動力操控兼具Toyota GT-86 with JD Turbo kit

動力操控兼具Toyota GT-86 with JD Turbo kit

自製渦輪套件升級
動力操控更加精進

自從86車系在台灣上市後,JD捷都便購入此車進行全面的提升改裝研發計畫,在前幾期本刊也介紹過該廠首度打造的一輛使用GReddy渦輪套件的GT-86,不過JD持續的在進行自家渦輪套件的開發計畫,而這次終於完成了第一輛改裝實車,並在本月所舉辦的PIC Option Cup賽事中參賽,並測試其賽道上的效能及耐久度。JD所開發的86渦輪套件與前面所介紹的Hexon套件相似,都是採用前上置渦輪的配置,因為這個位置對於使用水平對臥引擎的86來說是最合理的空間,就連國外許多改裝大廠也都使採用類似的空間配置,而套件部分的另一個重點則是在渦輪頭段的設計,不但採用最佳的等長型式來獲取對渦輪較平均的排氣脈衝,且四合一的部分更是做了特殊的管口處理,讓排氣更為順暢不少,此外,在渦輪排氣端進入Down-pipe的位置則是採用口徑較大的單管設計,以加快流量的速度,這些都是JD開發此套件的重點。

無論完整度或精緻度,國產的渦輪套件都有相當不錯的品質,至於效能表現部分則必須視店家與消費者的需求而定。

而在渦輪部分,則是採用F1 Motorsports所修改的TD-05 18G渦輪,且同樣都是使用鍛造的進氣葉片,此渦輪雖然採用銅套軸承設計,但因鍛造葉片的重量較輕且出風量較大,比起一般的TD-05還要來得輕快不少,根據JD掌門人阿華表示,本車與之前安裝其他套件的車輛相比,渦輪開啟的時機更早了一些,且出力方面則有小幅度的進步。至於軟體的部分,本車採用JD所開發的電腦程式來進行調校工作,並由阿華親自操刀針對供油與點火的部分進行調整,以耐用度為前提下將增壓值設定在0.5bar左右,預估動力可望超過JD首輛改裝渦輪的260hp,甚至接近到300hp左右,不過阿華建議若只是一般道路使用這樣就已經足夠,再調上去也不是不行,因為國外甚至有改裝廠式過1.5bar的高增壓,但這具引擎耐用度到底好不好誰也說不準。

渦輪採用由F1所修改的TD-05 18G,換上鍛造葉片後既輕推增壓效果又好,這也是攸關車輛效能好壞的一大關鍵。

動力方面有了長足的進步後,底盤方面更是JD專長之處,由於車主比較偏愛跑山道,對於底盤性能要求頗高,因此JD使用Hardrace底盤強化套件來加以升級,並換上自家代理的西維思避震器,同時搭配Cusco前後防傾桿及車身拉桿等套件,在參加本月PIC Option Cup賽事,車主首度進行測試時就跑出2分11秒的成績,而JD阿華認為這樣的設定下只要將定位調整到位,跑到2分整也不無可能。目前這套JD渦輪套件售價與Hexon套件相同都是12萬元不含調校,國產86渦輪套件無論在品質或效能表現方面完全都不會輸給進口套件,加上相當實惠的價格,相信未來絕對會是86車主升級動力的最佳選擇之一。

體積不大的進氣冷卻器也是提升渦輪反應的一大關鍵,雖然面積較小,但散熱效能卻相當夠用。

JD自行設計的渦輪頭段採用等長結構,加上管內的特殊設計,讓氣流傳送更加順暢穩定。

在車身強化方面本車安裝了全套Cusco拉桿,讓車體的抗扭曲性更佳,帶來更紮實的操控表現。

在底盤結構部分本車使用的是頗受好評的Hardrace底盤強化套件,以提供更精準的駕馭感受。

JD自家代理的西維思避震器經過了許多道路與賽道測試,阿華對於這組避震器的評價相當不錯。

為了讓本車擁有更加的操控性能,因此換上了Enkei 18吋輪圈搭配225/40/18 PS3輪胎,而制動方面則升級高檔的AP前六後四活塞煞車系統。

Specifications:
Engine & Drive-train:JD渦輪套件(整套不包含電腦調校12萬元)、JD白鐵等長頭段、JD進氣系統、JD進氣冷卻器、JD機油冷卻器、JD原廠電腦ECU調校、JD中尾段排氣管
Suspension & Brake:西維斯R版避震器、Enkei 18吋輪圈、AP前六後四活塞煞車系統、225/40/18 PS3、Cusco拉桿
Interior:GReddy多功能監控儀錶

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