Giace Stage2+Injen intake，470hp最大輸出達成！

讀者一定有發現，就在今年路上的335i變得相當多，雜誌上的能見度也較新車時來得曝光率更高。原因當然就是出在中古車價變得親切許多，加上僅需基礎改裝就能獲得不輸給E92 M3的實力，中度以上的改裝更可輕鬆將M3海放。最重要的是BMW的品牌就算是父母出錢購車，也絕對大方爽快！

N54本體真的很夠力，就算不施以改裝依舊是可充分享受到，渦輪增壓帶來的強大貼背感，與原廠E92 M3的輸出方式極為不同，而這輛車再改裝Giac Stage2+Injen intake後，最大扭力更是超越50.0kgm，急加速就像是747準備升空般猛烈…

原廠渦輪增壓潛力高
正確改裝實力大幅提昇

購入335I的車主很多就是衝著N54這顆雙渦輪本體而來，40.8kgm的最大扭力更是已超越E92 M3，且高達10.2：1的壓縮比更是讓335I在1300rpm即可將扭力完全釋放，不過高壓縮比雖然可帶來如自然進車般的反應，不過最大的缺點也是因為高壓縮比導致，在放肆走行後油溫較容易上昇的問題，當然這與因為原廠就有四顆觸媒導致排氣不夠順暢也有相當的關係。

因此這輛車在改裝上當然就首重排氣的順暢為主，先將有兩顆大大觸媒的風派由直通的Gintani部品來取代，一舉降低排氣壓力讓渦輪作動更加順暢，中尾段則是換上Akrapovic「蠍子管」Evolution Exhaust，特殊的排壓設計可提昇2500～6500rpm的峰值輸出，冷卻方面則是採用Racewerks加大中冷及AEM酒精水噴射來達到穩定的高輸出性能，ECU部分則是採用Giac Stage2+Injen intake設定，最大增壓值也由原廠的0.6bar一舉提昇到1.1bar，最大動力更是由306hp漲幅至470hp的可怕境界，100～200km/h加速也跑出相當優異的8.53秒成績。雖然沒有M3四輪爆龜的霸氣，不過335I更是多了分內斂的線條，而這輛車更是以M3的前保桿做為基礎，再加裝上碳纖維Vorsteiner前下巴，引擎蓋也一併採用Vorsteiner碳纖維部品，不過開放式的散熱孔設計的確是比較少見，也讓該車營造出不同的氛圍，車尾的Vorsteiner後行李廂則是與上一輛M3相同，不過筆者認為線條最美妙的就是Vorsteiner M-Tech rear bumper後保組，寬大的導風肋條設計更是有些許日式武士風的味道。

在動力提昇了約170的幅度下，制動系統也一併升級上Brembo前六後四對向系統，後胎面也一併加寬為265mm的設定降低瞬間打滑問題，另外NEEZ 19吋鍛造鋁圈也是E90、E92目前最熱門的選擇之一。

這就是Vorsteiner M-Tech rear bumper後保組，相當特殊的碳纖維後下擾流設計，也讓人一眼望去就會留下相當深刻的印象，Akrapovic蠍子管的排氣聲浪更式相當低沉，幾乎讓人感覺不出來這是輛擁有強大動力的車輛。

內裝部分與絕大多數車主一樣皆維持原廠的高便利性配置，且原廠座椅及方向盤就相當敷用也沒什麼更換的必要，不過在增壓值提昇後車主還是追加了Defi的渦輪增壓錶來監控。

改裝規格表：
Giac Stage2+Injen intake
Racewerks intercooler
Gintani Cattless Downpipe
Akrapovic Evolution Exhaust
AEM Meth injection
改裝費用：50萬元