引擎搖搖又晃晃 該是四缸少一缸

引擎搖搖又晃晃 該是四缸少一缸

98年硬皮老鯊問題:
1.怠速時抖得相當嚴重,感覺像是整個引擎都在晃,且於上坡時會無法拉高轉速,最後熄火,平路又一切正常,不知原因為何?
2.考慮更換日規STI引擎,磨合時有何注意事項?
3.改裝煞車真空輔助器,是否真的有效果?
4.相同的機油在不同的車子上是否也會有不一樣的表現?

 

A:
1.那極有可能是四缸當中已經有一缸「掛」了,即俗稱之「三腳」,由於無作用的那一汽缸壓縮比已降為極低,在四缸無法維持相同壓縮比的情形之下,自然在運轉時會無法兩缸兩缸平衡,便會產生整顆引擎在相當程度晃動,且上坡時引擎負載需瞬間油壓的供給,缺乏一缸的情形下便會導致供給不足,呈現無法拉高轉速甚至熄火之情形發生,發生此一情形即便是平路也已經有相當大之馬力衰退,畢竟僅剩四分之三的引擎在運作而已。

2.一般來說磨合行駛的前三千公里,儘量不要讓引擎轉速超過三千轉,並切記勿急加速急煞車,高速行駛避免使用低檔位,總之,順順地開讓引勤各部位能慢慢進行磨合,此攸關未來引擎之整體表現,另外換油對於車輛磨合亦是相當重要,由於新引擎機件磨合前會有細小之突出物與金屬毛邊,磨合之後便會沉澱於機油之內,當引擎再次啟動,便會讓這些細小金屬在引擎中隨機油循環,傷害其他機件造成磨損,因此磨合至五百公里務必更換一次機油,並於一千公里再行更換一次,接下來就是五千公里之例行保養,磨合之重要性如同童年時期人格發展之於人一生的重要性一般,實在馬虎不得。

3.煞車真空輔助器的原理在於將原廠之Air Tank放大,以便有更多之儲氣量,讓煞車系統維持在最大之真空值,在煞車作動時禁得起一再踩踏,不致過早衰退,當然是有其效果所在,不過顧名思義,它還是主要是擔負輔助原廠煞車的使命,如果真的要治本地強化煞車,那換組摩擦係數高的來令片跟卡鉗,效果絕對會來得更立竿見影些。

4.由於車輛的設計取向不同,有的是溫和的家庭房車,而有的是激烈之渦輪增壓,在高轉速或低轉速引擎設計之不同,相對機油在不同的引擎工作環境之下,自然會有不同的表現,例如高增壓車就需要黏度較高的機油來增加順滑,相同成分的機油若使用在都會小車身上,就會有機油過黏轉速不好拉高等等的現象,證明了機油的選擇仍需視車種而定,才能得到最好的效果。
(Stan)

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