Ford Focus MK3.5「Shelby Cobra」 與勁戰五代的一場邂逅(上)

是的!你沒看錯!這台以蛇彩繪的 Focus MK3.5在前陣子上過「地球黃金線」節目,主持人在現場cue的車主「乾媽」其實是掌管10萬人左右的勁戰版主,近期開始踏入汽車改裝界。在台灣改Focus的族群頗多,但去跑賽道的卻沒看見幾個踪影,所以乾媽在7月就先下大鵬灣試水溫,時間2分16秒,對新手來說快不快?
 
圖/顧宗濤  協力/tti Performance、車宮車業
 
Specifications
  • tti Performance寫入式電腦Stage 2+
  • 巨石Stone排氣系統
  • MST進氣系統
  • HARDRACE引擎室拉桿
  • HARDRACE前後防傾桿
  • SUMMIT下拉桿
  • HARDRACE三角架
  • HARDRACE李仔串
  • JK Racing避震器
  • JK Racing煞車金屬油管
  • Focus RS版卡鉗
  • Hawk賽道版來令片
  • Bola 18吋鋁圈
  • Kumho Ecsta V720 225/40 R18
  • RCE超級電容
  • Focus RS空力套件
  • Taka-R全車彩繪



 從二輪延伸到四輪
女生玩車一樣有魄力
 
掌管10萬人的勁戰版主「乾媽」,在台灣二輪界的名氣可想而知。而她開始延伸到四輪界的故事也挺有溫度,當年服務乾媽一家人的福特業務在凌晨12點時,接到他們的車困在中部的荒山野嶺的消息,立馬用一台加滿油的福特從台北趕到現場給他們換車,然後自己一個人等待迷路中的道路拖救車接應,讓一家人先離開的暖心舉動至今讓她的印象非常深刻,因此家裡都是福特的忠實使用者,而1.5 Ecoboost Focus成為乾媽的入手車款,四輪的改裝模式正式上線。
 
tti電腦改寫升級Stage 2+
為賽道模式預備開啟
 
雖然不是什麼RS版或ST等級的Focus,但原廠1.5T的Ecoboost引擎還算誠意滿滿,水冷式的中冷器面對市區走走停停的駕駛環境能提供較佳的降溫,也是各家推廣的主流設計。小排量渦輪引擎搭配Select Shift六速手自排的油門反應在街道超車還算輕快,加上不過於「磕頭」的操控性能滿足大部分年輕族群的需求,運動化的馬丁造型成為熱門的改裝清單。
 
如果想在山路或賽道激烈操駕還是需要強化才行,據官方公佈的原廠動力數據是180hp/24.5kgm,但經過Dynapack馬力測試機實測後,tti的Tony老闆發現實際數據只有134whp/20.8kgm,這樣的能量消耗也不感到意外。對於山道型殺手的乾媽,Tony老闆對於動力升級作出一套計劃。


其實原廠的1.5 Ecoboost的性能相當好,0-100km/h的秒數只有8秒,而且在幾乎原廠件(只有進排氣的強化)的情形下改裝tti的內寫電腦,跑進7秒內不是問題,而且速限也被破除達240km/h,工作溫度仍控制得宜。


RCE的車用超級電容擁有70法拉(Faraday)的最大電容量,能提供動力升級後需要更大的瞬間電流,讓點火效率更穩定,減少電瓶的負荷,也是改裝要注意的環節之一。
 
屬於OBD II寫入式電腦的tti,在保留原廠ECU的條件下先輸入編好的Stage 1程式碼,動力達成154whp/24.4kgm。接著進行Stage 2的調校,將增壓值範圍設定在1.3-1.35 bar(原廠範圍在0.9-1.1 bar),空燃比調整到11:1左右,加上進氣管路的提升和排氣管的直通化,動力輸出達到169.9whp/26.7kgm,從數據上來看增加的幅度並不大,但穩定的溫度控制才是山道型/賽道型改裝街車的長遠計劃。
 
為避免工作溫度的偏高,讓油溫和變速箱油溫皆保持在110℃以內的最高值(水溫103℃),排氣頭段溫度落在845℃,使引擎的負載值下修到66.2%,比起原廠的90%負載值下降了23.8%,即使在炎熱的大鵬灣環境下實戰(地溫50℃、氣溫36℃、胎溫90℃)仍保持這樣的工作溫度(最高轉速到6200rpm的水溫才107℃)。為了提昇變速箱的效率,在不觸動保護模式下只優化換檔邏輯,擺脫原廠錯過預設最佳轉速區域換檔的現象(簡單說就是反應慢半拍),讓換檔期間都保持在動力充沛的區域。


變速箱也沒經過強化,只是改寫換檔邏輯的程式,使換檔時機能精準的在最佳的轉速區域內,為了高速動力的表現,換檔區域約在5500rpm—5700rpm。即使在短促多急彎的山路,扭力峰值仍能在設定的2900rpm—5100rpm內發揮,傳動效率非常高。
 
為了滿足乾媽嘗試跑賽道的需求,Stage 2 +是專為高負荷的賽道而設,經過整體的升級完成後,在不改變輪上馬力值的狀態下,上修平原扭力值為27.7kgm,也就是在2900rpm—5100rpm區域中維持27.7kgm,只要轉速落在這區域內再踩油門就能快速出彎,跑過賽道的人應該知道過彎速度遠比直線的末速來得重要。
 
只要預防LSPI的發生
也是一台很好開的代步車
 
LSPI(Low Speed Pre-ignition)意思是在低轉速(1600rpm—2500rpm)時,活塞仍進行壓縮行程但火星塞未點火就預燃,是機油的汽化和氧化所造成缸內的自燃現象(Group IV以上的機油和ZnDTP、MoDTC成分的添加劑可以預防),通常發生在低轉速高檔位時大踩油門,高輸出的扭力衝擊往復運動慢的活塞,形成的反作用力導致活塞裙斷裂甚至是連桿變形,是小排量缸內直噴引擎的通病。因此Tony老闆將渦輪的瞬壓值設在1.5 bar(原廠1.2 bar)來避免過高的負載,並將扭力峰值往後移來避開容易發生LSPI的轉速區域,適合駕駛在走停的市區(改變開車習慣也是其一)。
 

乾媽說「沒有RS版的高性能,但至少我可以擁有RS版的外觀,然後快速攻彎來騙人。」


乾媽的改車清單背後都有意義,像改紅魚眼LED大燈是為了搭配蛇主題的彩繪,類似紅眼蛇的概念。
 

Ford Focus MK3.5「Shelby Cobra」 與勁戰五代的一場邂逅(下)



車宮精心調校的底盤
彎道極限猶如性能鋼砲
 
其實1.5 Ecoboost的Focus MK3.5操控型還算不錯,但為了逼近山路操駕的極限,防傾桿和拉桿加起來只有4支,讓底盤保留一定的彈性去吸收坡度帶來的彎折力而不過度死硬。另外,為了增加前驅車的路感而換上前強化三角架、李仔串,讓前下防傾桿能更好的作動,搭配自家的JK Racing避震器,設定跑山的最佳彈簧磅數和阻尼係數。


不是愈多拉桿就愈好,讓底盤有一定的韌性去吸收地面坡度帶來的彎折力和各方面的受力,避免死硬而造成輪胎離地,像這台Focus的防傾桿和拉桿加起來只有4支就足夠跑山。


為了強化路感,換上強化前三腳架、李仔串、和尚頭,同時將李仔串下移,以修正前下防傾桿的位置,還原防傾桿的功能。
 
基於乾媽的需求,前輪換上RS版的四活塞煞車系統,但Brembo的來令片耐熱程度已經不能滿足她,美國Hawk賽道版來令片是不錯的選擇但沒有RS版的尺寸,車宮的Jimmy老闆就修改Hawk來令片尺寸然後裝上,跑了大鵬灣一回都沒有任何問題,這就是改裝的魅力。不過缺點是煞車系統很重,雖然輪圈改用鋁製,但整體上的頭重腳輕似乎沒有減少,Jimmy老闆加長前避震器的行程及配上高磅數彈簧來製造重心的後移,減少推頭的現象,另外足下搭配半熱熔的V720(225/40 R18),比原廠(215/50 R17)多出40mm的接地面積,對沒有作任何輕量化就下賽道跑圈的1.5T Focus來說也能秀出不錯的表現。


搭配JK Racing的魚眼避震器,加長前避震器的行程和配上高磅數彈簧使重心趨近後移,降低前驅車推頭的弱點。為了應付賽道則調校成更高的阻尼係數,及調整Camber和Toe Out來提高過彎的輪胎接地面積。因應乾媽的需求而換上RS版的煞車系統,配上車宮修改尺寸後的Hawk賽道版來令片,效果不錯但也增加不少簧下重量。


於是換成英國Bola 18吋鋁圈,而且在不加墊片下還能閃過碩大的RS版卡鉗。


經歷大鵬灣賽道的搖搖晃晃,決定換一張桶型賽車椅開車比較安心,不過下次就要拆空座椅來作初步的輕量化了。


Shelby大蛇的概念,用紅白區隔左右,是Taka-R塔卡印象將乾媽的藍圖視覺化而成的全車彩繪,展現強烈的個人風格。
 
Option Chern試駕短評:
由於只跑過動輒100km/h以上的高速山路,對於台灣的短促狹窄山路的跑法非常不適應,所以開著乾媽的Focus時需要花時間找合適的煞車點,但煞車力是足夠給人信心的。前Camber也開了-1.5度,Toe Out 0度,吸收側傾和坡度的彎曲力的能力可以讓人再提高一點彎速,加上輕踩油門就隨傳隨到的充沛動力,穩定的平原扭力輸出能快速脫離彎道,即使是爬坡也不會感覺1428kg+車內3個人的重量大幅拖累出彎速度,整體的平衡性非常好,期待未來輕量化的成果。


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