文 葉錦祥、圖 王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
Maserati All New Quattroporte GTS基本資料
●建議售價 818萬元起
●綜合平均油耗 8.4km/L
●上市時間 2013/03
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 懸吊多一分舒適，但操控性依然暢快，音浪甜美的3.8升V8渦輪引擎與Bowers & Wilkins音響
●遺珠之憾 排檔桿的檔位操作不夠明確，尺寸可以再大一些的電動天窗

身為一位成功人士，當然要選擇一部可以襯托個人成就的豪華車款，而市場上的選擇相當多，德國雙B大家都已非常熟悉，另外也有個性化取向的Audi及Porsche，還有強調英國紳士風的Jaguar與Bentley，但此刻千萬別忘了還有一位來自義大利的要角──Maserati Quattroporte。新一代Quattroporte有著不同於過往的性格呈現，比過去更舒適的座艙、更高的動力效能，加上義大利車向來不會被磨滅的熱情與駕駛樂趣，讓我們在開著新Quattroporte GTS上路時忍不住想說聲Ciao！

新一代Quattroporte GTS提供了更舒適的坐乘環境與空間，提供符合豪華房車買家所重視的必備要件。

前陣子在結束法國尼斯的新一代Quattroporte試駕後回到國內，湊巧經過Maserati展示間，那時裡頭還擺著前一代Quattroporte，雖然明知再過不久它就要被下一代新車所取代，但獨特的車身線條依舊散發出獨特韻味，展現義大利人對藝術與美學的獨到觀點。試駕前，聽說正式量產的新Quattroporte GTS跟先前國外接觸的試裝車有些不同，差別有多少？老實說，剛坐進車內還真看不出來，不過隨著踩煞車、排入D檔讓車子開始前進，身體所記憶的訊息開始逐漸湧現，感覺引擎的運轉聲浪較為細膩且安靜了些，使用手排撥片，儀錶正中央的資訊顯示幕裡頭也多出撥片形狀的檔位指示，而此時最讓人熟悉的就是避震器的回饋訊息，過彎時車身會有些許側傾，不過卻造就了精準的循跡性，且隨著油門踩踏幅度逐漸加深，車頭那具全新3.8升V8渦輪引擎逐漸顯現實力，速度愈快、能量供給就愈猛烈且直接。

出自名家之手的優質V8

就印象而言，很多人可能還是會把它當作一部四門超跑，但實際上這次原廠賦予它另一個身分，就是成功扮演一部個人化頂級豪華房車的角色，但實際表現是否稱職？一出發我們先試著在市區繞一繞，身長達到5.26米、寬度逼近1.95米的身形在慢車道要跟一堆摩托車搶路確實有點吃虧，不過前方的視線範圍非常清楚且少有死角，開起來並不會感受到任何壓力，且面對90度彎角的路口，車身與轉向系統之間也有著一致性，並不會出現車頭過了彎但車尾還留在後頭的感覺，避震器也能夠將轉彎的側向離心力有效吸收，放置在車內的物品不會被甩得四處飛舞，且隨著行進節奏的逐漸加快，它潛藏在骨子裡的本性開始浮現。

風格煥然一新的內裝與中控檯，展現另一種時尚氛圍，顏色、材質與內飾板也提供豐富的客製化選擇。

接上高速公路往海邊走，前方少了慢車與摩托車的阻擋，車頭那具3.8升V8雙渦輪引擎終於可以有發威的空間，油門重踩、轉速跟著飆高，但除了引擎聲之外，整體氛圍其實並沒有任何改變，引擎運轉依舊細膩，過程就像用手握緊棉花球般，一丁點兒的掙扎或抵抗都沒有，轉速錶指針一下子就衝到7000rpm紅線區，順暢的程度根本無法憑藉著聲音或震動程度去判斷轉速，讓人體會這具新世代3.8升V8渦輪引擎的優異品質與魅力。

儀錶板中央的多功能行顯示幕可提供豐富的行車資訊，透過方向盤上的快撥鍵可進行操作選項。

趁著高速公路車流量少，我們試著按下Sport模式體驗更熱情的行車風格，鈕按下的同時便立即感受排氣管音頻瞬間拉高了幾個分貝，因為排氣系統內的可變閥門讓廢氣改採另一個更快的路徑來降低回壓，引擎聲浪轉為高亢，油門反應也跟著變快，此時若說情緒沒有跟著受到影響，那絕對是違心之論。大腳油門並挑動手排撥片連退兩檔，530匹馬力奮力運轉的同時，身體宛如被壓在椅子上般難以動彈，幾乎無法分心去觀看儀錶板的資訊顯示，只能用眼睛餘光瞄到兩根不斷往右側移動的指針，而雙手握住方向盤的力量也愈來愈緊，此時可以非常確定的是，僅需4.7秒即可完成0～100km/h加速與0～200km/h只要14.7秒的數據絕非造假，由Ferrari所開發與組裝的V8渦輪引擎也非浪得虛名，絕對貨真價實。

硬不一定穩 軟有時反而更管用

從市區到高速公路，新一代Quattroporte GTS的動力系統能夠因應不同路況與速度而調整能量輸出的特性，藉此提高燃油與動力效能，聰明的控制介面當然是主要功臣，不過當車子來到國內常見的多彎山路時，其動力系統與懸吊之間的默契是否夠？超過5.25米的大尺碼車身是否能克服國內的窄小連續彎路？別想那麼多，直接試了就知道。有別於現今大多數車款將動力與懸吊功能選項綁在一起的設定，這次新Quattroporte GTS在行車模式的選擇上依舊採動力與懸吊各自獨立的政策，這一點是我個人相當喜愛的配置方式，此概念讓駕駛者擁有更高的自主性，可因應道路的性質而選擇避震器要軟還是硬，若將動力與懸吊綁在同一顆功能鈕上，在行經一些顛簸路面時反而會帶來更多的震動，除了影響行車質感之外也會損及輪胎的循跡性。

Maserati在車內設置計時器的做法已成為該品牌的一個傳統，也成為一股潮流。

而前後50：50重量分配的前置引擎後驅車，讓四個車輪保有一致的抓地力與重量負荷之外，面對彎路也能夠展現更精準的指向性，當然，列為標配的機械式LSD限滑差速器，可提供加速35%鎖定與收油45%釋放的設定，讓後輪保有高度循跡性的同時，最新版MSP（Maserati Stability Program）動態穩定控制系統也同步提高作動的敏銳性。與上一代Quattroporte採用不同概念所設定的懸吊雖然一開始感覺有些偏軟，但隨著行進速度的加快，車身在彎道中的側傾幅度會得到有效的控制，而選配的21吋跑胎在此刻終於展現效用，強硬的胎壁與支撐性，提高了輪胎與重力對抗的本錢，相對也提高了轉向的服從性，讓重達1.9噸的新Quattroporte GTS在彎路中依舊靈活，當然，開啟避震器的運動模式後，懸吊反應雖然變得更為強硬，但還不至於到沒有吸震力的程度，過彎依然會有些許側傾，也還能兼顧到一些舒適性，但車身更穩定且路感也更為明確，讓人敢用更高的速度去征服下一個彎角且毫無所懼。

碳纖維內飾板組為選配件，行車模式的控制按鈕如I.C.E.、Sport與避震器均集中在排檔桿左側。

用速度及熱情重新詮釋豪華的定義

如果要用800～1,000萬元的預算來選購一部豪華房車，你要的會是什麼？質感、配備、性能還是品味？這當然沒有標準答案，相信每個人也都有自己的答案，但這部818萬元起跳的新Quattroporte GTS絕對會讓你有著不同的獨特體驗。它來自義大利，車內所有皮革均有如我們印象中的精品般，作工精緻且觸感細膩，從車縫線所勾勒而出型態與款式，皮革與顏色的搭配，均突顯Maserati與德系或英系車款的不同風格，當然，若論及配備項目與數量，這並非Quattroporte GTS所擅長的項目，但該有的享受仍完全到位，如Maserati自行開發的MTC（Maserati Touch Control）觸控8.4吋液晶螢幕主機，將DVD等視聽功能加以整合，也大幅簡化了控制鈕的數量，且此次試駕的車款也搭載了Bowers & Wilkins環場音響，有著極高的音質展現之外，甚至也提供了Wi-Fi熱點連網的功能。在過去，很難想像一部身形如此大的四門房車可以展現如此靈活且優異的操控性，但今日，這部全新Quattroporte GTS在展現比過往更奢華且舒適的坐乘環境之外，更被賦予強勁性能及豐富的駕駛樂趣，Maserati用速度及熱情來重新詮釋何謂頂級豪華房車，駕駛樂趣也可以是選項之一。

試駕感言～新的Quattroporte、好的出發點

相較於上一代Quattroporte，此次新車在性格方面有了顯著差異，更寬敞的空間、更舒適的懸吊設定與更為輕巧的運動性，這些在試駕時均毫不保留的呈現在我們眼前，當然，這些改變是正面的，全新動力機構及全面提昇的質感與配備，讓它滿足更多消費者的期許，畢竟，在接下來的時間裡還有數款籌備中的全新與改款作品即將現身，Maserati需要拉近與人們的距離，並對這個義大利唯一的豪華房車品牌產生共鳴，而新的Quattroporte是一個好的開始。

手工縫製的皮革座椅也是此次新Quattroporte的重點之一，頭枕壓花與椅面線條及造型規劃均提供了多樣的選擇。

全新開發的3.8升V8渦輪增壓引擎可輸出530匹最大馬力，66.3kgm扭力在2000rpm就能夠供應並一直持續至4000rpm。