四門純電超跑ELEXTRA 0-100km/h加速2.3秒達成

瑞士電動車製造商ELEXTRA Cars在2017年的Geneva Motor Show,推出了最新的的EV Supercar「ELEXTRA」,與一般超跑的雙門概念不同,ELEXTRA採用更實用的4門設計,不過為了降低風阻,車輛外觀上猶如一顆子彈般流線,成為超獨特的外型。

ELEXTRA搭載前後兩具馬達驅動,最大出力可達680hp之譜,強烈的加速性能搭配上4WD驅使下,0-100km/h加速更是在2.3秒就能完成,並且ELEXTRA Cars打造該車的目標就是「世界最強加速性能的,市售化純電動車」,基於法規問題,目前安全速限設定在250km/h,充滿電後已100km/h定速走行下,可連續行駛600km的距離,車體部分採用輕量化、高強度的碳纖維打造,與常見的鋁合金材質相比可減輕約25%的車重,目前ELEXTRA Cars表示,該車預計僅生產100輛,不過售價並未公布,令人相當好奇。

 

 

由Ford GT超級跑車洞見Ford未來量產車

Ford Chip Ganassi Racing 車隊順利在2017年6月18日完成2017利曼24小時耐力賽,並由Andy Priaulx (英國籍)、 Harry Tincknell (英國籍) 和 Pipo Derani (巴西籍) 三位車手組成的編號67奪得GTE Pro 組別第2名的殊榮。 
「這是一場艱辛卻又精彩的競逐,每位車手皆是毫不鬆懈地完成賽事,抵達終點。」Ford Performance部門全球總監Dave Pericak表示,「Ford GT重返利曼的第二年獲得亞軍,對我們來說不僅只是完成了這場賽事,同時也是整個團隊投入全付精神的最佳證明。」
利曼24小時耐力賽事不僅考驗車手的體力,更能考驗賽車的耐久性。Ford GT車隊的堅強實力,由編號67領先,率領編號66、編號68、編號69順利完成利曼賽事。而在開發全新高性能Ford GT超跑的過程中,Ford汽車工程研發人員不僅將其打造為制勝賽道的賽車,更將其作為加惠Ford未來車型,驗證創新科技理念的試金石。
Ford Chip Ganassi Racing 車隊順利完成2017利曼24小時耐力賽,由Andy Priaulx (英國籍) Harry Tincknell (英國籍) Pipo Derani (巴西籍三位車手組成的編號67奪得GTE Pro 組別第2名的殊榮。
「當我們在2013年啟動全新Ford GT開發專案時,開發團隊設定了三個目標。」Ford產品開發執行副總裁暨技術長Raj Nair表示,「我們的首要目標是在開發新一代EcoBoost®引擎技術和加深對空氣力學認知的過程中,培養工程師人才。其次,拓展包括輕量化碳纖維在內的先進材料的使用範圍。最後,我們志在贏得利曼24小時耐力賽的勝利,在很多人看來,利曼24小時耐力賽是對賽車耐久性和效率的終極考驗。」
在開發Ford GT超跑的過程中,Ford將旗下多個性能車開發團隊—SVT特種車輛團隊、RS團隊、Ford賽車團隊、性能車零部件和特許Ford授權認可商品團隊等整合成統一的Ford Performance團隊。「若沒有團隊精神和組織架構的整合,我們不可能推出性能如此優異的全新Ford GT。緊密的團隊合作對於Ford GT創新打造終極超跑而言至關重要。」 Ford Performance 全球總監Dave Pericak表示。
在開發全新高性能Ford GT超跑的過程中,Ford汽車工程研發人員不僅將其打造為制勝賽道的賽車,更將其作為加惠Ford未來車型,驗證創新科技理念的試金石。舉例而言,類似於Ford GT超跑所使用的全數位儀表板,即將出現在 2018 年式的Ford Mustang以及Ford未來的其他車款上。
御風而行 
Ford開發團隊精益求精地對Ford GT每一處造型進行全面優化,以達到最為優異的空氣力學性能,而關鍵目標是降低風阻並優化下壓力,使Ford GT在加速、過彎以及制動時擁有出色的穩定性和抓地力以征服賽道。
得益於車頭特殊導流設計及車尾大尺寸可升降尾翼等套件,Ford GT的空氣力學可根據不同的駕駛情境調節。前下氣壩擋板可隨著Ford GT尾翼的升降而開合,確保其在全速域皆擁有穩定均衡的整車空氣動力性能。當尾翼升起時,車頭導流進氣口將關閉以增加下壓力;當尾翼降下時,進氣口隨之開啟,以降低下壓力。
Ford GT的空氣力學性能在任何條件下產生正向下壓力。在底盤高度較高時,前部下壓力平衡為30%。而當底盤高度較低時,前部下壓力平衡為29%。
而Ford所設計的尾翼可在完全展開的條件下調整翼片角度,搭配Gurney Flaps小型擾流板及可變翼型,可提升整體效率達14%。Ford目前已對這項全新技術申請專利。
輕量化設計
鋼、鋁等一般金屬在沖壓時有一定的侷限性,例如Ford GT從車頂自然延伸至後葉子板的飛拱造型,即難以運用這兩種金屬塑成。然而碳纖維能夠被切割成特定的形狀,且可在高溫下固化並提升強度,複雜的幾何設計也能輕鬆製成,達到鋼鐵或鋁合金所無法實現的境界。同時亦是幫助Ford GT達到輕量化和車身線條流暢的重要新元素之一。Ford將攜手Multimatic、DowAksa等合作夥伴,開發在未來能夠更快速、大批量生產碳纖維部件的新工藝。 
驅動Ford GT 的心臟- EcoBoost®渦輪增壓引擎 
全新Ford GT超跑搭載Ford最為強勁3.5升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓引擎,最大馬力可達647匹。其與參加世界耐力競標賽的Ford GT賽車以及Ford F-150 Raptor高性能越野皮卡上所搭載的3.5升 V6 EcoBoost®引擎共同開發,零件共用率近60%。
「我們將引擎性能超越傳統開發專案界定的極限,這一點非常重要,因為我們仍將不斷發展EcoBoost®引擎技術,作為Ford全球車款的核心科技之一。」Ford傳動系統工程部副總裁Bob Fascetti表示。 
開發團隊更創新了降低渦輪遲滯的技術,幫助Ford GT實現卓越的出彎性能。即使駕駛者未踩油門,該技術也可使油門保持打開狀態。儘管噴油嘴關閉,但渦輪速度與增壓狀態將繼續保持。駕駛者一旦踩下油門,迅捷的引擎反應將帶來激情澎湃的加速體驗。
Ford GT的引擎技術採用歧管噴射與序列式電控直噴相結合的複合噴射模式,帶來更迅速的動力回饋與更出色的性能。與引擎匹配的7速雙離合變速箱可在瞬間切換擋位,讓駕駛者全時掌控行車動態。
貼地而行
Ford GT配備的液壓懸架系統可隨著駕駛模式的切換,調節底盤高度。從一般模式降低至賽道模式,其底盤高度差距達到50公釐,相當於2英吋。當底盤由高變低時,其彈性係數、減震器設置、主動式空氣動力學性能都會相應調整,讓同一輛超跑能夠展現截然不同的操控特性。而賽道模式同時會將尾翼升起,並將車頭進氣口關閉以在封閉式的賽道上達到最佳的下壓力。
液壓式懸吊系統的另外一項功能 - 車頭抬升模式(front-lift mode)能夠幫助Ford GT 通過車道上的減速丘。駕駛者可以在時速25英里以下的時候將車頭抬高,而在車速達到25英里以上之後自動回復到正常的高度。
創新科技惠及Ford未來全車系
Ford GT作為科技試驗角色,在各個層面均展露無遺。部分創新如碳纖維輕量化科技為較長期的發展計畫,而其他的科技則很快地會出現在Ford的量產車款上。舉例而言,類似於Ford GT超跑所使用的全數位儀表板,即將出現在 2018 年式的Ford Mustang以及Ford未來的其他車款上。 
此外,Ford正加快開發駕駛模式切換系統在車型上的應用,賦予消費者根據不同的駕駛情景優化車輛性能的可能性。Ford GT的賽道模式也應用於Ford Mustang和其他性能車型之上,為熱愛性能操控的車主帶來極致駕馭體驗,而全新Ford F-150 Raptor更具有獨特的Baja越野模式。
隨著全新Ford GT的腳步,其他Ford車主未來也有望在自己愛車上發現更多來源於這款超跑的傳奇元素。
利曼24小時耐力賽事不僅考驗車手的體力,更能考驗賽車的耐久性Ford GT車隊的堅強實力,由編號67領先,率領編號66、編號68編號69順利完成利曼賽事。

Formula E倒數計時中 Audi Sport車隊暫居第二 Audi R8 LMS Cup韓國站Picariello強勢連冠

 Formula E本賽季的倒數第二分站於紐約布魯克林展開,ABT Schaeffler Audi Sport的Lucas di Grassi奪下22分,暫居車手個人排名第二名!
›R8 LMS Cup第五、六回合於韓國起跑,Alessio Picariello第四個冠軍盃入袋;Audi品牌大使李勇德雖然正賽遭遇困頓,但業餘組仍暫居亞軍優勢,期待下一站捲土重來。
2017 / 7 / 18台北–週末的Formula E賽事於紐約布魯克林展開,Team ABT Schaeffler Audi Sport的Lucas di Grassi 在兩場比賽中表現亮眼,一共奪下22分,目前暫居車手個人排行第二名,與第一名RENAULT E.DAMS車隊的S. Buemi差距10分。預計接下來7月29日、30日兩天在加拿大的賽事將會有一場激烈的冠軍爭奪戰!
駕駛#11號車的Lucas di Grassi在週六賽事從第十位一路爬升到第四位;週日表現也相當精采,自第九位置一路拼搏到第五,目前Lucas di Grassi暫居車手個人排名第二名,與第一名的S. Buemi僅有10分之隔,相信接下來Formula E在加拿大蒙特婁的賽季最後一場比賽會相當幾張刺激。
反之,另一個隊友就沒這麼幸運了,Team ABT Schaeffler Audi Sport的Daniel Abt一開始在週六的賽事中還維持的不錯的第二位優勢,但到了第最後一圈的時候因為電池機械問題,最終掉到第十四位;而週日的賽事時,Daniel仍面臨相同的電池問題,比賽最終他目前暫時位居車手個人排名第九名。
--【Formula E車手排名 (前5名)】--
1. RENAULT E.DAMS車隊 #9號車 S. BUEMI --157分
2. ABT SCHAEFFLER AUDI SPORT車隊 #11號車 L. DI GRASSI--147分
3. MAHINDRA RACING車隊 #19號車 F. ROSENQVIST--104分
4. DS VIRGIN RACING車隊 #2號車 S. BIRD--100分
5. RENAULT E.DAMS車隊 #8號車 N. PROST--84分
 
同場加映:Audi R8 LMS Cup 韓國站 
無獨有偶,週末也適逢Audi統一規格賽R8 LMS Cup韓國站的比賽,MGT by Absolute車隊的Alessio Picariello憑藉絕佳表現,在長達5.6公里的韓國國際賽車場上收穫了第四個冠軍頭銜。這位23歲的比利時小將比第二名的程叢夫快了近10秒到達終點,贏得全場喝采!至於Audi品牌大使-李勇德雖然正賽未能有好的成績,但仍在業餘組暫居第二名的地位,同樣也值得期待他接下來的表現。 
--【R8 LMS Cup總積分排名 (前5名)】--
1. Alessio Picariello --126
2. Mitchell Gilbert --79
3. 程叢夫 --77
4. 熊龍 --72
5. 唐偉楓-- 71