本文兩位主角雖然身價均逼近兩百萬，但表現普通的後座空間依然不適合載人長途行駛！因此「駕駛介面」與「性能表現」便成為主要的評比項目。單就「0～100km/h」起步性能而言，體型較小的IS250確實以相當大的差距、一路勝出！

兩車座椅均屬於大尺碼設計，並無法將駕駛人「夾緊」！G25材質偏硬且造型偏向歐洲房車設計。

以常人的眼光來看，Lexus IS250較為緊湊且極具跑格的外觀造型確實比較討喜，再加上台灣消費者「堅不可破」的豐田情節；更是讓其在銷售上屢屢拉出長紅，相形之下的Infiniti車系就像是受盡委屈的小媳婦；車價比人家低、配備也比較好，偏偏消費者就不買帳！但豐田工程師確實厲害，就是能用最低的成本達到最好的效果，這從IS250雖然馬力比較小、變速箱也少了一檔，但硬是跑得比較快！而且輕盈的方向盤、飽滿的動力反應以及極佳的賣相，在在都撼動消費者的購車意志！因此豐田能夠賣到「世界第一」、絕非憑空而來。

後座椅造型亦呼應前座，但膝部空間有限、這點兩車均同。

Infiniti G25用料較實在

這兩部車的方向盤都採用「電動四向調整」，而Infiniti G25則維持傳統，在調整方向盤上下時，整個儀錶板也會跟著連動藉以維持駕駛人最佳的讀取角度。這成本就較IS250高出許多，但如果只有一個人用車；其實方向盤調整的機率就不高，因此Infiniti的付出就變成「虛功」！但IS250就聰明多了，同樣的製造成本它都會擺在消費者「看得到」與「用得到」的地方，例如編輯部非常推崇的「冷熱通風座椅」就是它的標配。如果你已心有所屬；覺得IS250非常合適自己！那本文至此就可以略過不看了。因為我們所要談的是看不見的用料與用心，而這就像手機商說的「無害電磁波」一樣、信者恆信。

IS250在去年10月推出了小改款車型，除了前保險桿與尾燈配色經過修飾外，其最明顯改變在於大燈下緣新增了「LED日行燈」。駕駛人可以透過方向機柱旁的開關進行設定；自行選擇「LED日行燈」的明滅與否，但該開關設計就顯得非常簡單、甚至可以用陽春來形容！但G25、抑或該說日產車系因為配置了透過飛梭旋鈕控制的「VIS行車資訊系統」，因此7吋液晶螢幕多列為標配，既然有了螢幕、車尾加個CCD鏡頭提供倒車影像就幾乎變成理所當然。

透過「飛梭旋鈕+液晶螢幕」來設定顯示語言或了解車料保養資訊，別的不說；光是閱讀區域的大小就清楚地分出了高下！圖中的IS250為入門的「尊榮版」車型，因此並未配置液晶螢幕音響主機（得202萬元的Navi版車型才列為標配），因此駕駛人僅能透過儀錶板中央的小小液晶顯示幕讀取相關訊息。但老實說，除了加裝衛星導航比較方便外，G25的駕駛人也不太會去撥弄VIS系統，因此即便擁有較佳的賣相，但消費者還是覺得無關痛癢！這便是兩家日裔高級車廠在設計思維上的根本不同。

但站在消費者的立場上，當然是買G25比較划得來！這就像花錢買番茄醬一樣；同樣的價錢當然買大罐裝的，雖然味道不一樣但起碼大罐的可以吃得比較久！什麼？買車不能這樣比？那麼G25的前320mm、後307mm大直徑碟盤不但可以塞滿17吋鋁圈內部，同時還能提供更準的制動力道！這樣能否說服你？（IS250煞車碟盤規格為前296mm、後291mm）

髮絲紋金屬飾板搭配日產車系特有的「VIS行車資訊系統」飛梭旋鈕控制面板，G25給得十分大方。

Lexus IS250調校很厲害

仔細比較兩車的規格表就可以發現，這兩部車的引擎動力輸出幾乎一樣、而車重也相仿！但不論加速測試的表現或是實際的道路行駛，卻都是IS250佔上風！前面我們說過了G25的用料較好，但IS250的底盤調校與整車設定卻更為出色，因此讓後者有更優異的操控表現。我們沒有打錯；IS250的前後輪胎規格確實不一樣，雖同為17吋的鋁圈，但245mm的後輪寬度就是比前輪的225mm寬上兩公分。但由於其為入門車型，因此前後鋁圈的規格還是一致、均為17×8吋，更寬的前18×8、後18×8.5吋鋁圈則列為「選用配備」。雖然如此，這樣的設定已足以讓IS250擁有更高的動力傳遞效率與彎道極限！相較於G25的225/55R17轎跑胎設定，無怪乎IS250可以一路壓著G25打！

IS250的操控就像它的座椅樣式一樣；極富運動氣息。雙A臂的前懸吊已經提供相當精準的路感，再加上45系的扁平跑胎更是如虎添翼！即便輪胎輾過一個掉落的寶特瓶蓋，駕駛人也可以透過方向盤清楚地知道異物的存在。相形之下G25的55系輪胎就顯得過於舒適，而透過輪胎的原廠規格設定亦可以清楚地判別兩車的市場定位。

雖然G25的懸吊設定與IS250完全相同，但就是因為設定不同；G25的車體較大、懸吊也較軟再加上胎壁較厚的輪胎，導致與IS250有著截然不同的道路表現。G25較為沉穩、油門反應平緩（與M25、M37共用變速箱），而IS250就一整個活潑輕快，但相對底盤的隔音也不如對手出色！一部是偏向歐系的中階主管座駕、一部則是路感十足的年輕勁駒（但真要加速猛爆、還得請VQ37VHR出IS350才行），相同的價位卻有不同的市場定位。

在進行加速起步測試時得全油門衝刺，此時的G25發出的怒吼與G37完全相同；堪用聲勢驚人來形容！但不幸的是G25的加速力道就沒有G37那般猛爆，雖然不至於是「雷聲大雨點小」、但跑不過IS250卻是個不變的事實。

門板的製作同樣講究；除鍍鉻門把外、金屬飾板與真皮材質亦為標配。

IS250的座椅材質偏軟，因此可以提供較佳包覆性，但其造型與縫工就沒有G25來得細緻。

除中控檯高度較低外、IS250的車身較小且方向盤更靠近前軸，這讓駕駛人更容易掌握車身動態。

泡棉較軟且椅面凹陷幅度更大，IS250的後座乘坐感受較為舒適。

門板製作同樣講究；除S型開門把手外，亦配置了真皮飾板與中控檯鞍部相同的鳥眼紋飾板。

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