文/蘇祺文 圖/編輯部

打破33年銷售紀錄 人氣破錶都會皇后

2001年6月推出除了K-Car之外，FIT是本田車系當中擁有最小型車體的款式，與他相同等級的車輛相比，當年FIT推出除了針對優異的走行力，及優異的油耗表現外，寬廣的室內使用空間更是主打重點，更被稱之為Compact car的基準，與Toyota Vitz及Nissan March並列為「日本Compact car三大天王」。

Honda FIT GD車型

初代目GD型 2001～2007年

GD車型當年並沒有導入台灣市場，當然這i-DSI系統的L13A引擎(CVT變速系統)就無緣與國人見面，i-DSI系統就是本田技研所開發的點火時間控制系統，與一般引擎的不同就是每一汽缸皆使用2顆火星塞，主要目的就是希望能提供更飽滿的低速扭力，另外廢氣回收再燃燒的採用也降低了廢氣排放，這具L13A更是能創造出每公升24km/L的驚人油耗，在那之後FIT也追加了1.5L VTEC式樣，當年更還搭載上了S+7的7速無段變速變速箱，另外5速手排車款也同時搭載在1.3L及15.L車款上。

內裝部分GD車型還是可隱約看出FIT的感覺，方向盤右手邊的7 SPEED MODE壓下後即可使用左右兩方的換檔撥片。

推出當時在日本國內最初的目標販售台數僅保守的設定在8000台，不過推出1個月之後受到了熱烈的回響，當月就創下了48000台的銷售紀錄，這個銷售紀錄更是瞬間擊倒了穩坐33年銷售冠軍的Toyota Corolla，並且在2001至2003間獲得了日本無數獎賞，直到2007年6月全世界的販賣累積台數更是突破200萬台。

FIT主打的就是後座的「可」使用空間，直到最新的三代目車型後座皆採用分離式設計。

販售時間

2001～2007年

乘坐人數

5人

引擎形式

L12A型：1.2L直4 SOHC i-DSI(歐規)

L13A型：1.3L直4 SOHC i-DSI

L15A型：1.5L直4 SOHC VTEC

最大動力

L13A型：86hp/5700rpm

L15A型：110hp/5800rpm

最大扭力

L13A型：12.1kgm

L15A型：14.6kgm

變速機構

CVT(模擬7速)

5速MT

5速AT

車身重量

990～1110kg

i-DSI的雙火星塞起源是來自於防止飛機引擎發生點火異常來的，圖片中就可看到一個汽缸內搭載了兩顆火星塞，及兩個點火考爾，而目的與飛機的預防不同，而是利用分階段的點火來達到更好的燃燒效率。

二代目GE型 2007～2013年

2007年10月18日推出的大改款2代目車型，當年在日本販售的第一個月就寫下頭個月銷售12000台的佳績，2代目GE車型也是首度在台販售的FIT車型，運動化的外觀及優異的內部空間至今中古行情依舊相當不錯。日規的引擎本體保留了L13A及L15A，並且廢除了一代目VTEC系統，搭載上了高轉速更強悍的i-VTEC系統，L13A由一代目的86hp提升至100hp，L15A則是進化到120hp，而這兩具本體在當年就已經擁有汽缸間歇系統，在引擎負荷小時會自動停止一汽缸的運轉，L15A的VTEC部分則是強化高速區域性能，因此為了穩定VTEC切換時的安定度，Rocker arm的材質則是採用高強度鋁合金，並且施以L型來強化整體耐久度。

Honda FIT GE車型

變速箱部分除了CVT外，AWD式樣則是搭載了5速AT，至於車迷最愛的RS版本則是僅有搭載運動性能滿載的5速MT，販售價格甚至較CVT車型還要高上20萬日幣，不過很可惜引進台灣的版本沒有汽缸間歇系統、也沒有CVT變速箱，只有最基礎的L15A及5速AT而已。不過車體的進化則是與日規同步，二代目GE車型的長寬高都較一代GD車型來的有所提升，車體剛性更是提高了164％，對於台灣車主來說這樣心靈上似乎也得到撫慰了吧！

二代目GE車型的內裝猛一看與一代GD車型其實有點類似，不過卻又是大大的現代化，行車資訊的部分也都全部整合在儀錶板正中間的行車電腦上。

分離式後座就是FIT的主打強項，還記得當年廣告連腳踏車都塞進去了，不過在台灣卻是鮮少有人這樣使用，多半都還是以內裝豐富度為優先。

販售時間

2007～2013年

乘坐人數

5人

引擎形式

L12B型：1.2L直4 SOHC i-VTEC(日本當地未搭載)

L13A型：1.3L直4 SOHC i-VTEC

L15A型：1.5L直4 SOHC i-VTEC

最大動力

L13A型：100hp/6000rpm

L15A型：120hp/6600rpm

最大扭力

L13A型：13.0kgm

L15A型：14.8kgm

變速機構

CVT

5速MT

5速AT

6速i-SHIFT(歐規式樣)

車身重量

990～1170kg

雖然台規動力與日規相同都是120hp/14.8kgm，不過許多節能系統都並沒有搭載，不過也好佳在多半會購入FIT的車主都是以外型取勝。

三代目GK型 2013～年

就在2013年底上市的三代目FIT，在外型上可說是徹頭徹尾的做了極大的改變，而底盤的部分三代目GK車型可說是有著極大強化，後懸吊部分樑結構改變最多，All New Fit改以全新雙管沖壓製程，可大幅提高剛性，因此取消上一代扭力桿的設計，另外也一併改變了上一代兩節式煞車油管的設計，再來GK車型分別在引擎與油箱下方增加了護板，排氣尾管也做了全新設計，而像是雨刷從軟骨式改回傳統硬式、行李廂內飾板從塑膠改為海綿等，從這些細節可以看出GK正在不斷進化中。

Honda FIT GK車型

而令日本當地車迷最著迷的就是擁有「地球夢」的全新「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」缸內直噴技術，並且把SOHC全數廢除改採高效率的DOHC系統，全新的L13B採用上阿金森循環引擎「Atkinson cycle」，雖然最大動力維持不變，不過每公升卻是能創造出26.0km/L的油耗表現，而性能取向的L15B則是能榨出132hp/15.8kgm的亮眼表現，幾乎快要可以越級挑戰傳統1.8升的噴射引擎了，更是較二代目GE車型的L15A還要多上10％出力。

GK的內裝與前兩代相比進步相當多，猛一看還以為是CIVIC 9代，觸控式音響及一體化的液晶空調整合相當科技感。

分離式椅背不管哪一代都是銷售重點，雖然在台灣很少有人用到。

但相當可惜台灣的車主卻還是只能享受到，最大輸出僅有120hp/14.8kgm的L15A SOHC i-VTEC引擎，當然這具本體也沒甚麼不好，筆者單純就只是替台灣車主感到不平，台規部分的變速箱相當不錯，CVT無段變速的搭載也稍能撫慰人心，鋼帶的設計小幅改裝也都能夠勝任，也算是不無小補。

很可惜台規版本依舊保留上一代的L15A i-VTEC引擎，不過120hp/14.8kgm搭配上五速手自排的設定其實也相當輕快。

EARTH DREAMS TECHNOLOG地球夢引擎可說是本田的新紀元，缸內直噴的設計除了能獲得更多的動力外，中低速區域的反應才是讓駕駛心動的部分。

販售時間

2013年～

乘坐人數

5人

引擎形式

L13B型：1.3L直4 DOHC i-VTEC

L15B型：1.5L直4 DOHC i-VTEC

L15A型：1.5L直4 SOHC i-VTEC(台灣版本)

最大動力

L13B型：100hp/6000rpm

L15B型：132hp/6600rpm

L15A型：120hp/6600rpm

最大扭力

L13A型：12.1kgm

L15B型：15.8kgm

L15A型：14.8kgm

變速機構

CVT

5速MT

5速AT

車身重量

970～1120kg

L15B在引擎腹內徹底強化後，塞入Turbonetics TNX-20的大傢伙，能壓榨出480hp的緊繃輸出。

L15A的原廠連桿相當細，因此很容易因為強制增壓導致毀損，HKS美國為克服這個問題則是使用T25的小出風量渦輪，約能提升30％的動力，達到150hp左右的性能表現。