賽道終極設定Buddy Club FN2

賽道終極設定Buddy Club FN2

專為競技而生,全方位賽道設定!MAX Power:270 hp(推估)/MAX Torque:19.7kgm(推估)

Honda Civic 8代憑藉高動能駕馭表現及國際賽事亮眼成績加持下,成功創下全球銷售佳績,也連帶推進各大改裝品牌的跟進,不斷推出各式改裝強化部件,就如Buddy Club的FN2,在經過整體升級之後,在亞洲房車錦標賽中亮眼成績說明一切!


這輛BuddyClub-AAI廠車使用了日本無限精密組裝的K20A,加上車隊技師的調校後,動力得以達到270hp/9000rpm的水準。

賽道設定式樣
Super 2000致勝關鍵


依據FIA Super 2000賽事明定規則下,參賽車輛必須以市售車為基本架構進行改裝強化,以致其動力、傳動、懸吊與外觀等,與原車差距甚遠。以這輛FN2來說,為了增加車輛在賽道上做出最佳成績,其車體寬度依照規定進行車體增寬動作,以增加車輛過彎速度與極限,此論點從SRR打破龍潭單圈紀錄寬體K8便可印證。這輛國內首見BuddyClub-AAI車隊廠車,由於FN2車身尺碼較小,為了提升車輛在賽道上穩定度,因此Buddy Club AAI為此車設計了一套寬體套件,目測左右約增加各8~10公分車寬,使得FN2得以裝進寬達9J 17吋輪圈,大幅的增進此車彎道極限,大幅提升車輛動態表現,這也就是為什麼所有Super 2000廠車幾乎都會打造成寬體樣式的最大原因。


懸吊方面使用Buddy Club自家最高等級P1 Racing避震器,最大特色就是具有氮氣瓶,可讓避震調校更細膩,並可容納更多油量,減少阻尼衰退程度。

精準調校殺重圍
動力升級全制霸


強化車輛動態表現後,其動力表現就是改裝要點,新一代的自然進氣動力系統中,最受矚目的莫過於本田旗下K20A引擎,其引擎設計的出發點就是源自於賽車運動,因此深受全世界本田愛好者的熱愛,原廠搭載K20A引擎的FN2在動力上就已佔盡優勢,但在Super 2000賽事中,原廠動力還是不足以在比賽中具有優勢。然而在FIA Super 2000規則當中,對於引擎動力有相當大的限制,無論是引擎腹內、汽門大小、凸輪軸、進、排氣側口徑、歧管、節氣門等,幾乎都不能改變原有的規格。因此僅能夠針對原有的部件進行平衡及平整化的加工,而BuddyClub-AAI車隊的作法則是直接購入日本無限的整具引擎。這具引擎可是大有來頭的,雖然這具無限引擎完全都使用原廠零件,但事實上包括活塞、連桿、曲軸、氣門、凸輪軸等,全部都經過重新配重過,再交由無限技師精密的組裝而成,確保整具引擎在工作時的平衡與順暢度,再加上其他週邊強化與BuddyClub-AAI車隊技師使用AIM EFI Euro4進行ECU的調校後,動力得以達到270hp/9000rpm的水準。

錯綜複雜的防滾籠除了能夠增加車體剛性外,最主要還是要保護車手的人身安全,是比賽車最重要也最基本的改裝。

本車方向盤直徑約只有280mm左右,且左右死點各只有3/4圈,所以在車輛控制上必需更為精準。

X-Trac六速序列式手排變速箱配置了方向盤後方的換檔撥片,如果用不慣旁邊還有傳統拉進推退的排檔桿,這是國內廠車上難得見到的高檔部品。

車上所有電系的開關全部都整合在中央扶手前方的位置,而左上角藍色的旋鈕則是AP Racing前後煞車力道分配器,有了這個就可以依照場地特性的不同隨時進行調整。

Buddy Club FN2改裝規格表:
Mugen/BuddyClub K20A引擎(270hp/9000rpm)
X-Trac六速序列式手排變速箱(含換檔撥片)
全車點焊+輕量化(車重1040kg)
BuddyClub碳纖維寬體套件
BuddyClub防滾籠(FIA規格)
AIM EFI Euro4 ECU Control
AIM MXL專業賽車用儀錶
BuddyClub P1 Racing避震器
BuddyClub P1 Racing 17吋9J輪圈
Brembo前六後四活塞制動系統
AP Racing前後煞車力道分配器
Sparco碳纖維賽車桶椅
Sparco賽車方向盤

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