託GM的福，我們有印度便宜車了！

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2010.04.12　作者：CARNEWS 　

VW與上汽的印度設廠嶄新計畫
德國VW、大陸上海汽車集團，紛紛加碼投資印度，準備在印度量產超便宜車，甚至出口全球，還異口同聲的說「都託GM的福」。這是怎麼一回事呢？

文/張維

去年（2009）底，德國VW、上海汽車（上汽SAIC）等汽車集團，幾乎同一時間公布了最新跨國性的全球擴張策略，而且，大家似乎有志一同的，最終目標都是為了在印度生產深具全球銷售魅力的超低價車，更有趣的是，大家都說因為GM，才有這些機會呢。

Suzuki Alto在印度稱Maruti Alto，也稱Daewoo Tico、Nissan Pixo、Suzuki Cervo等，是Suzuki極為重要的全球車。

VW投資Suzuki

2009年12月9日，德國VW汽車集團對外宣告，將以約25億3千萬美元買下了日本Suzuki汽車集團19.9%股權，Suzuki也將以約7億7千萬美元買VW約2.5%股份，VW因此成為Suzuki最大的股東。

據「Economic Times」報導指出，VW將與Suzuki合作開發一款價格落在4,300美元到5,400美元間的便宜小型車，此價格將明顯低於VW目前約8,800美元的全球最低價車，更重要的是，這款超便宜車，可能取代現在的Suzuki Alto全球車。

據「Edmunds.com」分析，VW花25億美元買下Suzuki 19.9%股份，甚至傳聞企圖吃下目前市值約達105億美元的Suzuki，讓Suzuki成為VW集團下的第11個品牌，最主要目的是希望可以取得Suzuki全球「低工資」的轎車裝配廠，包括印度、大陸及泰國等地，因此可於按原定計畫，於2011年推出一款全新的、柴油雙燃料引擎、前輪驅動平台量產的VW低價微型轎車（Subcompact）。所以，VW第一階段的目標，是與Suzuki的印度廠Maruti-Suzuki進行全球最便宜車的合作量產；而且，該便宜車也將銷往歐洲，以增加VW在歐洲便宜小型車市場的競爭力。

VW積極尋求與Suzuki印度廠Maruti-Suzuki合作生產全球最便宜車，以增加VW在歐洲便宜小型車市場的競爭力。

VW憂心Logan的威脅

據了解， 2009年歐盟乘用車市場的銷量沒有銳減，與便宜車品牌銷量激增有關，而VW的便宜車品牌捷克Skoda的成長率，已遠不如法國Renault汽車集團下的羅馬尼亞Logan，這結果讓VW十分憂心。

據統計， 2009年首11月歐盟15國乘用車銷量微幅成長0.7%，但是便宜轎車品牌銷量No.1，德國VW汽車集團的捷克Skoda同期年成長16.5%；銷量其次的如南韓Hyundai年成長32.4%；美國GM汽車集團一員的美國Chevrolet年成長12.5%；法國Renault汽車集團的羅馬尼亞Logan，更以黑馬姿態年成長高達94.1%，是所有歐盟汽車品牌中成長率最高者。而且，這些便宜車品牌的成長率也高居該汽車集團之冠，對於同一汽車集團在歐盟或者全球的整體表現，舉足輕重。

一向是歐盟便宜車市場銷量No.1的捷克Skoda， 2009年首11月的銷量成長率，在Skoda價位偏高下，並不如羅馬尼亞Dacia Logan及南韓Hyundai。VW開始擔憂同是歐洲大汽車集團Renault的威脅。

年成長高達94.1%的驚人成績，讓法國Renault汽車集團的羅馬尼亞Logan成為歐盟汽車品牌中的耀眼黑馬。

據了解，Logan在德國最低售價約7千歐元，比Skoda便宜近一半，Skoda CEO Reinhard Jung因此日前發表聲明，未來2到3年內，Skoda將推出約1萬歐元的低價車與Logan競爭。令人質疑的是，2年後所推出的1萬歐元的Skoda，如何贏過7千歐元的Logan？

Logan在歐盟的快速崛起，驚醒了VW，加上VW與馬來西亞Proton的購併案失利，VW必須為更低價車找尋新夥伴。因此，當印度Tata汽車集團，2008年成功推出全球最便宜、只要約8萬元台幣的小型轎車Tata Nano，以及Renault也找到印度Bajaj商討最便宜車生產事宜後，VW也認為，印度就是最便宜車的全球生產基地。VW看中了Suzuki在印度佔有大半江山的Maruti-Suzuki汽車廠，希望從持有Suzuki而掌控Maruti-Suzuki。而美國GM在VW之前、與Suzuki間的持股關係，長達30年之久，VW因為GM出清了Suzuki股份，才可能買到Suzuki 20%股份。

Skoda總裁Reinhard Jung表示兩年後將推出1萬歐元的產品與Logan競爭，啟人疑竇的是Skoda失了先機又比競品貴，何來生存空間之有

GM斬斷與Suzuki 30年情緣

據了解，GM自1981年買下Suzuki 5.3%股份，1998年增加持股至10%，2001年為了可以與Suzuki的印度夥伴Maruti-Suzuki有更密切的合作關係，增加持股至20%。GM當時的CEO Jack Smith，甚至大膽主張，應該要購併印度第一大汽車廠Maruti-Suzuki。當時印度政府不贊成GM收購Maruti-Suzuki。GM收購Maruti-Suzuki不成，結果促成GM 2001年收購破產南韓Daewoo的決心，Daewoo因此轉而成為GM全球便宜小型車的平台基礎。

2002年起，Suzuki持Maruti-Suzuki股份提高至54%，印度政府降低至20%，更奠定Suzuki對Maruti-Suzuki的主控權。2001年到2006年間，GM雖然是Suzuki的最大股東，Suzuki只有意思性的協助GM在Suzuki匈牙利廠量產推出Suzuki Wagon R的雙生車Opel Agila，主要銷往歐洲。

GM顯然不太滿意雙方的合作成效，也覺得雙方緣分已盡。2006年3月，GM以2005年虧損86億美元為由，以約2億3千萬美元，賣回Suzuki 17.4%持股，GM立即從Suzuki的第一大股東掉到第七大股東，Suzuki CEO Osamu Suzuki當時對外聲明，買回GM手中Suzuki持股，是為了幫助GM。2008年，GM慘遭美國金融風暴，現金需求孔急，同年11月，GM再以約2億3千萬美元出清手中剩餘的Suzuki 3%股份。

GM終結與Suzuki長達30年的持股關係後，VW才成為Suzuki最大股東，只不過，VW看來比GM更受Suzuki的歡迎，因為印度Maruti-Suzuki汽車廠將與VW進行便宜車量產合作，這可是GM長久以來希望Suzuki協助達成的夢想。有趣的是，同一時間，也因為GM對大陸上汽通用汽車持股比例的讓步，上汽才成為第一家進軍印度的大陸汽車集團。

GM希望大陸SAIC-GM-Wuling可導入Chevrolet Spark到印度量產，甚至從印度出口歐市

1%股份的魅力

大陸汽車產量近逼300萬輛的上海汽車集團，趁著美國GM汽車集團急於靠大陸、印度等開發中市場振興疲態時，於此刻，也公布了進軍印度，準備在印度量產便宜車銷售全球市場的嶄新計畫。

據「Bloomberg」2009年12月4日報導指出，大陸上海汽車集團（簡稱上汽，或者SAIC）與美國GM汽車集團與達成兩項協議，第一、GM同意讓出1%的上汽通用股份給上汽，上汽將支付GM約8,700萬美元，因此上汽佔上汽通用過半股份為51%，GM從50%降到49%，上汽躍升為上汽通用的主控者。

第二、上汽及GM於2010年首季，在印度設立50／50新合資廠，上汽投資約3億到3億5千萬美元，GM主要投資已在印度設立的兩座汽車工廠、一個動力廠及經銷網，產銷來自大陸SAIC-GM-Wuling廠的Wuling微型車，以及GM目前在印度生產的轎車，如Chevrolet Aveo、Cruze、Optra、Captiva、Tavera等。據了解，上汽與GM在印度的合資廠，除了供應印度市場所需，也計畫將產品外銷至南美、北非及中東等地區。

據指出，此舉不僅代表著上汽開始名正言順的主導大陸上汽通用的預算、策略、高階人事權等，也將主導著上汽通用合資廠的全球化、尤其新興市場的發展方針。因為，SAIC擁有SAIC-GM-Wuling汽車廠50.1%股份，GM只有1/3股份，在大陸，SAIC對SAIC-GM-Wuling汽車廠具主導權，SAIC及GM印度50／50新合資廠的導入車款計畫，相信也將由SAIC當家作主。

大陸上海汽車集團支付GM約8,700萬美元，以51%過半股份獲得主導權，並在印度的合資設廠，將產品外銷至南美、北非及中東等地區

多虧破產的GM

對於上汽而言，這是歷史上的新頁，因為目前沒有大陸汽車廠在印度設廠量產汽車，據了解，這與印度一向不大歡迎大陸投資有關。而上汽到印度設廠投資量產便宜小型車，似也意味著，印度車已比大陸車更加速出口的發展趨向。

這對GM而言，有好也有壞。破產GM目前由美國政府託管中，最主要復興目標就是在新興國家如金磚四國擴展汽車銷量及獲利。所以，GM日前才會改變初衷，決定收回德國Opel，避免Opel落入俄國GAZ汽車廠手中，成為GM Chevrolet車款在俄國的勁敵。所以同樣的考量下，GM當然樂見上汽與GM在印度設立合資廠的發展，至少可以降低Chevrolet幾款小型車的生產成本，有利出口其他市場銷售。只不過，這次為了可以出口全球的印度便宜車，GM讓出大陸上汽通用的主控權的代價可不小。

多虧GM，不僅讓德國VW有了印度便宜車行銷歐盟的機會，也造就了大陸上汽到印度設廠的嶄新計畫。都是GM的關係，也都為了量產可以出口全球的印度便宜車，VW與上汽這一次的機緣巧合，還真令人嘖嘖稱奇。