打造寧靜座艙(7) 愛車隔音DIY-引擎蓋制震墊貼覆 確實減少引擎噪音

材料/力英國際0915-386069

協力/駿成車工坊02-26762826
 

雖然很多汽車隔音施工技術都非常專業,需要拆卸很多車內飾板與零件才能施工,不過還是有拆裝比較簡單的位置,可以讓車主自行DIY施工,例如引擎蓋與行李廂底部等,這兩個地方通常都只有簡單的隔音棉或蓋板覆蓋而已,拆卸這些零件的難度不高,加上這兩處的面積都很大,因此施工後的效果比想像中還要明顯,有興趣的車主可以試試看。

施工時間:50分鐘

施工難度:★★★☆☆

使用工具:一字起子、塑膠卡榫扳手。

產品簡介:這款CTK?PREMIUM黑金系列輕量強效制震墊,是由烏克蘭進口的最新款產品,採用輕量化科技結合強效黏著技術製成,可以有效阻隔噪音進入車室內,在特殊制震軟性黏膠的貼覆下,可以讓鈑金變得更厚實,同時消除多餘的震動與噪音傳遞。建議售價:2000元/片。

 

施工步驟:

STEP01

 

 

先拆除原廠隔音棉

拔下固定卡榫即可

制震墊一定要貼在鈑金上才有效果,如果原車上有隔音棉的話,需要先拆下來才能黏貼,隔音棉通常是利用塑膠卡榫固定於引擎蓋上,使用小型一字起子即可拆下。

STEP02

 

 

確定所有卡榫已拆

取下原廠隔音棉

以施作的Volvo V40為例,引擎隔音棉上的固定卡榫約有8個,確定卡榫都拆下來後,就可以將原廠隔音棉取下,由於還要裝回去,所以請妥善放置。

STEP03

 

 

進行表面擦拭清潔

測量黏貼面積大小

取下隔音棉後還要進行引擎蓋內部表面的清潔,利用乾淨的濕毛巾擦拭即可,如果沾有油汙的話,可以使用去漬油小面積擦拭,之後就可取出制震墊比對黏貼的位置。

STEP04

 

 

先大面積使用

凸出位置不要黏貼

制震墊的使用,建議可以先以最大面積的方式來使用,一塊引擎蓋大約需4-5片制震墊,必須確認引擎蓋的開闔不會被制震墊所影響,因此引擎蓋內部彎角與凸出的地方需裁切閃過。

STEP05

 

 

開始黏貼制震墊

背膠不需先烘烤

確定好制震墊裁切的形狀符合引擎蓋的形狀後,就可撕開底紙開始黏貼制震墊,由於CTK制震墊的背膠材質是針對亞洲地區所開發,因此即使當天氣溫只有13度,也不須烘烤就可黏貼。

STEP06

 

 

利用手指畫出形狀

方便剪出適合大小

如果遇到小面積或黏貼的邊緣地帶,可以在底紙還沒有撕開前,把制震墊方上去,然後用手指頭畫出邊緣的形狀,如此一來剪裁時就可以剪出合適的大小,不用擔心會黏到超出範圍。

STEP07

 

 

卡榫孔不可黏貼

一字起割出形狀

黏貼時要記得確認固定卡榫孔的位置,因為這個地方不可以貼覆制震墊上去,這樣卡榫無法裝回去,找到位置後可以利用一字起將制震墊割出一個長方形,然後挖出來即可。

STEP08

 

 

使用餘料貼邊角

利用螺絲起子按壓

有些小面積的邊角,可能會沒貼到,可以利用剩餘的制震墊補強,之後在利用螺絲起子的底部,將全部制震墊壓實,使其緊密黏貼於鈑金上,內部不可有空氣存在,如此才能發揮其效果。

STEP09

 

 

全部要按壓確實

裝回原廠隔音棉

按壓制震墊時記得另外一隻手要扶住引擎蓋,如此引擎蓋才不會突然蓋下來,確定所有制震墊都按壓完成後,就可以裝回原廠隔音棉,然後開闔引擎蓋一次,確認不會影響正常使用,就算完成這項目的DIY。

2021車訊風雲獎

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

2021車訊風雲獎

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。
 
 
2021車訊風雲獎

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