至今已有年餘，在國內眾多改裝店家積極開發各式改裝套件情況下，不論是動力、外觀或底盤，目前都已有齊全的套件供車主改裝，不過說到機械增壓改法，倒是未曾曝光過，所幸拜「新仕汽車」積極投入下，全台第一部搭載Supercharge套件的Fit正式誕生，其改裝完整度與節能效果絕對令您印象深刻。

這組由Power所推出的Fit專用機械增壓套件，本身所提供的周邊零件相當齊全，安裝後的完整度也很理想，不愧是日本改裝大廠。

1.5L i-VTEC引擎
效率勝過同級對手

在2008年底上市的Honda Fit，原廠代號為GE，雖然是國內首次登場的車種，不過相對於國外上市的歷史，GE車系的Fit算是第二代車型，與第一代相比，二代Fit車長增加了55mm，車寬增加了20mm，軸距擴大了50mm，搭載的1.5升SOHC i-VTEC引擎，最大輸出可達120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，可變氣門控制，實現了低速和高速的有效轉換，提高了進排氣和燃油效率，性能幾乎是其它車廠2.0升引擎的輸出表現。

變速系統採用便利性為主的五速自排變速箱，其中VTi-S頂級車型將配備有方向盤換檔撥片裝置，可以在任何時間從D檔介入升降檔位，不再操作換檔撥片後，大約過了三秒，系統又會自動變回D檔，而切換S檔後，不但隨著延後換檔轉速而傳遞出更敏銳的加速表現，斷油轉速更從原本的6500rpm提高到7200rpm，雖對動力提昇沒有任何幫助，但當車輛在賽道中競技時，能多撐個3～5秒再換檔，可是能大大幫助車手在重要關頭省去換檔動作，換到的便是縮短個1～2秒的單圈成績。

因此就先天體質上來看，Fit確實有著超越同級對手的實力，倘若能再針對動力進行大幅度的提昇呢？相信整體戰力將會有呈倍數的成長，接下來我們就來看看，這部由新仕小宇操刀的機械增壓Fit，與其它動力改法相比有什麼不同之處吧！

套件內的增壓本體為Rotrex所製造，本身採用三轉子系統驅動進氣葉片軸心，擁有低噪音、低震動、高功率的優點，同時也被眾多改裝廠的機械增壓套件所採用

日本大廠Power推出
Rotrex增壓本體組成

這組由新仕所引進的Fit專用機械增壓套件，主要是由日本改裝大廠Power所推出，其組成元件有：Rotrex增壓本體、本體固定座、加長總成皮帶、本體潤滑油冷卻器、潤滑油壺、潤滑油濾芯、四支加大噴油嘴、進氣香菇頭、鋁製進氣管路、各式金屬束帶、矽膠管與P-Map跨接式電腦等，整個套件內容相當齊全，店家只要購買回去後，便可開始安裝，無需額外添構其他零件，算是一套相當完整的增壓套件。

而其所使用的Rotrex增壓本體，主要是由三個可因應離心力的不同而改變轉速的轉子所組成，透過三個離心轉子與葉片軸心的相互磨擦，來提高軸心轉速並進一步加快進氣葉片的旋轉速度，以獲得持續不斷的增壓反應，並且透過機油循環方式來帶走摩擦時產生的熱量，進而獲得冷卻效果，且使用的油品並不是一般引擎機油，而是Rotrex專門為這個離心轉子本體開發出來的Traction Oil，此種油不但具有壓力黏度指數高的特性，還能因運轉高熱而愈增磨擦力的效果，因此能確保轉子帶動進氣葉片的驅動力，不會因油溫過高而產生磨擦力衰退的問題。另外，也就因為轉子與軸心間有著機油進行潤滑，因此運轉時除了能將彼此之間的機件磨耗，減到最低的程度以延長壽命外，還能盡量減低噪音及震動，並且擁有較傳統機械增壓器，更穩定的進氣效率，如此一來才能達到Rotrex當初將這顆增壓套件，設定為低噪音、低震動、高功率的目標，而日本Power也是看中這些優點，才會選擇Rotrex增壓器來作為Fit機械增壓套件的主角。

供油與點火調校則交由套件內所提供的四支加大噴油嘴與P-Map跨接式電腦負責，後者可透過軟體進行微調，不過需Power開放授權才行，目前只要新仕有取得此項資格。

而安裝這組套件後的供油與點火調校，則交由套件內所提供的P-Map跨接式電腦與四支加大噴油嘴來對應，先將噴油嘴換裝上去後，再參考原廠電腦的線路圖，將P-Map跨接上去即可，不需調校電腦透過內建好的供油點火程式，便可透過這兩組系統對應加裝機械增壓套件後所需的供油量與點火時間，不過Tuner－小宇為了慎重起見，還是向日本Power要求提供調校P-Map電腦的權限與軟體，希望藉此能針對不同的汽油品質、氣候環境與後續改裝條件而進行程式方面的微調，以發揮此套件更優異的改裝效果，而這樣的權限在台灣也只有小宇享有，若有車主自行將此套件帶回台灣安裝，則可能無法進入P-Map電腦內進行更細微的調校。

馬力提昇30％
提昇馬力油耗更省

至於安裝時有何事項要注意的呢？據Tuner-小宇表示，雖然這組套件所提供的周邊零件相當齊全，不過卻是Power沿用上一代Fit車型而來的套件，加上在日本是提供給手排版的RS車款使用，有些設計稍有不同，因此安裝時需針對傳動軸的固定座進行些微修改，如此才能順利將增壓器安裝上去。另外，像鋁製進氣管路上也可見到一些原廠來便有燒焊接合痕跡，所以日後若有車主想要改裝這組套件的話，除可大幅縮短改裝時間到四天內之外，進氣管路部分也會有更精美的產品推出，且若車友間的訂購數量若能超過10組以上的話，甚至小宇也不排除將周邊非關鍵性的零件國產化的情形，畢竟台灣製作鋁製進氣管路、進氣香菇頭、本體固定座、本體潤滑油冷卻器、潤滑油壺、潤滑油濾芯與矽膠管的實力並不會比日本差，若能將這些零件國產化，屆時便能在不影響套件品質與效果的情況下，將整組套件的改裝費用，將現今的18萬元降低到15萬元內或更低，對於車友來說不諦是改裝時的福音。

由於增壓器本身需要油品進行潤滑與散熱，因此套件內也有提供一具散熱器供Tuner安裝。

而這組套件的改裝效果呢？這組套件所能提供的增壓值為0.4bar，雖能提昇的馬力增幅為30％，換算下來大約36匹的馬力，此數字雖然與渦輪增壓改法相比有段差距，不過機械增壓改法的優點並非在於一昧的追求馬力上的突破，而是車輛整體的均衡度，從油門反應、底盤搭配、煞車效果的絕佳平衡性，到無損引擎壽命、日常保養容易、後續維修方便等優勢，都是渦輪增壓改法所不及的特點，而這也是許多人改裝前最先想到的顧慮，若您是不希望因為動力改裝而影響後續使用的便利性的話，機械增壓相信絕對能滿足您的需求，且據小宇表示，這部Fit自從改完增壓套件後，原本每公升可跑10公里的市區油耗，可進步到12～13km/l左右，能在動力提昇之餘還能獲得節能的效果，相信也是許多車友追求的改裝目標之一。

套件內還附有多顆惰輪，其中一顆要安裝在壓縮機上，加裝這些惰輪的目的在穩定皮帶作動，避免皮帶因高轉速時抖動而跳脫普利盤外。

動力反應隨傳傳到
市區超車探囊取物

在筆者實際試駕的過程中，可以很明顯的感受到本車異常充沛的中低速扭力反應，幾乎只要油門稍微一點，前輪立即就能快速將車輛向錢帶動，且隨著油門逐漸加深，隨即而來的加速力道也會逐漸湧出，若能再搭配適當的檔位選擇，本車不論在市區或山路都是相當具有樂趣的小車，而足下前5.4kg-mm/後2.9kg-mm的日本RS-R高性能避震器、215/35R18吋的Toyo T1R輪胎、Rays鍛造鋁圈、Brembo前大四後小四活塞卡鉗與前日規22mm/後台製16mm強化防傾桿等大幅改造下，底盤極限已與原廠不可同日而語，如此才能應付提昇後的馬力與極速。

據小宇表示，改裝後的這部Fit想要挑戰原廠的190km/h電子限速可說是毫不費力，若能將限速解除，在五速手自排較密的齒比搭配下，極速預估應可推升到210km/h。由於這部車所搭配的P-Map電腦，尚未將原廠逆修正與限速兩大封印解除，未來小宇計劃將透過修改原廠電腦內部程式的方式來克服，屆時不旦車輛性能會更加全面，還可省下向日本透買P-Map電腦的費用，加上周邊零件國產化後，如此才能大幅降低此套件的價格，以推廣給更多車迷使用。