[影音] 叫陣LanEVO老大哥,Fortis 2 0+CVT NA一拜強者【OPTION改裝車訊】

這部Fortis 2.0曾在零四加速賽中取得1.8-2.5L前驅NA組中,取得季軍的名次,且對手是一票雙凸喜美,你以為它改了2.4L引擎或手排變速箱嗎?其實都沒有,變速箱還是原廠CVT系統,引擎也只透過提高壓縮比的工程,就跑出0-100km/h:6.72秒,完全不輸新款同期的渦輪車。

叫陣LanEVO老大哥,Fortis 2 0+CVT NA一拜強者【OPTION改裝車訊】

主述/童秉豐(葛蘭特)
拍攝、剪輯/丁柏偉
車輛提供/AlphaTech

#FortisCVT變速箱
#FortisNA改裝
# AlphaTech

改裝明細表:
■汽缸頭切削加工■引擎本體切削+搪缸加工■曲軸萬轉平衡■加大活塞缸徑+配重■MST進氣套件■四合一排氣頭段■200目賽車觸媒■全直通中尾段排氣管(附排氣閥門)■75mm加大節氣門■機油冷卻器■自排油冷卻器■ECU電腦程式優化調校■XYZ改裝避震器■傾角調整器■Kumho V720 215/45R17熱熔胎。


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[改裝實戰] 叫陣原廠LanEVO(上篇) 三菱Fortis 2.0 NA一拜式樣

隨著三菱Grand Lancer的外型改走家庭房車路線後,筆者已經很久沒有接觸到三菱國產改裝房車了,想當初Fortis/iO的改裝熱潮,難道現在已經沒有人在玩鯰魚頭或鯊魚頭了嗎?當然不是,國內還是有店家默默在研究這款車的改裝潛力,並且改出這部全國,甚至是全亞洲最速的Fortis 2.0L自然進氣車款,他們怎麼辦到的呢?看下去就知道。

圖/
童秉豐(葛蘭特)
車輛/AlphaTech Motorsport

切削汽缸頭與本體
加大缸徑+提高壓縮比


雖然Lancer Fortis已經停產多年,不過馬路上還可隨處可見各種不同風格的Fortis改裝車趴趴走,不論是空力套件、降車高、或改車燈等玩法,都大有人在,不過若論起動力改法可就乏善可陳,雖然過去筆者曾介紹過1、2部渦輪實裝車外,似乎很難看到更多的重度改裝Fortis出現,歸咎其因在於Fortis這部車上的行車電腦監控系統少人破解,搭載的CVT變速箱強度也不易掌握,使得渦輪化後的Fortis難以長時間生存。
 
而除了外掛渦輪外,筆者過去也曾接觸過1.8L車型,移植Outlander的4B12引擎,藉此獲得2.4升的排氣量,這顆引擎的本體與1.8L的4B10或2.0L的4B11一樣,都是採用全鋁合金鑄造搭配塑鋼材質的可變進氣歧管,以獲得輕量化的效益,並搭載MIVEC系統具備氣門正時可變設計,加上高達10.5:1的壓縮比,可輸出172hp/6000rpm與24.0kgm/4100rpm的最大動力,相對於Fortis 1.8L或2.0L引擎的輸出而言,有著明顯的提昇,不過老實說帳面上的數據表現似乎不錯,不過實際開起來還是沒有很明顯的加速力道提升,穩定度則端視移植套件的完整度,而上述的玩法目前已不算緊繃,在台南店家AlphaTech的鑽研下,已改出一部0-100km/h只需6.72秒的Fortis 2.0L,而且重點是採用自然進氣路線,同時保留原廠CVT變速箱,能做出這番成績非常不容易。
 

據店家表示這部Fortis仍保留原廠的2.0L設定,並透過提高壓縮比、加大缸徑與重新撰寫ECU電腦程式等方式,並在未更換高角度凸輪軸下,將動力輸出做有效提昇。
 
進氣管路採用MST開發的產品,搭配香菇頭與流用自EVO的簍空燈組套件,讓香菇頭可以吸到車頭進來的冷空氣,提高含氧量。
 

引擎進行的精密組裝,同時針對每顆活塞進行配重,雖然曲軸保持原廠部品,不過有進行萬轉平衡,以確保運轉時的順暢性,值得一提的是斷油轉速依舊維持在6250rpm。
 
根據AlphaTech技師-楊士弘表示,為了獲得突破性的馬力提昇效果,他們先透過不斷嘗試後,找出最理想的汽缸頭與引擎本體的切削高度,讓氣門不會撞擊到活塞的情況下,將壓縮比提高到11.5:1的程度,使汽缸內的燃爆效率大幅提高,同時將引擎本體進行些許搪缸,同時更換缸徑大一些的維修替代用原廠活塞(非鍛造活塞),再爭取一些排氣量出來,之後再進行手工進排氣道拋光、原廠曲軸萬轉平衡,並更換加大節氣門,將進氣口徑從原廠的53mm,提高到73mm,最後透過內寫式ECU電腦的調校後,順利將最大馬力提昇上來,在沒有更換高角度凸輪軸、強化波司的情況下,最終於0-100km/h的測試中,跑出6.72秒的成績,0-400m也有14.84秒,通過速度149.29km/h的佳績,代表動力改裝效果非常明顯。
 

節氣門已透過流用其他車款的方式,從原廠的58mm加大到75mm,對於高轉速時的進氣順暢有更明顯的幫助。
 

排氣管的部分,採用口徑為60mm的設計,並且在中段上加裝一顆200目金屬觸媒,排氣尾段則設有排氣閥門,讓中低速的扭力可以獲得比較好的發揮。
 

目前AlphaTech已破解原廠ECU電腦程式,可透過專用儀器從OBD-2接口進入原廠ECU內進行供油程式的撰寫,這對於性能發揮與穩定性來說,是很重要的關鍵因素。
 

這部車在0-100km/h的測試中,跑出6.72秒的成績,0-400m也有14.84秒,通過速度149.29km/h的佳績,代表動力改裝效果非常明顯。


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[改裝實戰] 叫陣原廠LanEVO(下篇) 三菱Fortis 2.0 NA一拜式樣

圖/童秉豐(葛蘭特)
車輛/AlphaTech Motorsport

CVT變速箱重養護
激操1萬公里換油


而採訪時筆者也詢問的技師楊士弘,怎麼判定車上安裝的引擎室2.0L的4B11,而不是2.4L的4B12呢?據他表示2.0L引擎裡面並沒有反向平衡軸,因此油底殼面積比較小,而2.4L引擎的曲軸箱裡面設有反向平衡軸,是用來減少引擎運轉時震動之用,因此油底殼的體積會比較大,2.4L引擎無法裝上小的油底殼,而受訪這部Fortis的油底殼確實比較小,因此可以判定是2.0L引擎強化而來的。
 
至於大家感到好奇的CVT變速箱部分,據楊士弘表示目前車上的變速箱是原廠部品,而且沒有經過任何的強化,到經過了1年多的惡操,從新車到現在已開了26萬公里都沒問題,為何能撐這麼久呢?關鍵或許是在保養方式與開車習慣有關,目前這部車的CVT變速箱油與濾網都是1萬公里就更換,而且CVT變速箱會選擇等級高的油品來使用,如此才能確保大馬力的驅策下能維持良好的耐用度,如果是原廠車款的話,也建議2萬公里就換油,這是AlphaTech長時間累積下來的經驗談。
 

在保留原廠CVT變速箱的情況下,透過NA改法獲得0-100km/h:6.72秒的實力,讓這部車成為全國甚至是全亞洲最強的NA+CVT Fortis 2.0L。
 

2.0L引擎裡面並沒有反向平衡軸,因此油底殼面積比較小,而2.4L引擎的曲軸箱裡面設有反向平衡軸,油底殼的體積會比較大,受訪這部Fortis的油底殼確實比較小,因此可以判定是2.0L引擎強化而來的。
 

前保桿內側可以明顯看到水箱已換成加厚部品,並且加裝機油與變速箱油冷卻器,對於動力提昇過的車輛來說,是必改的保安部品,而變速箱上圓形的水冷卻器,則是流用自4B12引擎上的原廠部品。
 
至於開車習慣的話,由於CVT變速箱的動力傳輸與變速方式,是透過鋼帶與兩組四個錐盤來負責,如果經常靜止彈射的話,錐盤表面就容易吃溝,鋼帶運行到此處就會打滑,因此他建議盡量減少靜止彈射的動作。另外,也建議加裝變速箱油冷卻器,可控制油溫,讓變速箱油保有足夠的潤滑度,才能避免內部機件過度磨損。
 
而在採訪時楊士弘也補充說明,他們對於這部車的改裝態度是希望保有街車使用的便利性,同時盡量減少車主的改裝費用,以更換最少的零件下獲得最大的效果,而不是透過大量高價的「蹦品」來壓榨出動力,為了這個目的前後花了很多時間摸索汽缸頭與引擎本體該切削幾條高度,才能閃過氣門且避免爆震、活塞該流用哪個車型、或ECU程式要怎麼撰寫等,當初在改造這部車時也曾爆過一次引擎,過程算是艱辛,好在最後有了好的成果。
 
未來AlphaTech打算再用其他方式來改造另一部動力取向的Fortis,希望能獲得更多的突破,把Fortis的潛力完全掌握出來,並且克服CVT變速箱的動力限制,期待他們能有更好的作品呈現出來。
 

這部車的CVT變速箱油與濾網都是1萬公里就更換,而且會選擇等級高的油品來使用,如此才能確保大馬力的驅策下能維持良好的耐用度,如果是原廠車款的話,也建議2萬公里就換油。
 



內裝都保持原廠樣貌,只有更換一張桶型賽車於駕駛座上而已,並沒有拆空偷輕,冷氣也都正常運作,車主每天都還在代步使用,這也是AlphaTech改車的原則,用最省的方式獲得最大的效果,並且保有實用性。
 

避震器採用XYZ推出的高性能產品,煞車則為對向四活塞卡鉗,搭配Kumho V720熱熔胎,尺寸則為215/45R17。
 

這部Fortis也曾在台南舉的直線加速賽中,取得1.8-2.5L日系自然進氣前驅組別中的季軍名次,對手可都是喜美雙凸大軍,能突破重圍真的不容易啊,難怪敢叫陣原廠EVO。
 

叫陣LanEVO老大哥,Fortis 2 0+CVT NA一拜強者【OPTION改裝車訊】



改裝明細表
■汽缸頭切削加工■引擎本體切削+搪缸加工■曲軸萬轉平衡■加大活塞缸徑+配重■MST進氣套件■四合一排氣頭段■200目賽車觸媒■全直通中尾段排氣管(附排氣閥門)■75mm加大節氣門■機油冷卻器■自排油冷卻器■ECU電腦程式優化調校■XYZ改裝避震器■傾角調整器■Kumho V720 215/45R17熱熔胎。


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