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1.8L前驅渦輪紀錄- 冠群B18C+IHI RX6D
2011.02.11 作者:OPTION
台南地區是改裝的重鎮,臥虎藏龍的店家還真不少,然而冠群車業便是其中一間相當具改裝水準的店家。冠群掌門人劉家淞(淞仔)認為跑零四加速底盤相當重要,而車身輕量對NA車來說會有很大幫助,但以渦輪車而言似乎沒有必要性,因為渦輪車的出力較大車身輕反而會在起步時打滑而浪費不少時間,因此有點重輛的車體反而會比較容易操控,由於這輛K6為美規車臺,剛性比起國產K6好上許多,因此強化後相當好開,而定位須將所有角度歸零以減少加速時的阻力,在測試時為了在起步時減少打滑機會,除了將前輪胎壓放低至16磅,並使用EVC渦輪控制器將增壓值設定在0.8bar,一檔、二檔都保持油門七分開度,二檔過半後再將增壓值切換回1.55bar,三、四檔皆以全油門完成加速。
最早淞仔的藍色的三門K6 Sir使用B16A引擎外掛HKS 3037S渦輪,在最大增壓值1.55bar時可輸出420匹最大馬力,零四加速曾跑出12.46秒、末速度206.25km/h的最佳紀錄,之後換上B18C本體,保留VTEC可變系統,在僅更換鍛造活塞、強化連桿及TODA汽門帽及汽門彈簧下,同樣使用HKS GT 3037渦輪機打上1.4bar增壓值,那時候在尖端跑出破紀錄的12.40秒、末速度210.72km/h的成績,至今無人能破。
後來淞仔的動力系統又再度進化,由於B系列引擎由於是採開放式水道,在不經強化下如果硬將動力提昇到450匹馬力以上,缸壁會因為無法承受劇烈晃動而導致引擎毀損,因此後來將本體寄至美國施以缸套強化手術,如此一來就能完全克服該問題,也因此渦輪機設定也由原本的3037S,換上更具爆發力的IHI RX6D渦輪機,最大增壓值也設定在1.6bar,最大動力更是輕易突破500匹馬力大關,由於18C活塞直徑較大,目前紅線區也僅設定在9500rpm,另外為了應付南部炎熱的氣候,也特別導入AEM水噴射系統,提供引擎本體絕佳的燃燒工作溫度。
傳動部分本車使用疏齒的B18C變速箱配上4.4終傳齒比,搭配抓地力頗佳的R888熱熔胎,輪胎尺寸放大至225/45ZR16,但是由於是GG的中軟胎,在測試前必須進行燒胎的動作才能發揮出最好的實力。其實淞仔認為硬體方面的搭配雖然重要,但是軟體調校才是車輛改裝的重點,因此他並不認同大渦輪、高增壓的觀念,車輛改裝還是必須與車輛本身的素質來做搭配才是正確的方向。
過去零四最速紀錄:12.40秒(末速210.72km/h)本次零四測試紀錄:12.80秒(末速215.14km/h) |
筆者相當喜歡亮麗的寶藍色車身配上前保桿底下巨大的進氣冷卻器,沒有三兩三請勿上前挑釁。 |
由於使用R888熱熔胎還是抓不住強大的動力,因此在測試前必須燒胎讓溫度提高,如此才會有足夠的抓地力。 |
這具B18C針對渦輪增壓的對應將上下半座施以強化,其餘如VTEC及原廠節氣門也都全數保留,在渦輪與電腦的調校下即可擁有如此強勁的 動力。 |
將原本分電盤點火改為直接點火,可以在電腦調校時更精準的撰寫點火正時,這樣才能夠發揮更高的水準。 |
自製的渦輪頭段相當堅固耐用,為了裝上IHI RX6D渦輪特別製作讓渦輪方向反置的轉接座,如此一來便能縮短渦輪管路加速增壓反應。 |
本車使用225/45ZR16 R888熱熔胎,但此胎屬於中軟型號,因此需要較長的時間才能達到最佳工作溫度。 |
淞仔認為渦輪車過度輕量化對於零四加速測試實質意義不大,所以本車除後座外內裝完全保留。 |
硬體只要有錢就可以買到,但是軟體才是調校才是車輛改裝的重點,兩者正確的搭配才能發揮最佳動力。 |
拆除後座只是因為用不到,不過從乾淨的內裝與外觀這裡就可以看出淞仔是個很愛車的人。 |
當節氣門開啟時水與酒精混合的液體,AEM水噴射系統就會經過噴頭霧化直接吸入燃燒室內,藉此達到降低汽缸頭溫度及提昇爆炸的工作效 率。 |
改裝重點:
B18C本體
美製強化缸套
CP活塞
BC連桿
TODA汽門帽、汽門彈簧
IHI RX6D渦輪
AEM水噴射
HKS F-Con V Pro
HKS EVC V增壓控制器(1.6 bar)
4.4終傳齒比
225/45ZR16 R888熱熔胎
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