FR適合玩樂 1989 Alfa Romeo 75

3年前才從美國回台的Fred,沉迷於極致的操控樂趣,而會選擇Alfa Romeo 75,除了實用性考量之外,也是因為「愛快羅密歐」聽起來很帥!

車名很帥買一輛

玩樂兼具實用性

年紀輕輕的Fred,3年前才從美國回台,非常享受極致操控的快感,回台灣之前、在美國的最後一輛車是Mazda MX-5,但是並不實用,所以回國之後的選車條件除了必須要有操控樂趣之外,也必須兼具實用性,而Alfa Romeo 75符合上述條件,剛好Alfa Romeo的中文車名:愛快羅密歐聽起來也很帥,所以就這樣買了一輛。

美規Milano Verde車型就是3.0L V6引擎,不過國內並無引進,而這輛Alfa Romeo 75是流用來自Alfa Romeo 164 3.0L引擎,移植完整度超高。

這輛1989年的Alfa Romeo 75是國內數量較少的2.5L美規3速自排車型,雖然有188hp最大馬力,但3速自排卻相當難開,據車主表示,開起來有點拖泥帶水,而美規Milano Verde車型就是3.0L V6引擎,可惜台灣並無引進,所以一不做二不休,直接移植Alfa Romeo 164的3.0L V6引擎,搭配Alfa Romeo 90手排變速箱,這樣才能符合車主對於「玩樂」的要求。

為了對應3.0L V6大馬力,車主改裝16吋圈胎,經典BBS鋁圈配在Alfa Romeo 75車上真是相得益彰,抓地性能才足以匹配V6動力。

常開車才不容易壞

全車移植歐規板件

Fred表示,Alfa Romeo 75一定要常開,只要放久沒開就會一直出問題,車主平常以Toyota Camry代步,所以少開的Alfa Romeo 75就是修不完!而這輛Alfa Romeo 75所移植的變速系統來自Alfa Romeo 90,屬於傳統機械式設計,也就是說無同步齒輪設計,不論是進檔或退檔都需要補油,所以車主竟然花了三個月的時間適應,感覺上並不是一輛很容易駕馭的Alfa Romeo 75。

四片車門已經改裝歐規板件,其實只有厚度不同,車門不打開實在看不出來。

美規車型較注重撞擊時對人身的保護性,所以保桿體積較大、車門也比較厚,而這輛Alfa Romeo 75已全數移植歐規板件,包含前後保桿總成與四片車門,因此外觀毫無破綻,看起來就是一輛歐規Alfa Romeo 75,但是車主保留行李廂蓋上的Milano(Alfa Romeo 75的美規車名)字樣,令人看得一頭霧水。底盤部分改裝Koni黃筒避震器、16吋BBS鋁圈,以及Bridgestone RE002 205/50 R16輪胎,確實是要求極致操控性車主選用的規格。

車內改裝一只Nardi方向盤,看這個尺寸就大概知道此車主有在「轉」山路。

原廠絨布座椅已經有些破損,市面上卻找不到相同的絨布,因此車主還在煩惱該如何修復。

變速系統已經改裝Alfa Romeo 90機械式原件,由於沒有配備同步齒輪,所以進退檔都必須補油,車主適應了三個月才能開得順手。

斜背的Supersprint尾段排氣管又黑又粗壯,可以推測此車主應該都是大腳油門。

1992 Alfa Romeo 75原汁原味完整修復

一輛Alfa Romeo 75,轉哥哥從日本回來之後想買一輛代步車,直接指名在日本有廣大車友收藏的Alfa Romeo 75,就這樣...自己也買了而鍾情於Alfa Romeo!

75車型超獨特

專精Alfa Romeo

這輛Alfa Romeo 75的車主:阿麒本身經營修車廠,早期主要專精於Ford車系的維修保養,約在20年前,哥哥從日本回台,因受到日本當地民情影響,一回來希望阿麒能幫忙找一輛Alfa Romeo 75當代步車,後來幫哥哥整理車輛的過程中,發現Alfa Romeo 75有許多與其它車廠不同的獨到之處,結果自己也去買了一輛Alfa Romeo 75,店內營業項目也漸漸轉型專營Alfa Romeo車系。

歐規2.0L為Twin Spark雙火星塞汽油噴射引擎,148hp最大馬力在當年算得上是性能車型。

Alfa Romeo 75吸引人的地方就是後軸獨特的de Dion tube懸吊系統,以及變速箱位於後軸的設計,也因此,Alfa Romeo 75造就出近似50:50的前後配重,而車主維修Alfa Romeo車系已有20年的時間,這期間最多曾一次擁有8輛Alfa Romeo 75,現在手頭上則是有156、164、GTV6等Alfa Romeo車,多是保留原汁原味的整理方式,算是被Alfa Romeo深深吸引?p>>

原廠14吋鋁圈搭配Sonar 195/60 R14輪胎,再配上原廠小暴龜,整體線條極為優美。

歐規原廠超經典

零件取得不困難

這輛1992年的Alfa Romeo 75屬於後期車型(1990年為分界),也是當年國內引進數量最多的歐規2.0L車型,車主於2014年購入時的狀況並不理想,還好Alfa Romeo 75的零件取得並不難,像是從歐洲或是日本,都可以訂購全新零件,價格也還算公道,除了修復之外,車主針對部分區塊進行小幅度改裝。

打開車門看到這輛Alfa Romeo 75的內裝,此完整度真是令人讚嘆。

這輛歐規2.0L的Alfa Romeo 75搭載所謂的Twin Spark引擎,也就是直列四缸引擎有8支火星塞,由於點火效率較佳的關係,與2.0L化油器引擎相比,多出20hp馬力、為148hp最大馬力,車主不僅進行修復使其能正常運作,也改裝了義大利CSC全段排氣管,至於圈胎部分,車主保留原廠14吋鋁圈,搭配Sonar 195/60 R14輪胎,外觀就是忠於原味。此外,車內座椅與車門飾板皆使用小牛皮重新包覆,橘色配上黑內裝、白色車身,呈現頗為時尚的現代感。

據阿麒表示,前車主應該是換裝前期Alfa Romeo 75的橘色儀表板,後期為白色儀表板。

車門飾板與座椅採用小牛皮重新包覆,橘色tone調正好與儀表板相同,車主直呼,這只是巧合!

Alfa Romeo 75有一個設計上的缺憾,就是引擎蓋頂桿敲到電瓶正極會造成火燒車意外,所以Alfa Romeo 75車主在這個部分都是竭盡所能的擋住與包起來。

這輛純白色的Alfa Romeo 75完整度超高,斜背排氣尾管算是Alfa Romeo 75的特色。

Alfa Romeo背棄傳統大豪賭 全新四門轎跑Giulia

‧銳利動感外觀與廠徽設計

‧品牌首見後輪驅動轎跑車款

‧性能版動力達510匹、重量馬力比小於3kg/hp

‧國內售價 Quadrifoglio性能版預估500萬起

‧國內預估上市時間 2016年Q3

今年的6月24日,是全球蛇迷引頸企盼的日子,這天除了是Alfa Romeo創立105週年的紀念日,同時也是Alfa Romeo於義大利米蘭近郊阿雷塞(Arese)Alfa Romeo博物館發表全新四門轎跑車系Giulia的日子。

Giulia除了擁有Alfa Romeo絕美的身影、樂趣操控之外,同時也是品牌繼156停產以來,首次重回四門房車戰場的全新產品。根據Alfa Romeo資料指出,最大動力達510匹的Giulia,採取了後驅或四驅設定(Quadrifoglio Version,QV性能版),並擁有前後軸50:50車身配重、大量碳纖與鋁合金材質,雙A臂前懸吊等機械配置,加上冷冽流線的肌肉車身線條,相信未來在豪華轎跑級距,Giulia將是同級對手很難忽略的存在。

從Alfa Romeo 156車系於2005年邁入歷史以後,這次全新Giulia堪稱肩負品牌4門轎跑歷史重任的全新產品線。

當代美學衝撞義式經典

Alfa Romeo表示,這次Giulia設計最重要的設計概念在於:比例感受、簡潔以及表面完工質感,這也是車頭3角造型招牌水箱護罩變得更圓滑的原因。此外、雙飛翼造型前下氣壩、前下碳纖擾流、多折線引擎上的蓋散熱孔、車身折線、前葉子板散熱鰭、後碳纖擾流翼、後下擾流與雙邊雙出尾管,諸多設計元素可觀察Alfa Romeo向傳統致敬與企圖融入現代元素的野心。根據官網,Giulia車身設計上還留下了旗下60年代經典跑車Giulia Sprint Speciale的元素,同時在Giulia車頭的十字架毒蛇廠徽,也重新融合傳統打造出全新式樣。

 

低於3kg/hp重量馬力比

Alfa Romeo表示,全鋁合金6缸渦輪增壓動力,是由擁有Ferrari背景的工程團隊所調校打造的,雖然並沒有明確指出Giulia所有版本的動力編成,510匹馬力讓Giulia從靜置到時速100公里僅需短短3.9秒就可以達成,但在大量應用碳纖維、鋁合金、甚至鋁合金加塑料混合等多種材質,將重量馬力比降至小於33kg/hp,同時為底盤帶來擁有傲視同級距的抗扭曲性能,以確保底盤耐用性、靜謐性以及激烈操駕時的穩定性。

雙邊雙出尾管、後下擾流、碳纖尾翼、銳利的尾燈與寬闊的胎幅,為Giulia後方輪廓營造強悍的跑格。

Alfa Romeo Giulia輕量化工程

碳纖維

傳動軸、引擎蓋、車頂。

鋁合金

引擎、煞車、懸吊、車門。

鋁合金與塑料混合材質

後下橫樑。

迎接電子化駕馭樂趣?

整合在方向盤上的按鍵,讓駕駛能輕鬆選擇Dynamic、Natural、Advanced Efficient等駕駛模式,而性能版本還另外提供Racing操控模式。Giulia搭載的扭力引導功能(Torque Vectoring)則透過雙離合機構,讓後差速器能個別控制每個輪胎的扭力輸出,提供車輛在各種路況都有優異抓地性能。主動空力分流系統(Active Aero Splitter)能在提供高速更穩定的下壓力,並由底盤控制系統(Chassis Domain Control)來下達一切動態操控瞬間所需要的電子指令。賴宏旻

車側葉子板上的擾流孔、五幅槍色大尺碼鋁圈、稜角鮮明的肌肉線條,讓奔馳的Giulia擁有躍動的身形。

選在自家Alfa Romeo博物館發表Giulia,似乎想要向車迷傳達Giulia揉合品牌運動化基因與藝術美感的產品內涵。

Giulia簡潔有力的車尾燈加上車款銘牌,不知道何時才能在台灣現身?

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