日本母廠直接授權
高安定性的驕傲

看到台灣實戰改裝版，目前多半的廠商都還是以底盤套件做為開發的第一優先，動力部分對於這顆有別於過去EJ引擎的缸內直噴自然進氣本體，想要輕鬆外掛增壓器來提升動力並不是相當容易，畢竟要如何控制缸內直噴，這個問題就連HKS F-Con V Pro也都無法對應。而二哥這裡當然有著日本HKS母廠的技術資源，因此目前除了已經購入了自排FT86外，也另外分別與水貨商購入Scion FR-S手排車款，其目的就是為了分別打造街道式樣及賽道式樣的FA20。

目前自排FT86的部分則是預計在九月安裝上日本HKS正式販售的GTS7040L道路版機械增壓，另外在搭配上高回壓設計的HKS Legamax Premium街道用中尾段，在0.35bar的設定下預計最大動力可由200hp提升至250hp，扭力也可望多出5kgm。不過這部分都還必需藉由實際的設定才能有正確答案，為了這個部分日本母廠已於9月派專業工程師來台設定。

這顆就是GTS7040L機械增壓的本體，約可提升30％的動力，而原廠4000rpm附近扭力輸出也可藉由增壓器來提升實用性，日本HKS表示可在4700rpm～6800rpm區間內都維持25kgm以上的扭力表現。

另外日本工程師來台的另一個目的就是為了Scion FR-S車型的D1版本移植工程，二哥引進手排車型的最主要目的就是為了打造媲美D1廠車的動力輸出，HKS部分也早已針對FA20引擎開發出整套鍛造活塞、連桿及高角度凸輪軸，不過非常奇妙的是這次下半座部分，HKS則是保留了86x86mm的黃金比例。增壓器則是採用GTS7040L Racing D1版本，預計動力可提升至500hp大關。而先前講到的缸內直噴控制問題，目前除了利用OBDII撰寫原廠ECU外，日本HKS則是已經推出
FA20專用的F -Con iS，不過安裝部分僅限於實車設定。

MAX IV GT為了讓FT86的駕駛擁有更多駕馭樂趣，HKS特別採用單筒身的設計，新設計的低速及中高速閥門可保持絕佳安定性，30段可調阻尼由一般道路至賽道皆可對應。

更直通的Hi-Power SPEC-L，針對高轉速部分更是犀利，大幅輕量化的材質較HKS Legamax Premium更是輕量化50％。管徑部分依舊採50mm，扭力喪失也不會太過明顯。

針對手排車專用的HKS LA單片式離合器，採強化石綿的摩擦片設計，一般街道的半離合也能輕鬆使用，安全對應動力更是可達450hp，對於手排車主而言已經相當足夠了。