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渦輪化手排變速箱上身 Lancer Fortis Turbo + 5MT
2011.12.16 作者:OPTION
Tunning by左岸汽車-想獲得明顯的動力提昇,除了周邊進排氣系統改裝外,渦輪化是最直接的手段!深受年輕車主喜愛的Lancer Fortis,憑藉著強烈運動風格與科技配備,受限於先天複雜的電腦監理系統,使得重改Lancer Fortis至今仍屬稀有動物,好在車迷願意不斷嘗試挑戰,使得這部渦輪五速手排Lancer Fortis得以誕生。
打開引擎室硬體管路的規劃相當完整,目前左岸對外報的完工價為18萬元,含HKS F-Con電腦與後續調校費用。 |
硬體加裝超容易
軟體調校才困難
Fortis外掛渦輪化改裝在硬體設備的安裝其實並不困難,以這部車的渦輪套件來看,渦輪本體採用TD-04L,渦輪頭段為鑄鐵材質,所有周邊零件含進氣鋁管皆為專車專用,因此只要花不到兩天的時間就可全數安裝完畢,但剩下的軟體調校的完整與否,才是決定這組套件能否發揮效果的關鍵。由於新世代車用ECU逆修正速度相當快,因此Tuner在調校供油點火程式時,經常將注意力集中在O2 Sensor上,但偏偏Fortis最快的回饋訊號是Air Flow而非O2,且Air Flow的訊號還會跟大氣壓力感知器進行相互比對,稍微超過原廠容許的數值,電子節氣門立即關閉,加上原本的燃油逆修正情況依然存在,修正速度還會隨著加速/排溫的提高而加快,甚至連雙CPU的AEM F/IC可程式電腦都跟的有點吃力,如何正確掌握原廠容許的數值,並透過改裝電腦提供進行假訊號的執行,這正考驗著Tuner的技巧與智慧,更關係著車況能否穩定。
機油冷卻器則安裝在右保桿的進氣孔內,充分應用獨特的前保桿造型。 |
五速手排上身
擺脫CVT弱點
本車除了外掛渦輪外,五速手排變速箱的改裝也是重點。原廠所配置的模擬六速手自排CVT變速箱,雖擁有動力傳遞直接,換檔快速、節省燃油的優勢,不過鋼帶傳遞動力的設計,確實會有無法承受過大扭力輸出的缺點,面對外掛渦輪的場合時,最大增壓值0.7bar就已是該變速箱的極限,且還不能在靜止狀態下急加速,來個幾次變速箱馬上下課,因此想要將提高增壓值,獲得更大的馬力,手排變速箱的更換是必然的過程。雖然本車已擁有手排變速箱,但應付渦輪化後的強大扭力,原本的離合器片還是有些抓不住,為此Tuner還特別透過D2台灣總代理-忠立興業的協助,先修改自Virage的多片式離合器片給這部Fortis使用,雖然離合器片結合瞬間還是會出現些微雜音,不過使用上倒是沒有任何問題,待真正的Fortis專用強化離合器組誕生後,就可擺脫目前遇到的困境。
要讓轉速與時速錶正常作動又沒有故障燈亮起,完全是考驗著Tuner的改裝功力。 |
這顆五速手排變速箱單就換檔手感來評價,確實擁有相當優異的表現,明確的檔位、清晰的入檔手感與長短適中的排檔行程,充分顯示確實適合本車換裝。 |
18吋鋁圈搭配JBT對向四活塞卡鉗,將整個鋁圈塞得滿滿的,氣勢就是與原廠高出許多。 |
改裝明細
EVO X Look全車空力套件
TD-04L渦輪套件組(18萬元完工價)
五速手排變速箱(15萬元完工價)
HKS F-Con iS電腦
HKS EVC-S渦輪控制器
HKS SQV進氣洩壓閥
Tail排氣洩壓閥
Summit全車拉桿
Tein高低可調避震器
Daemon三合一監控儀錶
JBT對向大四活塞卡鉗
Enkei輕量化鋁圈
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