將S2000操駕到界限邊緣的人一定都知道，這輛由本田汽車所打造唯一的後輪驅動車，從裡到外都是充滿著日本人的鮮血，就像一把武士刀可隨意劃破任何阻擋它的妖魔鬼怪，面對任何彎道的汽車挑戰都能讓人嘴角上揚、熱血沸騰！

車輛．布蕾傑克0933-139-526   明鴻車業(02)2618-1448

高速化的活塞運動讓你高潮一整夜

偷情的快感
只有AP1能給你

小巧細緻的身驅卻擁有完美的比例，簡單的線條下刻畫出玲瓏有致的曲線，火紅的心臟藏有無限熱情，就宛如只願為你卸下衣賞。踏入雙凸空間內，你只能感受到撕裂的靈魂及9000rpm的咆嘯，更是令人想要拋開一切束縛，暢快的享受一整個高潮，而「她」只為了紀念而誕生，若你想要完全駕馭她，就得將她當成小老婆般疼愛，不然其狂放的靈魂，可是會隨時將你搞得遍體麟傷。

三角形的車頭原本就已有設計感，再搭配上空力套件後更是顯得兇狠無比，想要完全的駕馭她，可不能只靠一張嘴。

Honda汽車S2000是為了慶祝50周年及邁入21世紀所推出的紀念車款，FR的設計更是Honda汽車車系的唯一，識貨的人都知道，S2000的能見程度甚至可比擬各種稀有超跑，S2000是個擁有強烈自我主見的女人，無心與其他人勾心鬥角，而是堅持自我步調，完美的前後50：50車身配重，搭配每公升可壓榨120hp(日規125hp)的F20C NA引擎，其組裝精密程度如果想要大改，就必須付出更高的代價購入比汽車原廠更加精準的套件，就連日本也只有比賽廠車或是店車才會動到引擎內部，一般的山路或是賽道操駕，她都足以帶給駕駛前所未有的高潮。

跨越前後葉子板的側裙除了能修飾腰身效果外，車輛全體比例變得更加苗條

S2000完美的50：50前中置引擎後輪驅動設計，很快就在車壇中擁有自已的一片天地，如果要將S2000可輕易跑出250km/h，就將她列入超跑等級，倒不如將她為了彎中極限提昇所開發的汽車懸吊系統設為重點，搭配上完美的前後配重，S2000真正的歸屬就只有山道競技一路。

後保上的左右氣壩則能提供底盤內亂流快速導出，左右兩旁的定風翼更讓後輪緊緊貼在地面上

純機械式的S2000並沒有搭載任何電子輔助系統，完美的配重及幾乎一比一的車身動態反應，在蜿蜒山路上，所有的汽車駕駛技巧都會被放大，你最好不要私藏，快將所有的「技術」拿出來滿足她對彎道的渴望，由於配合度極高，汽車速度相對也就能更快，駕馭中若有一點不順或是想偷吃，S2000反而會狠狠的咬你一口，拋離彎道的後果絕對慘烈。

上空跑車向來是把妹最好的利器，如果你把的妹沒有S2000正，那你就等著看她怎麼好好教訓你！

內外裝改裝重點：
J`S Racing式樣前保桿
J`S Racing式側裙
J`S Racing式樣後保桿
AP2車頭燈

本田汽車歷代經典名車
一路走來從未變過

曾經風靡一世的FR設計的敞篷Sport車「S500/S600/S800」。獲得許多年輕人喜歡的掀燈設計雙門車輛「Preluoe 2代目」。輕量化車身及DOHC引擎助陣下，擁有絕佳加速實力的「CR-X」。前無來者後無追兵的敞篷輕自動車「Beat」。前輪驅動王者「Integra Type R」。F1技術衍生的新次元車輛「NSX」。

簡單說，本田汽車所製造的Sports Car，通常都是跳脫傳統的幹念，但卻依舊是造成人氣熱潮，S2000當然也不例外，作為本田創立50周年的紀念車輛，更是耗費了一般Sports Car以上的開發時間及辛勞。

彎道戰鬥力提昇
挑戰最速S2000寶座

相較於更平易近人的AP2來說，AP1這個狂野的小野貓才是男人想要去征服的，不過車主打造這輛汽車就為了奪取山道大魔王的寶座，講明一點就是要奪下樂活賽車場最速S2000的寶座。

殺光底片的J`S Racing式樣!!

原廠240hp引擎早已被廢除，改採日規250hp高輸出效率引擎為基礎，再搭配日本S2000人車一手的J`S Racing碳纖維集氣箱，碩大的膨脹室可將空氣儲存在內，待踏下油門後隨即進入引擎內消化，如此一來可提供更良好的加速反應，而強烈的吸氣音浪更是令人愛不釋手，電腦方面也是用上日本J`S Racing專為該車所撰寫的ECU，紅線區更是由9000rpm一舉拉到9500rpm，VTEC也由原本的6000rpm提前至5500rpm開啟，搭配J`S Racing的4.4加大終傳下，1到6檔都能發揮與原廠截然不同的戰鬥力。

以原廠日規引擎為基礎，僅以集氣箱、鈦合金中尾段及ECU的撰寫來提昇動力，其實提昇的幅度並不算大，僅算是基本改而已，但搭配上4.4的終傳下，動力閒接更是完美

不過光是動力上的提昇是無法奪下最速兩字的寶座，ZEAL的2Way避震器提供更細膩的調整，無論是彈跳或壓縮都可依照駕駛者習性進行調整，另外ATS Carbon離合器及ATS Carbon LSD 1.5Way更是專為賽道而訂購，與金屬材質相比碳纖維擁有耐高溫及降低動力磨耗的優點，就算在賽道內狂操數十圈也依舊能提供穩定的功率，只不過ATS LSD必須使用ATS專用油，這點可能對國內一般人來說比較麻煩的一點。

鍛造三兄弟中最年少的RE30也在這輛車上見到，不過特殊的電鍍色澤則是ECO DRIVE GEAR RE30 ECO DRIVE版本。

雖然這次的拍攝筆者並沒有讓此車火力全開(B.J.大為說離合器跟LSD都是新的，要等磨合後才能開快，叫我再等等！) ，不過F20C原本就相當高亢的排氣聲浪，在搭配ECU的撰寫後，就連怠速時的聲浪都與一般S2000有所不同，另外由明鴻阿國所焊燒的鈦合金中尾段，VTEC開啟後脆裂的高頻率音浪更可直接扳倒F360的爆音，也期待磨合後能讓筆者跟去樂活賽車場體驗一下那鈦合金爆音的震撼感！

改裝重點：
日規F20C引擎本體
明鴻鈦合金手工中尾段
J`S Racing碳纖維集氣箱
J`S Racing ECU
ATS Carbon離合器
ATS Carbon LSD 1.5Way
J`S Racing 4.4終傳
ZEAL 2Way避震器
Rays RE30限定版鋁圈
Yokohama AD07高性能輪胎
Project μ來令片