一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●綜合平均油耗 10.6km/L（北美EPA數據）
●上市時間 2011/11
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 豐富配備、高級質感

相較於同級距休旅車款偏向四平八穩的外型設計，由裕隆日產於2008年10月份正式導入國內銷售的第二代Murano，則是以極為前衛獨特，猶如雕塑作品一般的外型輪廓，帶來了鮮明的吸睛效果。此次試駕的是2012年式Murano小改款車型，並預計將在2011年10月底～11月初於國內發表上市。

回顧Murano的發展歷史，可從誕生於2003年的第一代Murano開始談起。在當時，初代Murano即以同級距車款中較為罕見的前衛流線外型，隨即在主要戰場的北美地區引起相當大的注目度。至於隨後發表的現行第二代車型，則是將原本即屬前衛造型的車頭輪廓再次進行優化，並以鍍鉻處理的大型亮面水箱護罩，搭配銳利細長的投射式HID頭燈組，成功以未來科技風格的全新面貌，帶來十足搶眼的視覺效果。

至於2012年式小改款車型，主要的細節變化都集中在車頭與車尾部分。特別是車頭的水箱護罩直立式柵欄已從原本的6道簡化為4道設計，其中的黑色網狀進氣面積也更形明顯與擴大。另外，前保桿造型也有所改變，除了霧燈外框線條更具立體感，面積加大的前下氣壩造型也更具運動風格。車尾部分的改變則僅止於全新紅白配色尾燈組，並換裝一道類似傾斜V字造型的白邊設計，提供更加搶眼的視覺印象。至於車側輪廓則無明顯變化，同樣擁有飽滿且明顯外擴的前後葉子板/輪拱造型，搭配向上揚昇的C柱三角窗設計，造就出圓潤流線的肌力動感。

外觀上的改款重點，主要在於水箱護罩、霧燈外框的變化，與前保桿/下氣壩的不同造型。

高質感的內裝氛圍與配備

小改款車型的座艙鋪陳並未有明顯改變，肉眼所見的最主要更動在於全新造型三環式樣高亮度儀錶組，能提昇視覺辨識效果並增添更濃郁的科技風格。另外，中控檯均以質感較為優異且具有細緻壓花的大量軟質塑料包覆，能帶來較佳的觸覺與視覺效果，搭配適量的鋁合金飾板更營造出豐富的運動科技氣息。中控檯頂端為7吋彩色液晶觸控螢幕，其下則是HMI行車資訊及旅程電腦系統的操作介面，高質感座艙已有近似於更高等級Infiniti品牌的高水準表現了。

在配備項目方面則可說是Murano的傳統強項，不僅提供同級少見的Bose品牌音響主機與11支高傳真喇叭單體的配置，更在支援NAVI衛星導航/倒車路徑顯影功能/DVD/AUX-IN/MP3/WMA播放功能之餘，內建9.3GB Music Box硬碟的數位音樂儲存容量，搭配USB連結介面，提供相當多元的視聽娛樂功能。另外，除了高便利度的電動尾門外，行李廂兩側的One-Touch後座椅背快倒把手，也能在需要時迅速提供寬敞平整的置物空間。至於佔了車頂比例將近80％的雙模式全景雙天窗設計，更能帶來明亮開闊的座艙氛圍。

全新紅白配色尾燈組也新增一道傾斜V字造型的白邊設計。

高精緻度的VQ35系列引擎

動力配置維持不變，仍然是那具曾經連續獲選「世界最佳十大引擎」榮耀的VQ35系列引擎，不僅擁有極為出色的運轉精緻度，飽滿厚實的動能演繹更是頗受好評。其最大動力為256hp/6000rpm，峰值扭力則有34.3kgm/4400rpm的水準演出，搭配第4代XCVT無段變速系統與6速手自排功能，除了換檔平順度較上一代提昇30％，改善鋼帶摩擦耗損後的油耗表現也能優化達10％，原廠所提供的10.6km/L平均油耗數據（北美EPA數據），對於車重將近1.9噸、搭載3.5升大排氣量引擎的休旅車款來說，已是相當難得的表現。

為了符合Murano的產品定位，因此其動力的整體調校與設定重點即偏向於順暢與飽滿。而我們在試駕過程中也發現，其初段油門反應並非屬於傳統日系車款的輕快，反而較近似於歐系車型的線性與受控。不過，可能是受限於接近1.9噸車重與四驅系統的影響，在引擎轉速大約2000rpm之前的動力反應顯得較平凡些，並未讓人感受到身懷256hp/34.3kgm深厚內力的優勢。可是只要持續將油門踏板踩深些，當引擎轉速跨越3000rpm以上，即可清楚感受到VQ系列引擎的動力優勢，而這股厚實飽滿的動力性能更可持續延伸至6500rpm的紅線轉速區域也毫無衰竭之勢，由此亦可見VQ系列大排氣量引擎在中高轉速域的的亮眼動能表現。

導入車型擁有235/65R18尺碼的胎圈配置，以及全新的輪圈造型。

猶如豪華房車的行路值感

新年式小改款車型並未針對底盤相關配置進行大幅度修改，仍延續與Teana相同的新世代D-Platform底盤平台，並採用前麥花臣、後多連桿的懸吊結構配置，而導入國內的Murano則清一色搭載Intelligent All Mode 4×4智慧型全時四驅系統的4WD車款。此套Intelligent All Mode 4×4系統，擁有包含車體轉向角度（Yaw rate）、加速度、方向盤轉向角度等感知器，可由電腦自行計算並視情況隨時分配四輪的扭力輸出（前後分配比例由100：0至50：50不等）。

另外，除提供4WD Lock鎖定功能，同時也搭載BLSD煞車防滑差速器，協助提昇不良路況下的駕馭性能。受惠於與Teana車型類似的三層式舒壓座椅，以及講究的車室NVH隔音抑震工程處理，再搭配軟Q適中的懸吊阻尼設定，其實行駛於一般市區道路時，Murano的厚實底盤反應已有近似於豪華房車等級的舒適乘坐感受，而輪胎壓過不平路面時的碎震與噪音也都能有效過濾。除了在高速通過連續彎道時的車身慣性與側傾現象較為明顯外，透過Intelligent All Mode 4×4智慧型全時四驅系統的協助，不僅抓地力與循跡性都有水準演出，轉向不足現象也能降低至一定範圍內，沉穩、順暢的動態反應絕對能符合此級距駕駛人的要求。

座艙基礎鋪陳維持不變，高質感氛圍已有近似於Infiniti品牌的亮眼表現。

試駕感言~本質優先

受限於品牌形象，即便Nissan Murano擁有極為優異的產品本質，但卻似乎總是較難獲得大多數國人的青睞與共鳴。即便如此，我們依然在其身上看到了車廠的用心，不僅提供相當全面的安全與舒適性配備項目，飽滿動力與駕馭表現更是讓人驚艷，值得列入欲購買此級距車主的清單中。

全新造型的三環式樣高亮度儀錶組，提供更顯出色的視覺辨識效果。

雙模式全景雙天窗設計擁有將近80%的車頂比例，前後座乘員都能同享明亮的車室空間。

第4代XCVT無段變速系統不僅節能，同時也能提供無間斷的加速感受，搭配6速手自排功能，更能提昇操控快感。

此具引擎不僅擁有出色的運轉精緻度，中高轉速域的飽滿動能演繹更令人讚賞。

沉穩、順暢的動態表現已有近似於豪華房車的舒適乘坐感受。