打造寧靜座艙(8) 要隔音---輪胎也很重要?轟轟轟吵到不行?小心用錯輪胎型號

 

對於輪胎滾動噪音的消除,除了透過輪拱隔音工程的施作與補強,能有效克服外,有時候選擇一組訴求安靜的輪胎,也能獲得明顯的成效。另外,養成正確的輪胎檢查習慣,讓輪胎不變形、不吃胎,也是減少輪胎滾動噪音產生的小秘訣。

單導向的胎紋走向是朝同一方向且胎塊較大,在操控上比雙導向輪胎更為優異,不過為應付較大扭力的輸出與滾動速度的瞬間提高,多半都會設計比較大的胎塊來應付,因此滾動時的噪音會很大。

輪胎種類要分清楚

性能胎一定比較吵

面對市面上數十種輪胎品牌中,要如何選購一條適合自己的輪胎,相信是許多人心中的疑問,低噪音、高抓地力、耐磨耗性與高安全限速等,無不是眾人希望擁有的輪胎特質,不過礙於目前製造技術的關係,上述四項特質是無法全部擁有,也因為如此才會有所謂的經濟胎、舒適胎與性能胎的市場區隔,三者之間多少可以從胎紋的設計來區隔。

 

目前輪胎的種類依據胎紋不同,大致上可區分為「單導向」與「雙導向」與「不對稱」三種。所謂的「單導向輪胎」,顧名思義就是其胎紋走向是朝同一方向,若以眼睛觀察可輕易發現其上的胎塊並非是方型,而是略呈三角形且胎塊較大,此種輪胎多半為性能胎,因此抓地力與轉向反應較佳,排水性較好,在操控上比雙導向輪胎更為優異,不過為應付較大扭力的輸出與滾動速度的瞬間提高,多半都會設計比較大的胎塊來應付,因此滾動時的噪音會很大,加上胎內鋼絲層構造較為複雜,相對重量亦較重,不利於油耗表現。

雙導向輪胎的胎紋則沒有所謂的方向性,且胎塊較小,彼此間的縫隙也較多,可有效吸收磨擦路面時的噪音,因此滾動噪音較小,使用里程也較長。

至於「雙導向輪胎」的胎紋則沒有所謂的方向性,且胎塊較小,彼此間的縫隙也較多,可有效吸收磨擦路面時的噪音,因此滾動噪音較小,使用里程也較長,加上性能需求未若單導向輪胎來的高,胎壁硬度較軟,所以目前市面上常見的舒適胎皆為雙導向輪胎,如果想要降低滾動噪音,選擇雙導向的輪胎準沒錯。

另外,還有一種「不對稱胎紋」的輪胎則較為少見,該種輪胎的優點在於外側胎塊可朝大面積設計,提供過彎時更加優異的抓地力,內側胎紋則可多針對靜肅性與排水性進行加強,如此便可兼顧多種功能,是目前新興的性能胎設計方向,靜肅性則看各家輪胎品牌的設計而定。

不對稱胎紋的輪胎則較為少見,該種輪胎的優點在於外側胎塊可朝大面積設計,提供過彎時更加優異的抓地力,內側胎紋則可多針對靜肅性與排水性進行加強,如此便可兼顧多種功能,是目前新興的性能胎設計方向。

養成定期檢查習慣

胎壓胎紋都要注意

影響輪胎滾動噪音大小的因素,除了胎塊大小設計外,胎紋的磨耗程度也是關鍵,一般來說胎紋愈淺,噪音愈大聲,如果出現胎紋偏磨耗的情況,也會增加噪音的產生。此外,輪胎如果發生變形,滾動時無法呈現真圓方式旋轉,同樣會產生多餘的滾動噪音,要減少這些問題發生,就要定期檢查輪胎狀況。

影響輪胎滾動噪音大小的因素,除了胎塊大小設計外,胎紋的磨耗程度也是關鍵,一般來說胎紋愈淺,噪音愈大聲,如果出現胎紋偏磨耗的情況,也會增加噪音的產生,要減少這些問題發生,就要定期檢查輪胎狀況。

該做哪些檢查呢?很簡單也很基本,就從「免費的輪胎壽命延長師」-胎壓量測做起!胎壓過高不但會使輪胎接地面只剩中央部份,造成中央胎紋磨耗過度,縮短輪胎壽命外,因壓力過大所帶來的彈跳過於嚴重的狀況,也會降低乘坐舒適性;胎壓若不足,除會造成輪胎兩側磨耗過度,還會增加爆胎機會,同樣不得不慎。

除了經常檢查胎壓是否正常外,確保四輪定位角度的正確與養成調胎的習慣,也是延長輪胎壽命相當有效的兩個方法。不正確的定位角度,不但會造成耗油、底盤零件不正常磨損外,輪胎吃單邊或變形的發生機會也會大大增加,一樣會異常耗損胎紋深度。

 

確保四輪定位角度的正確與養成調胎的習慣,也是延長輪胎壽命相當有效的兩個方法,不正確的定位角度,不但會造成耗油、底盤零件不正常磨損外,輪胎吃單邊或變形的發生機會也會大大增加,一樣會異常耗損胎紋深度。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。
 
 

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