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純日式大肚量 Suzuki Solio

2011.02.08  作者:CARNEWS  

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●目前僅有日本當地發售
●配置1.2升K12B引擎
●平均油耗可達21km/L
●後門採用側滑門設計
●日本售價=日幣138.2~162萬元(約合台幣49.5~58.2萬元)
●日本上市日期=2010年12月
●期待度=★★★★☆(3.5顆)

日本鈴木汽車在2010年12月24日、聖誕節前夕發表了這款極具喜感的小車,這樣的用意很明顯;「大改款Solio」就像聖誕節禮物般精緻!而事實上改採「後側滑門」的新設計除提供更寬廣的上下空間外,更具質感的前後車頭造型也讓它賣相十足。

採用大面積紅白尾燈設計,再加上B柱之後的黑色隔熱玻璃,大改款Solio整體質感較上代車型大幅提昇。

1.2升K12B引擎超省油

從日本當地的Suzuki消費網站上可以看出,即便在日本,「G型入門車款」也僅配置雙前座氣囊,只有中階車型「X型」與高階車型「S型」將前座四氣囊列為標配,而至於提供側面防護的「側邊氣簾」則列為選用配備。因此我們也不能太苛責汽車總代理老是「閹割」國產車的安全配備!因為即便像是日本如此高成熟度的市場,也沒有將「全車6氣囊」列為全車系標配。

雖然Suzuki在「Hybrid油電混合」與「EV純電動車」的領域並沒有太多著墨,但Solio所配置的K12B引擎卻擁有極高的燃油經濟性,再配合傳輸效率較高的CVT變速箱,在日本「國土交通省」10‧15模式測試下,繳出了平均油耗21.0km/L的好成績(S頂級2WD車型,入門的G版車型更高達22.5km/L),表現相當突出。

中控檯採用極簡設計理念,駐車煞車則採「腳踩式」設計,騰出所有的地板空間與「中央走道」、方便前後座人員更換座位。

高質感雙門冰箱

外型方正的Solio造型酷似電冰箱,這樣的設計雖然不利於降低風阻係數,但卻能提供最為方正的車艙空間。大改款車型依然迷你、3710mm的車身長度比台灣賣最好的Yaris還短上了4公分!但它卻配置了「雙側滑門」的類RV設計,成功走出自己的路、是標準的「藍海策略」。從圖中可以看出;Solio車艙底板離地高度僅有365mm、但開口寬度卻將近60公分!對於一部車長不足三米八的小車來說,這是相當「緊繃」的設計。

而為了提供足夠的「抗側撞防護能力」,Solio側門外滑時,離車身高達150mm。這有兩個意義;一是門板夠厚、二是外滑機構相當精巧,綜合前述特點才能作出側門極度外滑的表現。綜合迷你車身、寬敞空間、經濟油耗與足夠的安全性,售價折合台幣49.5~58.2萬元(日幣138.2~162萬元)的Solio堪稱都會小車的新標竿。

國內雖然停產已久、但目前仍可看見許多國產的Solio在台灣街頭奔馳。它擁有低廉的車價與寬廠的大空間,除商業用途外、也廣受年輕消費者的喜愛。由於其非Suzuki「全球戰略車種」,因此能否引進台灣仍是未知之數;如果能再度引進台灣,勢必成為國產小車的勁敵。張家禎

Suzuki慣用的前低後高「劇場式座椅」設計,其後座採五五分離設計、並具有可前移165mm的實用設計。

與前代車型相同的「平板式後座椅背」設計,行李廂寬度則高達106.5公分。

打平後座後,可直接裝進一部26吋登山車與一部20吋小徑車,且完全不需拆卸輪胎、肚量驚人。

小車採用側滑門設計除開門所需空間更小外,人員進出便利性也大幅提昇,更具都會實用性。(1.開口高1230mm/2.開口寬580mm/3.離地高 365mm/4.側滑門開啟後只增加150mm)

 

K12B四缸引擎具有91hp、12.0kgm的功率輸出,拉動車重1000kg上下的Solio可說遊刃有餘。

新增「副變速機構」的CVT變速箱提供了更寬廣的變速齒比;可在0.550~4.006之間變化,兼顧起步高扭力與高速低轉速等表現。

Suzuki All New Solio
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 1372c.c.
缸徑×衝程 73.0×74.2
壓縮比 11.0:1
最大馬力 91hp/6000rpm
最大扭力 12.0kgm/4800rpm
懸吊系統 前麥花臣/後拖曳臂
輪胎規格 165/65R14
驅動方式 FF
變速系統 CVT
制動方式 前碟後鼓
長/寬/高 3710×1620×1765mm
軸距 2450mm
車重 1040kg

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