美國當然要落V8啊!! 1200hp的怪物RX7 FD-3S

圖片來源:Supers Street Network
 
說到90年代的經典渦輪後驅車,擁有50:50車身配重,及前雙A臂/後多連桿的RX7可說是不可多得的經典,今天這輛主角誕生於1993年,至今已經邁入第25年的歷史,全車重新塗裝換上淡綠色的車漆,搭配全車Rocket Bunny widebody的寬車體套件,及掀燈車型最愛的半目(瞇瞇眼)燈具,外觀上看起來更加洗鍊不少。
 
看到引擎室內,大家熟悉的轉子引擎也已經被更換,雖然轉子引擎的重量很輕,效率較一般的往復式引擎來得更加有效率,也因此磨損的速度比傳統引擎來得高,除非是特定就是愛轉子引擎的車迷,否則轉子引擎養起來其實不輕鬆,其實很多國外的RX-7車主也早已換上各種引擎來取代原廠設計,這部美國人改的RX-7,則是選擇了LS系列的V8引擎為強化基礎。

轉子引擎的維修本來就較一般引擎來的更專業,因此LS型的V8引擎也成為了老外們的首選。
 
並且為了動力的大跳級,還換上了容量更大的鋁合金進氣歧管,並且在節氣門前段,塞入了一顆超大的渦輪機,雖然不知道型號,不過光看那個排龜大小就讓人頭皮發麻,直接榨出1200hp的超弩級動力輸出,而且光看那個左右兩顆排氣洩壓及朝天設計的排氣管,已經可以想像全油門時的狀態有多壯觀。

1200hp的渦輪是不是比頭還要大顆?可以看到節氣門出來的管路固定方式也並非傳統設計,而是為了防止脫管扣環設計,由此可推測增壓值應該不小。
 
來到車室內,全車已經被焊接在車台上的防滾架給支撐,儀錶板也換上液晶設計,座椅部分為兩張全功夫龍產品,並且為了極佳的輕量化,只有少少的海綿讓保護屁股不滑動。

內裝已經看不到原廠RX-7的線條,全部被碳纖維板取代的中控檯,看起來更加競技。

全功夫龍的賽車椅就是為了極致的輕量化所設計,因此僅有在屁股及背部有施加海綿止滑。
 

Revolution TA2 Mazda RX-7 專為單圈紀錄而誕生

13B雙轉子引擎,最大650hp發生!!
提到轉子引擎就會讓人聯想到RX-7,雖然該車並非第一輛搭載轉子引擎的Mazda跑車, RX-7+RE轉子引擎,許多人都為它那高轉速&高出力及特殊的排氣聲浪所深深著迷,但!!就像是超級名模,許多人選擇遠觀、不褻玩,也讓這RX7永遠都蒙上一層神祕的色彩。
 
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
協力/亞狄車房AD GARAGE
 
網址QMARCK
www.facebook.com/%E4%BA%9E%E7%8B%84%E8%BB%8A%E6%88%BFAD-GARAGE-140730519340939/ 

改裝明細
動力
Three-piece apex seals
50mm排氣頭段
80mm當派+風派+中尾段
GCG改HKS T04Z渦輪機
HKS GT2排氣洩壓閥
850c.c.噴油嘴
MoTec M2R ECU
MoTec Boost control solenoid
 
傳動
Hewland six-speed序列式變速箱
ORC三片式離合器
ATS Carbon 1.5way LSD
3.9終傳齒
 
足下
Revolution Racing-Spec避震器
Sprint Springs前25kg/mm、後16kg/mm彈簧
AP前6、後4 Racing卡鉗+355mm、332mm浮動碟
Rays RE40前18x9.5j、後18x10.5j輪圈
前265mm、後295mm光頭胎
 
RX-7歷時你有了解嗎!?  原來39年前就有FB
1978年3月30日做為RX-3後繼車種,初代目RX-7 SA22C型誕生,12A型水冷雙轉子引擎,自然吸氣的條件下,可輸出130hp/7000rpm的最大動力,及16.5kgm/4000rpm最大扭力輸出,馬力重量比達到7.6-7.8kg/hp之譜,
 
直到1983年小改款,除了日本式樣採用12A渦輪引擎外,海外輸出版全數搭載13B型燃油噴射系統的自然進氣引擎,並且一舉將動力提昇到165hp之譜,PCD部分則是為了符合當年需求,由4x100的特殊尺寸更改為4x114.3規格,0-400m加速更是僅需15.8秒,與當年的240Z並列為高興能車款,而FB3S的代號也從小改款SA22C開始採用。
 
而講到RX-7真正的徹底的改變,則是從1985年開始高橋涼介的FC3S開始,後懸吊開始採用獨立式多連桿,底盤部分大量採用強化橡皮來負責各個接頭,大幅提昇車輛的穩定度,在日本被稱之為「4WS感覺」,煞車系統也是日系車首度搭載對向4活塞卡鉗的車款,引擎則為搭載中央冷卻器的13B型渦輪增壓系統,引擎出力部分也從前期的185hp/25kgm開始,透過渦輪的改良達到205hp/27.5kgm的實力,而FC最終型的動力則是上看215hp/28.0kgm之譜。
 
RX-7最終階段的車型也就是最具人氣的FD3S,販售期間更是從1991年賣到2002年之久,除了外型長得跟高橋啟介一樣那麼帥之外,就連初期型的13B渦輪引擎就能榨出255hp出力,相較於FC3S直接多出40hp的威力,由此可見Mazda賦予FD3S多少精力,而這11年間FD3S從1型一路演化到6型,除了外觀及車體上的進化及補強外,6型的出力更是已經上看280hp之譜,達到4.50kg/hp的馬力重量比,直到2002年因為環保法規問題面臨停產,後繼的RX-8則是少了一味,就連頭文字D都懶得畫。
 
▲很難得在台灣可以看到Revolution TA2 Mazda RX-7,這輛車在日本筑波已經寫下53秒台的紀錄,來到台灣車主及店家都還處於摸索階段。
 


1989年創立實力派老舖  長年經營正規賽車打造
這輛TA2會來到台灣其實是滿有一小段故事,一開始車主看上的其實是由RE雨宮打造的全車dry Carbon空力套件,而單純購入全車這套空力套件就需要花費將近180萬台幣的代價,而加上安裝及運輸等等,都還需要不少費用還未計算,就在考慮地當下,Revolution透露希望釋出TA2的訊息,就這樣車主透過亞狄車房AD GARAGE協力前往日本將該車購入回台。
 
Revolution創立於1989年,至今28個年頭都將主要精神放在純競技用車的打造,TA2 RX-7當然也是旗下的代表作品,除了寫下大家熟悉的筑波53秒台紀錄外,也每年運抵澳洲雪梨參與WTAC這類的世界改裝車單圈計時大賽。
 
關於這輛RX-7,Revolution只保留原廠駕駛艙,其餘如前後大樑及底盤龍骨全數都切除,改以鋼管焊接串聯全車而成,在懸吊結構保留前後雙A臂下,透過引擎位置開始到後差速器全數向上升高後,可以確保車體高度大幅降低同時,卻又不喪失原有避震器作動行程,達到空力效果及懸吊作動幾何接近完美的境界,當RE雨宮人員也是第一次看到這輛車時,更是不自覺的就說出,TA2跟自家的GT300廠車根本是站在不同水平線上,令人甘拜下風。
 
動力部分維持原場13B-REW雙轉子引擎,僅更換上three-piece apex seals(菱封),其餘腹內機構全數維持原廠,HKS T04Z渦輪機透過澳洲GCG施以改裝,提昇反應及強化效率,搭配MoTec M2R ECU及窩控下,1.5bar就能提供650hp的出力,而目前亞狄車房AD GARAGE則是先下修到1.3bar,就動力抑制在500hp左右,另外搭配上Hewland序列式手排變速箱,及ATS Carbon 1.5way LSD,出彎加速性能更是如虎添翼。
 
而小編上看看,下看看都找不到任何手路可提供技師進行引擎或是變速箱的維修,亞狄車房AD GARAGE表示當初Revolution就告知,這輛車是屬於單圈計時使用,因此維修並不納入在考量範圍內,加上動力的壓榨下,在維持1.5bar最大增壓值下,建議每100公里就要卸下拆開整理,技師就可順勢將變速箱及差速器一併做整理,甚至比現行的F1還要更加奢華。

▲根據Revolution表示這具引擎不需要保養,因此車輛並沒有預留任何手路給技師,由於是屬於賽車引擎,因此分別建議「1.5bar每100公里、1.4bar每 250公里、1.3bar每400公里及1.2bar每800公里」,卸下引擎重新整理。
 
▲為了極致的輕量化,全車採用鋼管串聯,並且搭配快拆設計的dry Carbon全車空力套件,營造出乾燥重量僅960公斤的可怕規格。
 
▲汽油部分僅能使用上109賽車油品,而為了車身重量配重考量,防爆油箱則是設定在車體的正中央位置,並且用dry Carbon隔絕,避免油氣散入車室。
 
▲隆起的中央扶手,就是引擎、變速箱及後差速器,一條龍的上移證明,除了駕駛正前方的MoTeC LCD賽車儀表外,另一個螢幕則是提供車尾後方狀況所設置。
 
▲Hewland six-speed sequential transmission,整體操作上較日系序列式品牌來得好打許多,也因此Revolution將它納為標準配備。

台灣經典老車聚Mazda車廠RX-7絕美現身

Mazda品牌中最為人所熟知的RX-7,這次共有三台車現身,每部7號都有精心改裝過,令人目不暇給,至於另一款同樣為人所喜愛的MX-5,也有多部出現在會場中。


▲這三部RX-7都經過幅度不小的改裝,同樣時會場中的目光焦點。

▲MX-5在後驅+敞篷+好養的情況下,國內也有不少擁護者喜愛。

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