VVT-i也能改?Chiayi可變汽門優化器

文、圖/童國輔

協力/嘉益(04)2351-1225、丞桀(04)768-1140

為了提升引擎輸出效率與油耗表現,愈來愈多車廠都為旗下引擎搭載可變汽門正時系統(VVT-i),就由靈活且無段調整的汽門重疊時間,讓引擎無論在低中高轉速,皆可輸出充沛的扭力,而看似無法調整的VVT-i系統,目前已有廠商開發出作動更靈敏的控制電磁閥,藉此讓引擎獲得超越原廠的性能輸出,為了一探究竟,筆者特別安排馬力機實測,讓科學數字來說明。

VVT-i可變汽門正時系統的作用,是透過凸輪軸普利盤上的同軸轉子向前或向後的轉動,來提前或延遲汽門關閉的時間差,藉此增加或縮短進排汽門重疊的時間點,而用來控制同軸轉子的就是電磁閥。

VVT-i可變汽門正時

調整汽門重疊角度

對於不懂車的人來說,多少應該都曾聽過VVT-i這個名詞,這項科技於10多年前都就已搭載於Toyota旗下街車的引擎科技,正式名稱為可變汽門正時系統,其作用與名聞遐邇的VTEC-可變汽門揚程技術不同,雖然都是同樣用來控制進排汽門的技術,但VTEC是著重於馬力表現的科技,可藉由高低凸輪的切換讓引擎獲得更多的進氣量,而VVT-i則是著重於節能與扭力的表現,實現方式則是透過延長或縮短進排汽門的重疊時間長度,使燃燒室的換氣更完全,同時降低排氣汙染,使引擎更加符合多變的使用環境。簡單來說,VTEC可讓引擎吸更多空氣,而VVT-i則是讓引擎更順暢的呼吸,本質上有很大的不同。

 

也因為VVT-i更適合用於一般街車使用,因此與來愈多車款上都可見到此技術,差別只在於名稱的不同,而VVT-i系統的控制,除了透過ECU電腦外,還有一個關鍵性零件,那就是油壓電磁閥,該零件多數都安裝於搖臂蓋上,其像一個正負開關一樣,負責提前或延遲汽門的開啟時間,如果能強化電磁閥的開啟速度與反應,就能讓VVT-i的作動更靈敏與確實,相對引擎的出力就能更加順暢好開,尤其在中高速的再加速性能,幫助會更明顯。

上方是Chiayi可變汽門優化器,下方為原廠電磁閥,可以明顯分辨出強化品的磁力線圈的長度比較長,代表其吸放內部柱塞的力道也會比較強,能使電磁閥的作動更加明確快速。

值得一提,許多車齡超過5年以上或高里程數的引擎,若長時間使用品質不佳的機油,或保養不確實,導致引擎內部充滿油泥與積碳的話,也會阻塞電磁閥的作動,使引擎出現怠速抖動的問題,這時只要將電磁閥換新,就能改善此問題,而既然要換新,不妨多花一些費用,更換這組強化品,還能獲得一兼二顧的效果。

更換Chiayi可變汽門優化器的方式相當簡單,甚至可以DIY完成,只要一支10號螺絲扳手就可完成,完全不需破壞或修改原車系統。

嚴苛馬力機實測

提升4hp/0.7kgm

為了測試該項產品的效果,筆者選擇了最嚴苛的馬力機測試,測試車輛為一部原廠未改的2016年Toyota Yaris,其所搭載的2NR-FE引擎,原廠可輸出107hp/6000rpm、14.3kgm/4200rpm,內部採用Dual VVT-i系統,也就是進排汽門都具備可變正時功能,相較於單VVT-i系統,汽門控制角度可以更全面且靈活,也因為如此會有兩組電磁閥需更換。

 

更換前先進行原廠馬力測試,經過三次檢測,馬力誤差都在1%以內,最後取數據最佳的一筆,為88.3hp/12.5kgm,接著將可變汽門優化器更換上去,更換方式相當簡單,只要一支10號的T型扳手即可完成,之後再進行三次馬力機測試,最後同樣取最佳一筆成績,測得92.3hp/13.2kgm的數計,相較兩筆數據,可以發現更換後的提升效果達4hp/0.7kgm,不只如此,馬力與扭力曲線更是全面性的上升,代表該項產品卻引擎性能表現,確實有明顯效果。

 

如果車上採用雙VVT-i系統的話,就會有兩隻電磁閥需要更換,若只打算更換一支的話,建議可以先從進汽門端更換起。

透過馬力機的測試,是最能驗證產品效果,受測車輛為原廠未改的2016年Toyota Yaris。

 

違反物理原則EVO 每公升1000hp OVER!!!

【蘇祺文/報導】千匹巨獸在這個年代已經相當常見,GTR、牛、馬、蛙這些多汽缸大排氣量的車,只要施以渦輪增壓,突破1000hp已經司空見慣,甚至到2000hp的也都不是甚麼話題。

不過這輛綠色的EVO可是貨真價實的2.0L 4G63引擎,其實說細一點排氣量僅有1831c.c.而已,以常理或是物理來看,擁有超過2000hp的輸出真的不合邏輯。

Mitsubishi EVO 2000hp
 

各式各樣的材質、形狀的部品經過無數次的測試,終於這輛EVO在維持4G63本體的情況下,做出了2145hp的最大出力,並且將原本1998c.c.的原廠排氣量縮小至1831c.c.,為的就是希望利用高轉速來延伸大渦輪機所擅長的高轉速領域,也因此該車的紅線區可以直接拉到12200rpm。

Mitsubishi EVO 2000hp
 

這輛車的引擎基本上是以過去F1動力設定為範本打造,引擎內部全數經過強化處理,為了得到2000hp以上的動力,採用上GTX55的渦輪機並且在施以改裝,將最大增壓值設定上4.0bar,並且保留4輪傳動優勢造就猶如快轉般的加速實力。

Mitsubishi EVO 2000hp
 

 

Toyota Sienna改裝HKS機械增壓版 (寶島瘋車訊試駕影音)


Toyota Sienna可說是國內車市的銷售奇葩!之所以這樣說,是因為它在近幾年僅透過貿易商(俗稱的水貨)引進銷售,依各等級有三排7~8人座車型,售價從220萬~270萬元不等,居然能夠創下每月百台的銷售佳績,編者身旁不少熟識的車隊店家老闆、甚至藝人朋友都選擇它擔任代步車,其熱賣程度甚至連總代理和泰汽車也心動了,年初終於宣布將在下半年正式引進國內銷售!
實用的空間與最多可坐滿八人的頂級版本車型,讓Sienna在國內銷售每月平均均可擁有不錯的掛牌成績!

已確定將在7月發表上市的Toyota Sienna,和泰汽車目前公佈了預接單價,引進車款共六種預售價分別為LE/220萬、SE/250萬、XLE/250萬、XLE AWD/260萬、XLE Welcab(福祉車)/275萬以及Limited/285萬元,而未來上市之後將採多退少不補的方式進行銷售。從此預售價來看,其價格較國內平行貿易商所導入要來得小貴一些,不過總代理仍有優勢保證,除擁有原廠授權及新車來源皆為原廠工廠直接出口新車外,全省營業據點與服務廠能為車主提供銷售與維修保養服務,此外更擁有穩定的零件供應系統及4年12萬公里保固,這些條件能為買家提供更具優勢的購車保證與服務,端看消費者如何選擇。 
先前單由貿易商引進就賣到嚇嚇叫的Sienna,即將在今年七月初由總代理正式引進。

之前沒想過日本知名改裝大廠HKS,居然會針對這部象徵好爸爸形象的龐然大物開發性能提升套件,但後來得知因Sienna所搭載3.5升V6引擎(2GR-FE,最大馬力266hp/最大扭力33.9kgm)與自家Alphard、Previa車系共用,而日本當地的Minivan改裝向來獲得相當大宗玩家支持,使得國內近年來也受感染而興起Minivan改裝熱潮。
Sienna原廠3.5 V6動力雖擁有266hp/33.9kgm動力數據,但遇上八人滿載或爬坡時,仍難免有點力不從心的感覺,故升級機械增壓套件算是不錯的選擇。
HKS國內總代理針對Sienna開發一系列動力與底盤周邊套件,讓「寶島瘋車訊」兩位主持人邢男與怡塵感到頗有興趣。
 
HKS針對Sienna 3.5 V6開發的GTS-7030機械增壓套件(增壓值0.6bar),搭配自家供油電腦程式改寫、進氣洩壓閥、空氣濾芯、排氣管等軟硬體調校,讓最大馬力(此指馬力機實測輪下數據)從改裝前的230hp提升至291hp(+61.6hp)、扭力由29.6kgm提升至42.8kgm(+13.2kgm)。底盤部分改裝有專用可調避震器、強化結構桿/拉桿/防傾桿、Brembo+Endless煞車組、RAYS鋁圈+245/45R20跑胎,而車內前座的兩張BRIDE賽車椅更是讓人驚艷!
動力、底盤與內裝經過一番改裝後的Sienna,不論開車或乘坐都讓人感到十分的開心啊!

至於本車實際試駕的快意感受與詳盡的改裝介紹,敬請收看以下寶島瘋車訊節目「愛車診療室」影音節錄:

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