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自傲Mazda Axela MPS — DISI Turbo Tunning
2012.01.14 作者:OPTION
兩千三渦輪增壓設定,徹底解決動力不足問題!有許多Mazda 3 Sport的車主都有動力略顯不足的問題,原廠150hp/19.1kgm的輸出,就算將近排氣系統徹底強化,或是搭配ECU的撰寫似乎還是差了一點。因此Mazda自傲的DISI缸內直噴L3-VDT型2.3升渦輪引擎,也就成了國內Mazda 3 Sport車主們的救世主。
而這顆L3-VDT型本體在Axela MPS上更可發揮出驚人的264hp/5500rpm、38.7kgm/3000rpm。 |
缸內直噴汽油引擎
Mazda DISI採用
這顆搭載Direct Injection Spark Ignition簡稱DISI的四缸本體,其最早是利用在多數馬自達車系所搭載的MZR引擎上,而L3-VDT本體就是利用了DISI及渦輪來做結合,而在缸內直噴的設計下,汽油冷卻效率也更加提昇,因此引擎本體的壓縮比也可維持在與自然進氣本體相近的9.5:1,在Turbo效率還無法發揮的低轉速區域,也能更解省燃油效率,增壓值打起也可獲得更強大的輸出效率。而這顆L3-VDT本體在Axela MPS上更可發揮出驚人的264hp/5500rpm、38.7kgm/3000rpm,且完全釋放還更提早了1000rpm,再搭配密齒比設定的六速手排下,加速性能方面更是完全能與歐規GDB STI來較量。
原廠的L3-VDT型本體採上置的小型中冷設計,時常後到引擎室高溫所影響導置效率下降,因此前置中冷的改裝可大幅改善這個問題,且有效提昇高速時的壓力穩定性。 |
而移植過程其實並不煩雜,畢竟兩車幾乎是雙胞胎,引擎腳部分無需任何修改,變速箱及傳動軸也都可一併使用日規L3-VDT型原廠品,線組部分也僅需將引擎線把做少許的跳線即可銜接日規原廠ECU,底盤部分該車則並為移植日規大活塞設計卡鉗,另外底盤平整化的下護板則是必須在固定點小做修改即可裝上,再來由Mazdaspeed製造的前後座椅、排檔皮套、儀錶及方向盤,明鴻也半買半送的付給車主,而移植過程約需要3個星期的工作天,最大的問題點就是免持鑰匙的晶片在更換ECU後,必須重新校正即可,另外排氣管也是換上Axela MPS原廠部品,除了消音效果穩定外且扭力表現也相當出色,且整套完工價28萬元來換算,1hp不到1100元的代價,真是佛心來的!
日規Axela MPS的制動系統依舊採單向活塞的設計,雖然活塞直徑較大,不過在台灣,對向四活塞的選擇實在太多,除了效能更佳以外且美觀性更是大大加分不少。 |
內裝部分方向盤及前後座椅等都已全數移植Mazdaspeed所生產,日規AxelaMPS全數內裝,另外前後座椅也可單獨購買,讓你的愛車充滿運動氣息。 |
改裝明細表
L3-VDT型2.3升渦輪引擎(ECU)
原廠上置中冷器
六速手排變速系統
Mazdaspeed紅線方向盤
Mazdaspeed前後座椅
底盤平整化護板
Axela MPS全段排氣管
改裝費用:280000元
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