圍剿特斯拉 悍馬重出江湖?

▲圍剿Tesla Cybertruck幾乎是大家的共識,畢竟接單沒事兒都超過70萬張。

在去年11月,Tesla Cybertruck首度發表之後,無論是發表會上Elon Musk砸破車窗引起關注,或是難以名狀的車身設計,到新冠肺炎席捲全球之時,全球接單超過70萬張,再度創下Tesla新車預接單紀錄,且號稱以超跑級的性能顛覆全球皮卡車壇。當然,傳統車廠也不是省油的燈,Ford也宣佈將推出F-150純電皮卡以維護將近半世紀全球最暢銷皮卡霸主地位;進入2020年,GM集團也不甘示弱,宣佈將重啟已經走入歷史的「悍馬Hummer」品牌,即使今年受到疫情影響,仍堅持將於2021年量產上市,這一把由Cybertruck這非典型純電皮卡點燃的一把火,其實早就在北美風起雲湧!
 
扭轉皮卡吃油怪獸舊觀
 
從戰後以降,北美一直都是全球最大皮卡市場,這類兼顧到家用、休閒、賺錢等等多功能的車型類別,隨著機能愈來愈強大,也被視為是吃油大怪獸,但在Tesla這個非傳統電動車品牌擾亂全球車壇一池春水之際,幾年前Elon Musk就表明Tesla不會只產銷乘用車,看起來一直都是高獲利產品的皮卡市場,Elon Musk絕不甘願缺席,千呼萬喚去年第四季始出來的Cybertruck,無論大家說它有多醜、發表會有多失敗(連Elon Musk都沒預期車窗會被砸破),甚至最快也要2021年才能開始交車,就像旗下其他產品一樣,預訂之後什麼時候才能交車亦沒有人敢肯定,但除了特意找來創紀錄的北美人氣皮卡銷售冠軍Ford F-150挑戰成功外,每次曝光無論是被取笑還是噓聲不斷,對Tesla來說都是助攻。
 

Ford F-150藉由拖曳雙層貨櫃展現其電驅動系統能耐。

皮卡變身純電動,最大的特色就是不再仰賴燃油,而且電驅動系統的特性,還讓性能表現與環保排廢這些負面印象完全被扭轉,頂級高性能長續航距離版本的Cybertruck,起步加速0-100km/h甚至僅需不到三秒,簡直就是超跑級的性能表現,包括越野所需的強大扭力也完勝燃油皮卡,被Tesla搞得灰頭土臉的福特(Ford)與通用(GM)絕不可能善罷甘休。
 
在鼓勵發展新能源汽車技術的當下,新創公司如雨後春筍般出現,且都打著零排放、模組化的特色叫戰燃油皮卡,在前述北美二大汽車巨人發聲前,甚至在Cybertruck發表前後,也都有多家純電皮卡陸續發表。


Ford幾年前在歐洲就與德郵旗下的StreetScooter合作推出量產純電郵務車。
 
皮卡雙霸天輪番嗆聲
 
Tesla Cybertruck發表前,Ford F-150純電原型車,就在去年7月以拖貨櫃的方式示範,而且也公布純電皮卡拖動10具共乘載42輛F-150市售皮卡的雙層貨櫃車,總重不僅達454公噸,甚至超過2017年時Porsche Cayenne拖動總重285公噸的AirBus A380,儘管後來Tesla公布了Cybertruck拖曳能力輕易完勝F-150燃油版,但也為Ford接下來的動作成功暖身。
 
在Cybertruck於去年11月發表前,GM集團不甘示弱地再年宣佈將在底特律的Detroit-Hamtramck工廠生產豪華純電動皮卡與休旅車系,並重新啟動「Hummer」名稱後則置於GMC品牌旗下,且在全美公認最昂貴的超級盃比賽期間,力邀NBA巨星LeBron James演出「Quiet Revolution寧靜革命」電視廣告,就是為了替即將重返車壇的悍馬純電皮卡/休旅車造勢,無奈新冠肺炎疫情爆發,原訂5月20日發表被迫延後,也讓這2010年5月20日停產之後的Hummer品牌重生計畫再度延宕,但隨著疫情趨緩,底特律工廠除了已經停止生產最後一輛Chevrolet Impala,相關計畫則一直都在進行中。而且比F-150 EV更狂的是,這輛掛上GMC品牌的Hummer EV純電皮卡/運動休旅車,原廠號稱將可輸出至少1000hp馬力,起步加速0-100km/h也僅需不到3秒鐘,而且也將搭載自家研發的Ultium全新模組化電池與技術平台。


小時候就開過悍馬,找來當GMC Hummer電動車代言人絕對實至名歸。


GMC Hummer純電運動休旅車型還可配備全景玻璃車頂。
 
可以看出既有傳統燃油皮卡的領導者都已經大動作宣示,同時想要圍剿、叫戰Tesla Cybertruck的其他新創業者也都來者不善,畢竟人家發表滿一年或可能接單破百萬張,搭便車搶發言權的意味也相當濃厚。


除了多款電動乘用車與F-150 EV外,今年還將推出純電商用車Transit EV。
 
Rivian超前部署還有車對車充電
 
2009年就成立的美國新創公司Rivian Automotive(研發中心位於加州SanJose),於2018年夏季發表全電動模組化平台,且於同年洛杉磯車展首發R1T/R1S純電皮卡與運動休旅車,鎖定Ford Ranger車格的入門純電運動商旅市場,而且還宣稱具備Level 3三級自動駕駛能力,且提供105kWh、135kWh以及180 kWh等三種動力選項,最大續航里程可達724km(入門款也有300km!),越野能力完全不輸傳統燃油皮卡。


Rivian推出模組化平台初期想找GM合作未果,後來轉而與Ford技術合作。
 
當然模組化平台都是這些新創品牌的共同點,而Rivian初期希望尋求車廠合作,但去年春季與GM談判破裂之後,則轉於夏季開始與Ford合作,後來因為疫情暫時終止共用平台計畫,但Ford集團依舊不排除持續保持合作關係,而且Rivian還獲得Amazon十萬張新車訂單,且為其設計Amazon所需的純電商用車,甚至也獨創車對車充電技術(RIvian-To-Rivian),以解決電動車常見的里程焦慮問題,在年初更效法Tesla,積極爭取同樣在美國境內的直營銷售模式。


GM純電皮卡確定在底特律Detroit-Hamtramck工廠投產。
 
Atlis電動皮卡用低價殺進市場
 
至於在2018年發表創業處女作Aitls XT純電皮卡的新創品牌——Atlis Motor Vehicles總部位於亞利桑那州,在Cybertruck發表且同時公布接單之後,去年底就宣佈以不到台幣140萬元起(4.5萬美元)開始發售。
 
Atlis XP模組化平台以滑板(Skateboard)為名,結合自行研發的快充技術,宣稱最快可於13分鐘就可完成0-100%的充電流程,在Atlis XT皮卡車上可提供480-804km的續航力表現,同時最大乘載與拖曳重量則為2270kg與7711kg,空載狀態起步加速0-100km/h僅需不到五秒,底盤距地高度達305mm也充分顯示出強大的越野能力。


Atlis XT純電皮卡走高性價比路線。
 
Bollinger變種藍哥 另類悍馬
 
成利於紐約的美國新創公司Bollinger,早在2017年就發表了純電軍規越野車原型B1,而且也於今年初公開模組化動力平台(E-Chassis),更宣稱可衍生出包括皮卡、運動休旅或商用車等多種車型,更為此申請專利,創辦人Robert Bollinger宣稱包括電動馬達、逆變器、變速系統、充電技術等等,還有可調整車身高度、平衡懸吊與虛擬前後差速器等都擁有獨家專利,今年初更宣佈明年下半年可量產B2CC(Bollinger B2 Chassis Cab)底盤車,尾車可量身訂製成為商用車或露營車、救護車等特種需求。
 
而無論是Bollinger B1、B2或其他衍生車型,皆可採用雙馬達動力系統,在Bolliner B1車上可輸出614hp馬力,且可於4.5秒內完成0-100km/h起步加速,更強調全方位的地形跨越機能,以及包括車頂、貫穿式置物空間等等多變機能,多變配置甚至超越Jeep Wragler,而且最大載重與拖曳重量分別可達2359kg與3402kg,搭配快充設備與技術,僅需75分鐘即可滿電,建議售價則由12.5萬美元起跳(約合台幣374.1萬元)。


Bollinger純電軍規越野車充滿正統越野風情,整車設計都讓人想到昔日的悍馬軍卡。
 

Bollinger多項技術專利與空間機能表現優異,甚至可從車頭一路穿越貨斗置放超長物品。
 
Neuron EV變形金剛玩把戲
 
2019上海車展首發的Neuron EV新創電動車品牌,一口氣發表了T/One皮卡與T-Torq拖車頭。出身於同樣的模組化平台,T/One純電皮卡也可依照需求量身訂製打造為皮卡、運動休旅車,後來更推出Vega-T多功能跨界純電輕型皮卡,還可以變身成為跨界轎車。
 
T-One皮卡車身尺碼為5447╳2100╳1860mm,後半段可選配貨斗、客艙等多變型式,乘載人數可於3-8人之間調度(續航里程480km、拖曳重量為3050kg),而Vega-T跨界跑房車車身尺碼為4877╳1981╳1676mm。所有Neuron EV前艙均採用中央駕駛座配置,所以沒有左右駕規格的適應問題,Neuron EV定位為純電全方位行動載具品牌,除已經發表確定量產的T-Torq重卡、 T-One皮卡多功能車與Vega之外,在官網上更公布接下來的多款新車,包括輕型商業車Star、中卡Meet、模組化電巴E-Bus、模組化平台Map、自動駕駛純電載具Hub、模組化工作站Rep(可組合車身、充電等等)。


Neuron EV模組化平台可變身打造各種不同車輛。
 
Nikola Badger雙動力高續航里程取勝
 
今年春季發表的Nikola Badger,則宣稱要同步發售純電與氫燃料電池混合動力版本,這家公司一問世就嗆聲Tesla Semi純電重卡,且還以與Iveco合作在歐洲投產氫燃料電池重卡而名聲大噪。車格定位(外觀尺碼5900╳2200╳1800mm)與Ford F-150相當的Nikola Badger外觀造型顯然也比Tesla Cybertruck更能讓眾人接受,但也同時充滿科技豪華風格。
 
Nikola Badger氫燃料電池版本,採用雙動力模式,所以既可以加氫也可以充電,在雙動力滿載的情況下,最大續航里程將可達960km,整車最大馬力達906ps,單獨以電能驅動續航里程則有480km,同時也具備3629kg的拖曳能力,頂級版本更具備起步加速(0-100km/h)不到3秒的性能實力,車上還備有15kW的插座,可外接各項工具、設備發電使用,也因為車上擁有氫燃料電池動力技術,無須發電機也可獨自供應約12小時的設備使用電量。
 
除了Ford與GM這二大北美巨擘將推出純電皮卡/運動休旅車,還有前述多家新創公司,其實包括Toyota等北美市場擁有一定份量的皮卡品牌,也紛紛表示將陸續投身純電皮卡的研發與產銷,大家都想要扭轉皮卡油老虎的舊有印象,或許在疫情稍歇之後,就能夠看到更多零排放皮卡百家爭鳴。
 

Nikola Badger採氫燃料電池與純電混合動力技術,以解決里程焦慮與多種機能取勝。
 

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