在最新的五期環保法規下，所有機車將進入噴射時代。雖然更為環保，但是以省油為前提的設定下，噴射車種的某個區段（可能是起步或是中速，看車廠設定）之動力表現肯定不及化油車種。再加上大多數店家缺乏對於噴射車種之改裝經驗，因此，對於熱血分子來說，噴射國產速克達無疑是降低了玩車的樂趣。不過這些種種疑慮，在這一黑一白的BW’S賽道雙煞之前，完全迎刃而解。

原廠動力式樣
力求輸出發揮

Yamaha BW’S自從上一代車型起便吸引一些特殊品味的玩家；到了全新的125c.c.噴射車型之後，其現代俐落的外觀，不僅保留許多曠野元素，亦增添不少帥氣流線。緊緻的車體大小與座位配置、傳承自勁戰車系的運動化車架概念，讓車迷們對於BW’S的表現十分期待。於是，On-road的改裝理念，逐漸向這輛本該是為了延續Off-road精神的新BW’S蔓延。

山道非賽道，生死之間常在山道上演著；相較之下賽道上安全多了。

雖然定價高達71,500元，堪稱125c.c. FI車種中最高價者，但仔細端詳BW’S之後，才發現它蘊藏強大改裝潛力！原廠即雙油門線的配置，讓它的動力反應良好，ECU也較容易且準確捕捉節流閥訊號。BW’S所使用的ECU，完全不同於市場上早期的「西門子」系統，或是較為普遍的日本「京濱」系統，而是以自家重型機車技術轉移的「蒙力克」系統。據店家表示，這顆ECU的構造與功能，根本就是Yamaha T-MAX 500使用之ECU簡化而來。

前叉施以修改阻尼設定，制動系統使用勁戰原廠245mm碟盤，加上T-MAX原廠單向異徑雙活塞卡鉗，提供精準的煞車效能。

ECU之補正容許度的寬闊與否，在噴射車（又稱電腦車）來說是很重要的改裝先天體質。以往常聽人說「電腦車順順騎就好，不能改啦！」、「一改下去電腦故障燈號就亮了」，大多是因為技術不足、ECU調校不易、系統容許度不夠所造成。現在的「京濱」與「蒙力克」就方便多了，甚至外掛供油電腦也不成問題。我們眼前這輛「白煞星」，便外掛了A’PEXi S-AFC供油電腦及Koso空燃比錶。

S-AFC供油電腦為快拆安裝設定（位於魔鬼氈處）；而國產儀錶大廠Koso生產之空燃比錶，提供車輛設定時的正確參考數據。

如何維持系統的「閉迴路」，讓ECU能夠抓到各感知器的訊號，是保障ECU效能及預防出錯的方法。例如改了排氣管之後，便要在前段開個含氧感知器的安裝口。這輛原廠動力輸出的白色BW’S，改裝了義大利Malossi普利盤組，讓峰值扭力及馬力提早湧現，以符合賽道上的動力反應需求；後傳動組部分僅強化離合器外罩（俗稱碗公）內側的磨擦力，減少離合器打滑。

由於車主當時等不及BW’S專用長度的避震器推出，先行流用勁戰部品，車高較原先降低一點點。

改裝明細表
傳動組        前：鋒權輪普利盤組、後：鋒權輪離合器大彈簧、碗公內側劃線加強處理
排氣管        原廠式樣前段白鐵手工管（含感知器安裝位置）
前叉            全套勁戰原廠部品、修改內部阻尼棒
後避震器    RPM G+ Fighter用伸側、縮側阻尼可調
制動　　　勁戰原廠245mm碟盤、類Brembo式樣對向異徑四活塞卡鉗、Exzess杜邦纖維煞車來令
散熱            傳動蓋及引擎前蓋屢空
輪胎            前、後：Bridgestone BT601
其他            A’PEXi S-AFC供油電腦、LED前後方向燈、T-MAX含氧感知器

提昇排氣量式樣
150c.c. BW’S FI見參

噴射車的改裝都不常聽說了，更遑論排氣量加大的汽缸改裝。這輛「黑煞星」也許是第一輛噴射車的改缸車！將汽缸加大至58.5mm後，換算起來大約是150c.c.。帳面上看起來，雖然算是小幅度提昇25c.c.排氣量，但對車重僅119kg的BW’S而言，依然能增加不少「力頭」。

“把貼紙貼在車體正下方，當鏡頭能清楚看到它們時，你已成為傾角魔人。”

ECU方面呢？好在蒙力克系統的補正效能良好，改缸調校後的空燃比，依然在其容許範圍之內。這要歸功於TPS（節氣門未至感知器）與MAP（進氣壓力感知器），有了它們，ECU才能抓到訊號，進而進行補正。BW’S FI的MAQS（引擎溫度感知器）設於缸頭上，因此對於更改汽缸不會有影響。值得注意的是，TPS、MAP、MAQS這三種感知器同時出現，以往都是在重型機車的噴射系統上才看得到。

S-AFC供油電腦出現在國產機車改裝上？別訝異，這是電腦車的特權，以後會愈來愈多見。

傳動系統方面，此車改裝在國產速克達界頗負盛名的「鋒權輪」所推出的傳動組，包含普利盤組、離合器大彈簧等；碗公同樣施以劃線加工，畢竟賽道上可是分秒必爭的。前叉完全流用原廠勁戰部品，因此卡鉗位置也與一般BW’S不同側。制動方面，同樣使用245mm原廠碟盤，搭配類Brembo式樣的對向異徑四活塞卡鉗，讓制動力隨傳隨到。此外，S-AFC供油電腦是一定要上的啦！

前叉組全套移植勁戰部品，類Brembo式樣對向異徑四活塞卡鉗加上245mm勁戰原廠大碟簡直是絕配。

後避震器流用Sym Fighter用的RPM G+，但由於車重有不小的差異，因此車主特將避震器送回RPM原廠更改適合的彈簧。

與一般街道改裝車相比，這兩輛黑白雙煞顯得相當樸素，甚至接近原廠外觀。但仔細探究之後發現，車上的改裝品完全是針對賽道需求所設定。不浮誇，卻非常有實質效益。兩位車主原本也是騎著重機的山道愛好者，隨著出遊見多山道事故後，深深體會到最能放手一搏的地方，唯有賽道。安全又能追求刺激，是賽道玩家的最大樂趣所在，也是這兩輛車的最大舞台。

原廠即採用和重型機車相同的雙油線設計，讓BW’S 125 FI的油門反應相當靈活輕快。

前方向燈改為手工特製的LED部品，巧妙安裝在頭燈旁的裝飾進氣孔中。

改裝明細表
傳動組        前：鋒權輪普利盤組、後：鋒權輪離合器大彈簧、碗公內側劃線加強處理
排氣管        原廠式樣前段白鐵手工管（含感知器安裝位置）
前叉            全套勁戰原廠部品、修改內部阻尼棒
後避震器    RPM G+ Fighter用伸側、縮側阻尼可調
制動　　　勁戰原廠245mm碟盤、類Brembo式樣對向異徑四活塞卡鉗、Exzess杜邦纖維煞車來令
散熱           傳動蓋及引擎前蓋屢空
輪胎           前、後：Bridgestone BT601
其他           A’PEXi S-AFC供油電腦、LED前後方向燈、T-MAX含氧感知器