限流器擴大機械增壓的界限 市售套件打造的街道快逸版本

限流器擴大機械增壓的界限 市售套件打造的街道快逸版本

圖片來源:web option
 
這輛藍色塗裝前來挑戰最高速極限的Toyota 86,是由PIT ROAD M所打造,全車從動力的製作到底盤足下的設定,都是一般車主可以比照辦理的街道版本。
 
簡單不造成負擔對於一般車主來說,既可以在市區使用,又能提供充足的運動性能,有時候甚至還可以拉去跑個零四,或是賽道內檔檔紅線換檔的緊繃使用,是一件最棒的事情了。而這次的舞台是來到高速走行,引擎本體則是全數維持原廠設定,僅搭載機械增壓並且施以高增壓值得設定。
 
 一般市售版本的HKS GT7040L機械增壓套件搭載,目前Pitrod M對於增壓值的設定上市這樣的,1至3檔將增壓值控制在0.8bar,4檔過後才得以釋放1.0bar的威力,透過降低輪胎可能打滑的狀態,將馬力徹底傳達到地面才有其意義。當然!燃料系統的對應也是鐵定要升級的,接著伴隨著高增壓需要的吸氣量,因此PIT ROAD M針對機械增壓上的限流器做了加大工程,目前馬力機上可做出350ps最大出力。


引擎本體目前都還是維持原廠設定,最大增壓值1.0bar的條件下,搭配ECU-TEK的撰寫後可獲得350ps的最大馬力,不過PIT RAOD M表示這樣的條件對於原廠連桿過於嚴苛,因此如果沒有強化下,最好還是以300ps作為日常使用馬力。


HKS GT7040L機械增壓本體也是一般市售的版本而已,為了更大的增壓值才會施以限流器加大的工程,四檔後最大增壓值可以達到1.0bar。


氣壩內的銀色冷排就是HKS機械增壓用的中冷器,另一邊的黑色冷排則是HKS 13排的機油冷卻器,另外保桿上方的開孔,也有助於水箱冷卻效率的提昇。
 
不過PIT ROAD M表示:「這次是為了成績的關係,才將增壓值再向上調高了一點,原廠的腹內考量下,如果常常都是以1.0bar來做為日常使用其實是有點危險。如果真的要長時間安定的發揮350ps馬力,最低限度的連桿強化是必要的條件,不然300ps會是最適當的馬力範圍,各部位的套件規格要求,也較符合一般車主可以負擔的範圍」。
 
避震器部分則是台灣車迷相當熟悉的D2製魚眼上座M SPL規格,前9kg/mm、後7.5kg/mm彈簧磅數設定,在一般道路上使用可說是兼顧舒適與運動需求。煞車系統也是相同來自D2的前對向八活塞、後對向四活塞卡鉗,另外前後碟盤規格皆為356mm的雙片式浮動盤。


原廠給的舒適配備當然全部都保留下來,目前僅換上兩張Recaro RS-G CL固定式桶型賽車椅,與PIT ROAD M自家通過FIA認證的六點式安全帶。
 
Rays RE40鍛造輪框四咖規格皆為9.5JX18,輪胎則也是一般市面都在販售的265/35R18的ADVAN AD08R尺寸做組合。最後這輛車的的最高末速測試結果為248.08km/h,車輛穩定的加速途中,車頭的下巴則是直接被高速風壓給吹跑,為了安全性上的考量最終決定鬆……開油門。
 

RE40鍛造輪圈內的紫色煞車卡鉗,正是來自台灣D2的產品,目前採用前八後四活塞的對向卡鉗,搭配356mm浮動式碟盤,徹底強化安全性能,另外避震器也是相同D2的M SPL規格,彈簧磅數為較舒適的前9kg/mm、後7.5kg/mm設定。
 

Rays ZE40輪圈與ADVAN AD08R也都是一般市售的產品,規格也不是什麼特注的產品,甚至一般網路都上都能購得。
 

雖然最後測試的248.08km/h成績並沒有什麼太厲害的地方,不過因為前下巴飛掉後,在環狀賽道內讓車頭循跡性備受挑戰下,不得不鬆開油門改天再戰了。
 

全車沒有一個套件是訂製規格,全部產品都是一般車主可以在市面上購得改裝產品,並沒有太多的驚喜或是可怕的馬力,或許這樣才是多數車主夢寐以求的方向吧!?
 

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