打造寧靜座艙(5) 甚麼是專業隔音技巧--車體上下隔音

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最大面積的鈑金

為何要做汽車隔音工程呢?最主要的目的在改善車體容易產生的共振與雜音問題,由於汽車車體製造時需考量外型、線條、潰縮空間等,因此鈑件內部會留下許多空間,這些空間會因為鈑件本身的震動與共振,而發出共鳴的雜音,且鈑件面積愈大,共振的情況愈明顯,相對發出聲音的機率也就愈大,因此需透過隔音材料的貼覆,減少鈑金共振的情況,同時吸收多餘的雜音。

從底盤下方進行隔音工程前,需先將覆蓋於底盤中央兩側鈑金上的隔板拆下,讓底盤板金露出來,然後利用清潔劑與高壓噴槍清洗後,待乾燥就可將制震墊貼覆於鈑金上,同樣能達到隔絕底盤噪音的效果。
那汽車要怎麼做隔音才能有效呢?主要是從制震、隔音與吸音,三個面向來依序強化起。首先是制震工程,車內最大的噪音來源就是鈑件共振所造成的雜音,而最容易共振的位置則有:車底板、後輪拱、車門板與後障板等,這些金屬鈑件會因為輪胎的滾動聲音、地面傳遞上來的聲音、車外其他車輛行駛的聲音與行李廂空間反射而來的聲音等,透過鈑件的震動而傳遞到車內,尤其是鈑金面積最大的車頂與車底兩處,也是進行汽車隔音時,不可忽略的兩個地方。 車底部分,一般來說可分成從上方貼覆或下方貼覆兩種方式來進行,前者施工時須將所有的座椅、地毯與後行李廂周圍飾板都拆除,讓車底的鈑金都露出來,再依序將制震墊與隔音棉貼覆上去,黏貼的面積愈廣愈深入,效果愈佳,如此才能加強鈑金的厚實程度,讓共震情況減少到最低程度,雖然從上面貼的效果明顯,不過並非是所有新車的車主都願意讓愛車拆光光,且施工時間長的問題,也頗令急需用車的車主困擾,因此後來才會有從下方施工的技術出現。

 

 

從這張圖上可以看到針對底盤鈑金的制震,原廠也黏貼上許多小塊的瀝青板在鈑金上,不過面積不大,使得效果並不明顯。

制震墊黏貼的面積愈廣愈深入,效果愈佳,如此才能加強鈑金的厚實程度,讓共震情況減少到最低程度,加上CTK制震墊可耐130度的高溫,因此即使靠近排氣管也沒關係。

 

 

車頂鈑金也要貼

下雨天感受明顯

所謂從下方施工的意思是先將車頂高,然後拆卸覆蓋於底盤中央兩側鈑金上的隔板,讓底盤板金露出來,然後利用清潔劑與高壓噴槍清洗後,待乾燥就可將制震墊貼覆於鈑金上,同樣能達到隔絕底盤噪音的效果。而且由於施工位置是在底盤, 因此制震墊上還可噴灑Wurth 底座密封膠上去,讓沒有黏貼到制震墊的地方,透過底座密封膠的覆蓋,進一步補強隔音效果,更重要的是還可達到防鏽與抗腐蝕的功能,完工後的效果不會比從上方施工來得差。

為了補強制震墊沒有貼到的空洞、縫隙等處,師傅再噴灑Wurth 底座密封膠於制震墊上,透過底座密封膠的覆蓋,進一步補強隔音效果,更重要的是還可達到防鏽與抗腐蝕的功能,完工後的效果不會比從上方施工來得差。

至於車頂鈑金的施工就比較簡單,只要將天篷拆下,然後將制震墊貼覆於車頂鈑金上即可,黏貼的面積愈大愈好,不過記得橫向鋼梁不能黏貼,以防天篷裝不會去。至於制震墊上是否還需黏貼隔音棉,同樣視天篷與鈑金間的空間是否足夠而定。完工後,除了可減少車外噪音傳導進車內外,感受最明顯的時候應該是下雨天或洗車之時,可以大幅減少雨滴落在車頂鈑金上的噪音。

 

 

車頂鈑金的施工就比較簡單,只要將天篷拆下,然後將制震墊貼覆於車頂鈑金上即可,黏貼的面積愈大愈好,不過記得橫向鋼梁不能黏貼,以防天篷裝不會去。

 

制震墊上是否還需黏貼隔音棉,需視天篷與鈑金間的空間是否足夠而定,完工後的下雨天,是感受隔音效果最明顯的時間,可以大幅減少雨滴落在車頂鈑金上的噪音。

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。
 
 

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