堅持帶給車主100％的樂趣，無論產地堅持日本大和魂精神。

Civic車型在台灣絕對有非常多的幕後素人相當專精於此，基本上目前本田的股份可以分為「日本」x「美國」x「英國」3個地方分別交叉持股，3方面都擁有獨自製造車輛的權利，彼此互相不干涉但卻可以同享資源，因此才可看到當英國推出全新的「4代目9代Civic Type-R FK2」型不到1年半的時間內，美國本田就推出了10代Civic，甚至連「5代目Civic Type-R」也都在網路上吵得沸沸騰騰，不要說一般車迷看得亂糟糟，就連筆者也是花了點時間才了解原來這就是3方交叉持股下的特殊景象，不過筆者在這裡還是希望許多剛入門Civic車型的新人，能搞懂「Civic Type-R」的歷史及車型代號。

「初代目Civic Type-R EK9型」產於1997-2000年間，也就是目前國內依舊熱門的六代喜美，在Type-R精神注入後，B16B VTEC引擎，185hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm的最大出力伴隨著原廠不到1100kg的車重，EK9 Type-R在日本賽道內依舊可看見它的身影，VTEC開啟後明顯的「變音」依舊是不少車迷才認為這就是R應該要有的特色。

B16A引擎上是本田旗下第一具擁有每公升超過100hp出力的自然進氣引擎，前後期更有160hp及170hp兩個版本，截至目前為止也都相當適合拿來移植或是爆改。

「二代目Civic Type-R EP3型」則是誕生於2001-2005年的4年間，不過這次的生產地則由日本移置到了英國然後逆輸入回日本，引擎本體則也全新改良，採針對全區域性能提升的全自動可變揚程i-VTEC引擎，並且排氣量也首次變更為2.0升，最大出力也上漲至215hp/8000rpm、20.6kgm/7000rpm，變速箱也由5檔進化到加速更全面的6檔設計，不過很可惜EP3 Type-R在全世界的銷售數字可說是歷代Civic Type-R中最不亮眼的車款?p>>

VTEC作動原理 1. 正常VTEC未開啟，低轉速狀態Low rpm 2. Normal Operation(低轉速凸輪軸)、High(高轉速凸輪軸)、搖臂、油壓、液壓同步活塞 3. 高轉速High rpm，汽門開啟更深更長。

三代目Civic Type-R則是可分為「日規FD2型2007-2010年」＆「英國FN2型2007-2012年」兩款，這也正好驗證了3方交叉持股的特殊文化，這兩者車輛的設定上也是完全不同，FD2型的K20A及FN2的K20Z引擎本體的不同，更讓FD2的最大出力多出24hp/2.2kgm之譜達到225hp/8000rpm、21.9kgm/6100rpm，相較於FN2的201hp/7800rpm、19.7kgm/5600rpm，不僅出力較低便且高轉速較為薄弱，也讓人覺得FD2才是真正流有R血統的Civic Type-R，無論是初代目到現在全新的4代目Civic Type-R，都是同級距間最強的車款，這也是為什麼Civic Type-R熱潮一燒就是18年的理由。

2000年時VTEC引擎由高低凸輪軸切換更改為連續可變的i-VTEC設計，主要目的就是為了更全方位的出力要求，並且排氣量還有2.0升與2.4升兩款。

自然進氣＆渦輪增壓

只要是本田都恰恰好

攻擊方式不同，骨子裡流著相同的血液！

本田最著名的除了過去的雙A臂帶來的精準操控外，很多人還是都會第一個聯想到全名Variable valve Timing and lift Electronic Control system的「VTEC」引擎，簡單來說就是可變的汽門揚程機構，利用油壓推動凸輪軸的揚程深度，讓引擎高轉速時可以獲得更大量的空氣藉此提升引擎出力。1989年4月19日Integra首次搭載B16A VTEC引擎，1991年9月10日5代Civic也搭載上B16A引擎，也就是俗稱的「罷拉阿」跟「霸七拉」，B16A其實算是初期的VTEC引擎，基本上就是高低兩支凸輪軸為設計，當曲軸轉速到達一定轉速時電磁閥就會開啟，利用油壓推動揚程深度及汽門開閉時間，也是本田第一具1公升100hp出力以上的自然進氣高回轉速引擎。

這個就是控制進氣的無階段的連續可變（Variable Timing Control）VTC系統，基本上就是為了彌補傳統VTEC引擎中低轉速扭力的不足。

直到2000年這個高低凸輪軸的轉速切換方式做了變化，依照車輛轉速及負荷，採用無階段的連續可變（Variable Timing Control）VTC設計，也就是大家熟知到的i-VTEC系統，而i則是取自於intelligent的第一個文字而來。2003年i-VTEC引擎則是首度從噴射引擎更改為缸內直噴設計的i-VTEC I。伴隨著引擎downsizing concept化，與渦輪增壓的組合。2013年11月開始本田發表了2.0L、1.5L及1.0L(3汽缸)的3種引擎，依照車輛設定的類別分別搭在各種不同的車型上，簡稱為「VTEC Turbo」，本田更指出打造「VTEC TURBO」引擎需要的3大技術：1.直噴科技與強力的雙進氣系統、2.進排氣重疊VTEC

及3.渦輪增壓器，雖然目前台灣本田旗下並沒有任何一款車搭載上「VTEC TURBO」的新科技，但拜隨著美規10代Civic的正式發表，1.5升VTEC Turbo缸內直噴引擎，最大出力已經是上看174hp/22.4kgm的實力，也只能祈禱台灣本田可以引進該版本，而非………

VTEC Turbo引擎的3大技術：1.直噴科技與強力的雙進氣系統（Turbo引擎的缺點就是在於引擎內部的高溫，及高壓所導致的敲缸問題，因此VTEC Turbo採用缸內直噴的設計，降低汽油因為噴射時間過長導致氣熱化問題，並且搭配強化雙進氣，確保引擎維持大量進氣使得燃燒可以提前）。 2.進排氣重疊VTEC（過去渦輪引擎，在低轉速時的增壓效率不佳，油門反應更是不如NA引擎般靈敏，不過VTEC Turbo針對VTC吸氣及排氣開關的時間做改變，2者以重疊時間做為控制，使得引擎就算在低轉速也能保有確實增壓效率）。