i3我i你 BMW i3

BMW i3的推出,可說代表著電動車新紀元的開始!它是BMW集團首款純電力驅動的量產車型,更是一部用來卡位替代能源、為未來汽車市場鋪路的重要關鍵棋步。現在就讓帶領大家一起體驗i3這美好無聲的試駕感受。

BMW i3

●建議售價 i3:239萬、i3Rex:299萬

●上市時間 2014/06

●原廠保固 8年或10萬公里保固(電池組)

●討喜之處 比預想中更為出色的加速與操控性

●遺珠之憾 讓人很不習慣的排檔順序設計

造型前衛的i3擁有兩種動力規格,分別為標準版與Range Extender增程車型,前者僅採單具電動馬達搭配鋰電池模組,最大動力輸出為170hp/25.5kgm,擁有0~100km/h加速僅7.2秒的出色表現。至於增程車型則是採電動馬達搭配一具擁有34匹馬力的650c.c雙缸汽油小引擎,但最大動力與標準型相同,主要是因為這顆小引擎並非用來驅動車輛,而是擔任發電機的角色,為電動馬達進行充電。而這具汽油引擎所搭配的油箱容量為9公升,因此相較於標準版i3的200公里最大續航力,增程車型則能將續航距離一舉提昇至300公里。踩下油門,就如想像中的安靜無聲,但強而有力的加速性卻讓人感到十分驚訝,動力釋放迅速、順暢又直接,很快就將車速帶上100km/h;而在此高速下再重踩電門,飽滿有勁的再加速力道仍隨即湧現,與以往試駕電動車那種高轉速域下的再加速延伸性不足的現象幾乎不存在,從起步開始整個動力輸出皆能讓駕駛滿意的予取予求,0~100km/h 7.2秒的加速實力真不是蓋的。

i3所搭載的電動馬達搭配鋰電池模組,具有170hp/25.5kgm最大動力輸出與200公里續行距離。

試駕心得~走在趨勢的前端

當然,就目前的趨勢來看,電動車是大家公認的次世代主流,我們也相信在汽油價格高到人們無法負荷的那一天,電動車將取而代之,那只是時間早晚而已,但絕對不會是現在;不過,走在前端有一個好處,就是擁有制定規格的權利與機會,一旦規格定了,人們也適應這樣的模式,其他車廠就只能跟著走,而BMW應該也是打這個算盤。

座艙與BMW其他車系並無太大不同,仍給予一定的科技感,但飾板皆使用天然可回收材質。

 

環保節能不是口號 市售節能五大科技

責任編輯彭郁儒、圖編輯部+原廠

環保意識高漲加上油價不斷攀高,導致各車廠不斷積極的研究開發節能技術,期待車輛油耗能更加優異,以獲得消費者青睞同時也能通過日漸嚴苛的排汙法規。而目前市場上訴求節能特性的車款大略可區分為柴油、九速變速、Hybrid、電動車、小排氣量渦輪、氣缸間些等型態,雖內涵與技術不盡相同,但最終目標卻是一致──節能。自石油被開採以來便大量的用來提煉產品或應用在各種領域,然而隨著科技不斷進步,人們對於生活環境與型態更加講究,愛護地球的環保意識也逐漸提昇,同時更意識到石油並非取之不盡。在此之中,汽車成為地球廢氣污染的最大來源,因此相關單位對於車輛排汙標準漸趨嚴苛,這也讓節能科技與替代能源成為矚目焦點,對此,各大車廠則積極開發新科技與技術以降低車輛油耗與排汙表現。

 

 

 

 

 

節能是唯一目標

拜科技進步所賜,現今車輛性能已較以往有著大幅成長,有害物質的排放也大幅降低,但人類對於性能的渴望與慾望是無止盡的,因此所謂「車輛」已不單單只是代步工具或速度機器,而是綜合多項科技與展現個人品味的移動載具。對於車廠來說,在投入更多新科技之餘,兼顧動力與節能也是車廠極力追求的目標之一;現今車輛普遍仍仰賴汽油作為動力來源,以往汽車僅能從加大排氣量或導入渦輪增壓來增強動力,如今小排氣量引擎在導入渦輪增壓與缸內直噴技術,甚至藉由氣缸間歇等科技加持後,不僅能創出更優異動力,同時油耗表現卻更為出色。而以往為人詬病、會產生黑煙的柴油引擎,經過科技演變後不僅已降低汙染排放的程度,在兼顧性能之餘油耗表現更是遠遠超過汽油引擎。

 

 

 

然而,這樣還是不夠,畢竟石油總有枯竭的一天,電動車則被視為未來能源的希望,以往在車展上所看到混合動力與電動車皆為概念階段,但在節能意識抬頭後,車廠便加快研發步調,讓遙不可及的電動車活生生地出現在你我生活周遭。車輛要省油除了取決引擎效率外,所搭載的變速系統也佔一定因素;早期四速變速系統的誕生時已屬相當高科技產品,之後推出的六速甚至八速等系統,更讓人大感不可思議,一度認為已是變速箱的極限,但ZF公司不久前推出了九速變速系統,Land Rover更率先搭載於市售車款,也為變速系統創下新的定義。

以往為概念階段的電動車,如今已為量產階段,不再遙不可及。

為了讓油耗更為優異,許多車廠已紛紛推出Hybrid油電混合動力系統。

小排氣量渦輪引擎、油電混合、電動車及九速變速系統等,上述這些科技已普遍運用在Range Rover Evoque 2.2 TD4、Audi A3 Sportback 35 TFSI、Panamera S E-Hybrid、BMW i3與Fiesta 1.0 EcoBoost等市售車款,這次我們特別找來上述節能科技車款,它們不僅有著不俗的動力表現,更有相當優異的節能實力,更將帶讀者了解這些性能與節能兼顧的車款有何獨到之處。

除引擎動力本體外,目前也已開發出九速的變速系統,透過更多的變速系統檔位同樣也能改善油耗表現。

未來汽車動力何去何從

隨著石油逐漸短少,在供不應求的情況下,石油價格不斷向上攀昇,高油耗車款也受到環保人士的抨擊,為了減緩使用速度,節能科技與替代能源變成了汽車工業研發重點項目之一,這也讓量產或概念節能車相繼誕生,目前市場上主流的節能車大致分為汽柴油渦輪引擎、Hybrid/Plug-in Hybrid油電混合系統、電動車等類型,然而節能科技僅止如此嗎?難道就沒有其他替代方案?

電動車儘管動力表現不俗,但充電時間與續航力仍有不便。

電動科技仍是趨勢

Hybrid油電混合動力雖然已有相當不錯的節能表現,但仍需內燃機進行輔助,相對也會產生油耗與排汙,因此零油零排汙的電動車看來是唯一救贖,不過目前電動車的發展也碰到瓶頸,便是續航力、充電站普及度與成本等問題,其中續航力方面,現行電動車續航力以BMW i3為例,所搭載的高轉性能永磁電動馬達與鋰電池模組,具有170hp/25.5kgm動力輸出,但續航力卻僅200公里左右,至於相當火紅的Tesla,動力則有著416hp最大馬力,且續航距離也達近500公里,整體表現可說相當出色。由於現行電動車續航距離普遍為100~300公里最多也僅500公里左右,儘管行駛距離出色,但充電站的不足是一大問題,充電時間過久更是另一問題,較久的充電時間加上充電站不足等,皆會讓消費者感到不便造成推廣的阻力,政府更應採取相對措施,不應至電動車普及才開始進行設立充電站。另外,由於現今開發電動車成本普遍較高,因此車輛價格也較傳統車輛甚至Hybrid車款皆貴上許多,導致多數消費者無法購買,最終成為有錢買家用來炫富把玩的產品。

Tesla不論續航力或動力皆相當出色,偏高的售價則讓許多人怯步,充電站不普及也導致推廣困難。

氫燃料、天然氣動力崛起?

在電動車續航力不足,充電時間過久等問題下,氫燃料與天然氣則被視為未來能源希望。氫燃料之所以能產生能量,是以氫及氧的化學反應來產生電力,只要持續供給氫氣及氧氣,燃料電池就能持續發電讓電動馬達驅動車輛前進,而燃料電池在反應過程後只會產生熱能跟水物質,可說是相當環保的動力來源,不過車輛儲存氫氣需特殊容器,且體積大容量小導致車輛行駛里程不足,安全問題亦有待克服。燃料電池目前仍有許多關鍵技術尚待改進。在此之前已有BMW Hydrogen 7、Honda FCX Clarity等氫動力車款的推出,而Hyundai也在日前於英國推出第一部市售量產的iX35氫燃料電池車款,Toyota曾展示的FCV-R氫燃料概念車,也將於2015年進行量產。關於氫燃料電池的發展,英國於日前也投入1千1百萬英鎊來進行加氫站等硬體設備建設,除英國外,日本也將推動輔助方案,歐系車廠也著手進行氫燃料車款量產計畫,如此看來氫燃料電池技術發展速度比預期中來得快,但要論普及取代似乎仍相當遙遠。

由於天然氣價格與石油相比相對較低,且仍有100年開採時間,相信未來將成為主流趨勢之一。

目前已有多款CNG天然氣車款供選擇,於國外也有著不俗的銷售表現。

至於天然氣,目前有VW、M.Benz、Opel、Fiat等車廠推出CNG車款,由於現今天然氣價格較石油明顯便宜許多,更低的排汙表現、良好的續航力、安全與經濟效益等優勢,讓CNG車於國外有著一定的銷售成績,為了延長續航距離,天然氣與汽油組成的雙燃料車型也成為新主流產品。儘管現階段天然氣價格不高,但其與石油一樣為石化燃料,雖然美國天然氣儲量充足仍有約100年的儲量,但天然氣也亦非用之不竭,難保日後不會被有心人士故意哄抬價格拉抬市場行情。日前以色列Phinergy公司展示一種可連續行使19個小時,續航力高達3000公里,期間只需加水保養的電池技術,雖然目前尚未量產推出,不過相信未來上述各種動力科技會更加成熟,且各自普及運用於市場。

Hyundai iX35 Fuel Cell氫燃料量產車款,日前已在英國正式推出。

 

BMW百年紀念主打電動車

百年紀念版i8明年問世

外傳BMW為慶祝品牌創立百年,目前正在秘密研發代號M100、性能更為強勁的i8車款。根據消息顯示,這部i8只限量生產100部,可能會在2016年3月7日的品牌紀念活動上現身,正式販售和交車則遲至2017年,且售價將高達25萬歐元以上,約超過新台幣954萬元。這部高性能版本i8將搭載更強大的204hp電動馬達搭配新的2.0升四缸引擎,總輸出為517hp,強大的力道將讓i8加速破百壓縮到3.5秒,不過極速在限制下仍維持250km/h的水準。

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