打造寧靜座艙(4) 甚麼是專業隔音技巧--車門隔音工程

材料/力英國際0915-386069
協力/駿成車工坊02-26762826

有助提昇音質表現

車門的結構為前後二層薄鐵板,靠近車內的這一邊再裝上塑膠飾板,中空的設計如同一個音箱,在噪音不斷振動這兩片薄鐵板與塑膠飾板下,嚴重時產生放大效應,加上與人耳接觸距離近,一旦出現噪音就會特別大聲。有些車廠會在車門鐵板上貼覆小面積的「瀝青板」,雖然有貼總比沒貼好,但整體效果還是差強人意,車旁若有大卡車或改裝車經過,高分貝的排氣噪音還是會穿透到車內,依然有補強的需求,因此汽車隔音工程中,會把車門隔音列為重點項目之一。

車門隔音第一步就是將制震墊貼覆於車門鈑金上,將原本單薄的鈑金,透過緊密貼附實心材料的方式,加強其厚度與扎實性,來減少鈑金振動的情況,使鈑金不會產生共振噪音。

車門隔音的施工方式,主要是利用可以吸收鐵板振動能量的「CTK制震墊」,來減少門板振動情形,將原本單薄的鈑金,透過緊密貼附實心材料的方式,加強其厚度與扎實性,來減少鈑金振動的情況,共振情況自然能減輕許多,至於貼附的實心材料,最常見的就是俗稱「制震墊」的東西。該項材料可完整服貼在各種凹凸不平的鈑金上,且最上層還包覆著一層鋁片,能同時達成阻絕空氣流動的效果,空氣一旦無法流動,聲音傳遞便會中斷,自然不會產生不必要的噪音,可立即提昇車門鈑金的抗共振強度。

之後再於制震墊上貼覆高密度隔音棉,負責將制震墊無法完全消除的噪音,作最後的吸音動作。

之後再於車門飾板內側,貼覆高密度吸音棉,其作用在於將制震墊無法完全消除的噪音,作最後的吸音動作,由於吸音棉黏貼的位置多半在飾板與地毯的間隙中,加上這些位置的水氣含量多,因此需選擇厚度薄、不吸水、抗燃燒與無害黏膠的材質,才能有效達成吸音作用。值得一提,多數車門內都裝設有音響喇叭,透過車門隔音工程後,可以讓聲音的表現更純淨,對於音質的提昇有明顯幫助,是車門隔音的另一項收穫。

有些車款如果採用防水布設計的話,可以直接用鋁板取代防水布,將整個門板封閉起來的目的在阻絕空氣的傳導,空氣一旦無法順利流動,聲音自然就無法傳遞,車艙就能維持寧靜的環境,而且還可兼具防水功能。

原廠於車門飾板上貼覆小面積的白色吸音棉,而後續補強就是利用高密度薄型吸音棉,將沒有貼到的部分黏貼上去,原廠吸音棉上只要不影響飾板的安裝也可補強上去。

 

車門防水膠條強化

減少高速風切噪音

行駛於高速公路時,由A柱傳遞進來的風切聲也確實惱人,改進作法無法從上述的車門隔音工程中達成,需從車門上的防水膠條強化做起,該如何強化呢?目前市面上流行的作法是將「高密度橡膠條」塞入原車防水膠條內,使防水膠條更厚實,讓關門後的縫隙更小更緊密,以減少風壓灌入門框縫隙產生風切聲的機會。

車門上的防水膠條也負責氣密與減少風切聲的功能,有些膠條用久了會失去彈性,加大門框的縫隙,只要適度增加膠條的厚實性,就可改善高速風切聲的問題。

然而由於車門開關相當頻繁,代表橡膠條須經常處於擠壓狀態,如果沒有好的彈性,很快就會壓扁失去效果,為此力英國際特別從俄羅斯引進這款「DrARTEX Red Wind風切聲殺手」的產品,其除了擁有極高的彈性外,橡膠條中心還設有抗拉力棉線,可以幫助橡膠條塞入防水膠條時,負責提供一定程度的抗拉力效果,避免橡膠條被拉斷。

這款名為「DrARTEX Red Wind風切聲殺手」的產品,其除了擁有極高的彈性外,棉條中心還設有抗拉力棉線,可以幫助橡膠條塞入膠條時,負責提供一定程度的抗拉力效果,避免橡膠條被拉斷。

風切聲殺手在塞進膠條內時,需透過導引電線的幫助才能施工,可以將橡膠條綁在電線的末端。

電線與橡膠條在塞入防水膠條前,可以先噴些橡膠保護劑於膠條內部,達到潤滑效果,這樣在拉扯時會比較滑順,不會施力過大將橡膠條拉斷。

 

拉到最後面時,末段可以剩下一小段棉條,然後左右塞入膠條最底部的空隙中,讓膠條更加厚實些。

 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。
 
 

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