從Iosis MAX看下一代Ford Focus

從Iosis MAX看下一代Ford Focus

國內於去年底發表的小改款Focus Powershift採用了Ford最新統一的Kinetic Design動能設計家族風格,頗有耳目一新之感;那麼,從今年日內瓦車展的概念車Iosis MAX與我們最新取得下一代Ford Focus的合成圖上,又能看出多少2011年大改款Focus的眉角呢?

●Iosis MAX Kinetic Design的動能設計理念
●小引擎、大馬力、低油耗的EcoBoost汽油引擎
●與造型一致性的前衛車艙設計

Price:未公佈
On sale:2011年
期待度=★★★★☆

完全無B柱的側門設計,從上車開始就給乘員開闊的好心情;而中控台儀錶座延續座椅的「漂浮」視覺效果,同時大幅增加前座腿部空間。

 

從新款的Mondeo、Kuga、Ka、Focus、Fiesta車上,都可以清楚辨識出Ford最新的家族風格─Kinetic Design動能設計理念:曲線有緻的頭燈造型、整合保桿上下的X形車頭、稜角分明的車側線條,在外觀上增添了動感氛圍、突顯了活潑形象,這種設計理念源自於Ford於2005年法蘭克福車展上首度披露的Iosis系列概念車。

Kinetic Design 新世代家族風格

而Ford在今年日內瓦車展所推出的第三款Iosis Kinetic Design概念車─Iosis MAX,則是將這個理念做了更進一步的發揮:緊緻的車體、動感的線條,透露出更活潑的形象。大幅低置的水箱護罩,宣示了Ford今後低氣壩的主流路線。整片玻璃頂將前後擋上方橫樑隱藏起來,由外部看,讓車身整體從前擋風玻璃到尾門構成玻璃連續面,使車室乘員擁有更好的空間開闊感。

隱藏前後擋上方樑柱,讓整個上方視角構成玻璃連續面。

為了不切斷連續面,因此尾門的開啟絞鍊改成車頂上方的縱向滑槽,並將它與尾翼連結整合成T字型,這支尾翼不與C柱連結,增加了形狀設計及尾門開啟上的彈性,同時擁有優良的空力效果。而後擋風玻璃與尾門可以分段開啟,且它的分段開啟可不是有時只開後擋、有時整個打開的傳統設計,而是全開時讓尾門重疊於後擋外側,亦即擴大了實際的開口、更利於上下大件物品,增加了使用方便性。
車側的無B柱設計,也讓整體由A柱到C柱構成玻璃連續面,打開前門以及側滑式後門,才發現Iosis MAX並不是將B柱隱藏於玻璃內、而是根本沒有B柱,這也是當前概念車、未來汽車的造型潮流,更方便成員上下車、同時更增加開闊感。

內外風格一致、節能動力

進入車內,仍然是Kinetic Design理念的延伸,與2006年巴黎車展Iosis X相同的四座獨立設計,在Iosis MAX則更進化、成為「漂浮式」座椅!沒錯,你發現它的四個座椅彷彿浮在空中,原來它是利用延長至後座的中央扶手做為座椅支架、因此取消了底座,安全帶機構則直接設置於椅背上,碳纖維內骨的座椅極度輕薄盈巧,等於擴大了車內活動空間,並且兼顧了包覆性與透氣性。

尾門開口擴大、空間完全用盡,上下行李毫無阻礙。

Iosis MAX搭載180匹馬力的1.6公升四缸EcoBoost汽油引擎,這款動力系統藉由更進化的直接噴射、渦輪增壓、氣門正時,讓它的輸出馬力達到更大排氣量的水準、卻更節省20%的油耗;除了小引擎、大馬力、低油耗之外,它還配備了「Auto-Start-Stop,引擎自動啟閉系統」,當你踩下煞車、怠速運轉時(例如紅燈暫停),引擎會自動熄火,等你鬆開煞車、踩下油門,引擎會自動再度啟動,大幅減低排碳量,Ford預計將於2010年從歐洲的產品線開始正式導入這款引擎系列以及啟閉系統。

Iosis MAX設計元素下一代Focus實踐

Ford以Iosis MAX宣示了該廠下一個世代的MAV(Multi-Activity Vehicle)以及C級距車型走向,因此它的設計理念也可望在下一代大改款的Focus車上實踐,根據我們的想像圖,2011年新款Focus除了延續Kinetic Design設計的頭燈形狀以及車身線條之外,水箱護罩氣壩也大型化、低置化,構築出更霸氣的面容,而車側由A柱到C柱所構成的連續面亦呼應類似頭燈風格的動感設計。

雙模式尾門增加了行李廂的使用彈性,注意它全開時後擋和尾門是重疊的。

在動力方面,現行Focus已經配備與歐洲變速箱大廠Getrag共同開發的Powershift六速雙離合器手自排,而EcoBoost引擎則是設計來與Powershift搭配的動力系統,因此它們將會共同出現於下一代的Focus車上,讓行駛性能更有力、更節能、更順暢。
當然,一如以往,概念車的前衛設計不可能完全照搬於量產車上,否則它對於一般車主的接受度會是問題(首先你就可能質疑那個漂浮式座椅對於乘員的體重會否有限制,至少對「車震族」來說應該不會是好消息),那麼,Ford會將Iosis MAX的哪些設計實用化、整合在下一代Focus車上呢?值得我們拭目以待。

 

相關文章(關鍵字)

Focus 換心移植 Mazda 2.5L引擎暢快不同調

Focus想移植2.5L難度高成功案例少Mazda/Ford車系中最為廣泛使用的四缸引擎就是MZR與Duratec系列,其實就引擎缸體的設計來看,這兩個系列基本上可以說系出同源,但是在諸多的周邊設計上,例如汽缸頭可變汽門

Hi Can力拼高轉領域 2.3升自然進氣追求極致

雖然Focus原廠引擎本體為四缸2.0升基礎,但實際在同車系間相互流用的技術支援下,2.3升引擎本體確實是最佳動力升級選擇之一,但僅僅提升排氣量似乎只是初步提升,為了獲得更強大的動力輸出,車主委託北京

VW Golf GTI 16V MKⅡ經典硬派精神

自從1985年VW二代Golf GTI 16V問世後,這25年間鋼砲車的熱潮始終沒有衰退過,雖然Golf車系已演進到第六代,但最經典的車型還是二代,其中以性能著稱的GTI 16V更受到大家的熱烈愛戴,因此A2 GTI復活的實例不斷在上演著。

續勢 New Teana、New Fiesta國內油耗數據出爐!

經濟部能源局在日前公佈了2008年12月所測試的各車型耗能證明,而在這波受測車型名單中,最受人矚目的當就是即將預計在今年第一或第二季國產上市的全新Nissan Teana,以及同樣計畫於第二季引進的Ford Fiesta都會小車。

全新Ford Focus WRC亮相 目前仍處於概念階段

圖:Ford在Mitsubishi.Skoda以及Hyundai紛紛退出 WRC賽壇之後,這項與全球車迷最親近的賽車運動,已經逐漸式微,幸好!Ford車廠雖然放棄了繼續投入F1賽事的計畫,但是卻在今天正式宣布,他們將會繼續支持WRC賽事,而且保證持續參賽最少四年.        FIA希望在降低各車隊參賽經費的前提下,

新車上市 Nissan GT-R

Nissan GT-R(2008第二季) 值得期待★★★★★ New NT:450~500萬元(預估) 全新世代的GT-R確定生產左駕版本,也讓導入國內市場不再是空談。3.8升雙渦輪引擎可爆發480hp最大馬力,扭力亦有60.0kgm的強悍實力,百公里加速僅需4.3秒,擁有300km的極速水準。

Nissan GT-R鈴鹿賽道試航

近期才正式發表的Nissan GT-R跑車,日前已進行Super GT參賽車的測試動作。GT-R賽車所要參與的組別為最高等級的GT500,這場試航行程選在鈴鹿賽道進行,並交由Nismo賽事團隊負責測試。經過兩天的測試後,Nismo車隊總裁表示測試行程非常順利,賽車狀況也相當優異,車手也回饋車隊許多有用資訊,相信明年賽季將有一番不錯的成績。

2006 Escape前進亞洲越野拉力賽

    與F1、WRC同為國際重量級賽事的FIA Asia Cross Country Rally亞洲越野拉力賽將於8月6日在泰國盛大展開,擁有分組冠軍實力的亞洲車神陳和皇挾著連續三年冠軍的氣勢,在福特六和的大力支持下,將再度代表台灣福特六和駕駛2006 All New Escape進軍「2006亞洲越野拉力賽」,挑戰這項亞洲最艱難的越野賽事。而由陳和皇領軍

[試駕] 七人座百變小巴 Ford Tourneo Connect旅玩家(下)

導入國內的Tourneo Connect搭載一具1.5升四缸EcoBlue柴油直噴渦輪引擎,並搭配SelectShift 8速手自排變速系統,最大馬力輸出為120hp,且受惠於高壓共軌直噴與渦輪增壓等技術的加持,即便排氣量僅1.5升,但卻擁有27.5kgm的最大扭力輸出。