50萬元移植退役引擎直奔700匹

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2014.02.06　作者：OPTION 　

引擎移植重獲新生
M113增壓引擎通殺
昨天看完M156自然進氣引擎外掛機械增壓套件的改裝案例後，緊接著OP編輯部同樣找出目前市場上的另類「AMG改裝」，有鑑於M113的5.5升機械增壓引擎雖然受制於歐洲環保法規而退役許久，但是原廠引擎即可爆發出476hp/71.4kgm的基礎實力確實仍受到不少性能車主的關注，加上隨著車款年齡不斷增加，而引擎與零件價格也逐漸親民的條件下，在不需考慮每年牌照稅與燃料稅，對於許多M.Benz車主而言確實是移植引擎的最佳考慮之一，尤其引擎室有充足空間的車款都是動力強勁升級的首選。

透過M113 5.5升V8機械增壓引擎的移植，任何車款隨時都能將狂暴的性能徹底展現。

雖然動力可藉由引擎移植快速升級並非難事，但對於有興趣的玩家仍是需要特別注意幾個事項，據擅長進行M.Benz車系引擎移植的南光汽車掌門人戴先生表示，由於M113引擎在車型方面可分為E系列與S系列兩款，在車體油底殼與周邊硬體位置不同，因此在移植車款上需要特別注意，這樣才可以減少額外的費用支出，此外針對電腦方面則是M.Benz改裝最大的優勢，雖然不同車款所搭配的電腦料號會有差異性，但是以2000~2006年V6及V8車款所配置的ME2.8電腦其實本體都是相同，透過原廠工程電腦將新程式重新編排後即可自由使用，這也使得5.5升機械增壓引擎移植升級費用能夠有效控制在50萬元以內。

受惠於M113引擎與零件價格已逐漸親民化，因此花50萬元即可升級制476hp/71.4kgm的實力可算是相當超值。

以這輛W209 CLK 500為例，由於原本所搭載的引擎為M113 5.0升V8自然進氣引擎，在引擎室有充足空間的條件下，對於換上E55 AMG所搭載的5.5升V8機械增壓引擎自然是輕而易舉的小工程，不過由於先前有特別提過此M113機械增壓引擎還是分為兩款，除了油底殼與機油泵浦位置有所差異，原廠針對不同車型所擺設的原廠電腦位置也有左右區分，以E55 AMG的引擎為例，其原廠電腦就在駕駛座(左駕)正前方，若是S55 AMG則是反方向位在副駕駛座，這會使得原車電腦在更換與引擎搭配的線組長度有所不同。不過以這輛CLK所以移植的E55 AMG引擎，其電腦正是與CLK原廠電腦為相同位置，因此只需更換3組引擎線組即可與引擎完全相容。但是對於W208或W210等車款而言，雖然電腦方面仍夠部分相容，不過受限於ABS版本因年代差異過久而無法驅動，因此年份過於久遠的車款並不建議移植引擎。

除了移植機械增壓引擎之外，透過縮小Pully直徑、高角度凸輪軸、水噴射與NOS的幫助下徹底將馬力壓榨出來。

狂暴動力至上
加速實力驚人
談完M113 5.5升V8機械增壓引擎移植的關鍵「眉角」之後，再來看看目前國內實際完成的改裝案例，首先這輛W209 CLK 500雖然5.0升自然進氣引擎擁有305hp/46.9kgm的實力，但是對於車主而言似乎這樣的表現並無法滿足其對於速度的追求，為此除了透過移植5.5升V8機械增壓引擎作為動力提升的第一步之外，在強健的機械增壓引擎做後盾之下也開始進行一連串的動力強化工程。對於一般機械增壓改裝不外乎是透過縮小增壓本體上Pully的直徑來提高增壓值，同時配合水噴射來抑制進氣溫度與引擎高溫所產生的爆震，不過這還是無法滿足想挑戰100~200km/h加速的需求，為此Tuner除了外掛NOS系統讓車主能夠以手動方式控制NOS開啟時機之外，透過更換高角度凸輪軸也使得引擎在高轉速得以持續發揮加速力道。據車主表示，即使遇到重度改裝的Porsche 996 Turbo也可在250km/h以後逐漸甩開對手的纏鬥，而100~200km/h則可達到6.39秒，可見得其實力足以突破700hp大關(NOS開啟狀態)。

為了有效延長機械增壓本體的散熱效率，因此Tuner特別設置機械增壓專屬副水箱以避免與引擎冷卻系統的水壓相衝突。

不過雖然動力有如此驚人的成長幅度，但是在外觀方面車主仍維持原廠式樣，極為低調的外觀很難讓人察覺其特殊性，但是打開座艙立刻就可以發現「極速密技」，原來是為了有效控制引擎進氣溫度與排氣效率，因此特別安裝水噴射、排氣閥門與NOS開啟鈕。為了有效應付強大動力輸出，前後輪除了分別換上輕量化RT Racing 19吋輪圈與前245/35ZR 19、後275/30ZR 19 CSC 5P輪胎之外，針對煞車部分前輪仍是沿用AMG前八活塞卡鉗作為主軸，但是後煞車為了獲得更好的制動效果，因此捨棄一般AMG後四活塞卡鉗，特別選擇流用BMW 7系列四活塞卡鉗以達到制動力更為均衡。