在人們追求更快速度與更大馬力的欲望驅使下，國內中大型房車的排氣量也愈做愈大，從早期的1.8升到近年來的2.0升，與現在非2.4升以上的排氣量不算大型房車的基準來看，大家對於性能的需求似乎比想像中來得強烈，不過即使如此還是有車主不滿足於自然進氣設定的原廠引擎出力，特地透過渦輪增壓方式，來讓愛車性能更加突飛猛進。

Mazda 6 2.3S體質強健
輕中重度改裝皆可

擁有極為流線造型的Mazda 6 2.3S車款，加上進口車的好品質與價格不高的擁有代價，是許多年輕車主心中理想的車款，而原廠引擎具備的164hp/20.9kgm動力數據，在當時相對國產同級對手來說，性能可是靈活充沛許多，不過再好的馬力表現對於性能車迷來說都是不夠用的，因此改裝似乎成為提昇引擎動力的不二選擇。據佳業掌門人－陳sir表示，其實這具MZR I4直列四缸引擎本身體質與強度是相當優異的，特別適合用來進行渦輪增壓的改造。

原廠引擎在不變動腹內機件的情況下，約可承受0.7bar的持壓壓榨，之所以能有如此強健的體質，關鍵在於MZR I4引擎的連桿採用鍛造技術製成，因此即便原廠壓縮比高達10.0：1，依然能夠承受0.7bar增壓值，不過即使如此佳業對於原廠條件的車款來說，最高增壓值還是保守的設定在0.5～0.6bar左右，問題就在於那具手自排變速箱的極限上。

因此若想要大幅提高引擎出力，並擁有超越300匹以上的馬力輸出，引擎燃燒室、活塞頂部加工，降低壓縮比至8.5：1的步驟是首要的，如此才能賦予引擎承受1.2bar高增壓值的能耐外，手排變速箱的換裝也是不可或缺的程序。目前佳業對於手排變速箱的換裝收費為10萬元左右，除變速箱本體為舊品外，其餘周邊零件，包含：排檔鋼索、手排檔桿、煞車、離合器踏板、分泵等皆為新品，如此才能擁有極佳的施工完整度，讓排檔有如原廠手排車般順暢。透過以上的改裝技術才能打造出這部馬力高達360匹的Mazda 6 2.3S Turbo。

GReddy T517Z加持
360匹馬力全數爆發
這部黑色Mazda 6 2.3S是佳業近期的代表作，動力部分是以GReddy渦輪改裝套件為基礎，再針對細部地方進行本土化的修改，首先是渦輪本體部分，最高可對應馬力達385～400匹的GReddy T517Z渦輪是佳業最常使用的優質渦輪，其採用滾珠軸承設計的特色，可提供輕推出力快的優勢，搭配這具2.3升的引擎，約在2500rpm時已開始蓄壓，3000rpm時便可達到全增壓的反應，不論在高速公路巡航或平日市區代步使用皆相當合適，難怪會成為佳業首選渦輪。

供油方面，四支GReddy 375c.c.加大噴油嘴，提供引擎足夠的瞬間噴油量，再利用E-manage白金版進行細部的供油曲線調校，此外關於點火正時調整與斷油點的突破，則是採用佳業目前主推的原廠「電腦晶片」改裝方式進行調校，才能克服電子節氣門的部分干擾，目前增壓值設定在1.2bar左右，約可輸出360匹的最大馬力表現。

其他周邊套件部分，Cosworth進氣歧管/255度進排氣凸輪軸與手工加大電子節氣門等，是強化進氣效率的改裝套件，搭配GReddy排氣頭段、賓川中尾段70mm排氣管，為打通渦輪排氣端管路，使其高轉速時依然能源源不絕提供出風量的重要改裝套件。

為了驗證本車驚人的動力數據是否屬實，本刊祭出了D-Box測試儀器，進行0～100km/h的加速測試，第一趟出發時筆者發現車輛似乎無法順利彈射出去，拉高轉速一放離合器時，引擎動力就立即出現向下修正的情形，一問之下才知道原來本車型採用電子節氣門，原廠設有起步打滑自動關閉節氣門的設計，因此才會發生一彈射出去，車頭就軟下來的情形，只好降低起步轉速，最後測得最佳一筆成績為7.2秒，考量到電子節氣門的干擾條件後，實際表現還算及格，未來若有100～200km/h測試單元，本刊將再邀請其參加受測，以窺其真正實力。

原廠動力還算足夠
國產優質房車首選

這部於日前才剛發表的八代Accord，擁有代號K24Z2 2.4L雙凸i-VTEC引擎，這顆引擎在「進氣」凸輪軸上，同時具有VTEC與VTC的系統，前者是用來提高氣門揚程的系統，以獲得高速高馬力的優勢；後者則根據引擎轉速高低，自動調整進氣門開啟與關閉的時機，並配合電子節氣門控制，來降低引擎吸氣時的動力耗損，以達到最佳動力、省油性與降低廢氣排放的效果，因此相較於同級汽油引擎來說，K24Z2的油耗表現可是一點都不輸人，不只如此高達180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm的最大馬力與扭力輸出，在日前本刊0～100km/h的實測成績中也創造出10.9秒的優異數據，在在都顯示出本田造車技術的信賴度。

值得一提的，本車1檔7200rpm斷油時的速度已達70km/h左右，2檔則已到120km/h的過疏齒比設定，對於原廠動力水準來說或許會無法兼顧性能與油耗的表現，不過一旦動力渦輪化後，反倒成為相當有利於加速測試的條件，因為0～100km/h的加速測試中，只需換一次檔位即可完成，縮減不少換檔所浪費掉的時間。

同為K系列引擎
排氣頭段卻不相同
據這部渦輪Accord的改裝Tuner－K3汽車診所掌門人輝哥表示，這顆2.4L雙凸i-VTEC引擎，雖其代號為K24Z2，但有些硬體架構卻與過去常接觸的’06年式K20Z引擎有所不同，最大差異之處在於排氣頭段部分，不是採用K系列引擎常見的分離式設計，而是反倒像R18A引擎般為一體式設計，也就是排氣頭段已成為汽缸頭的一部分，如此在外掛渦輪時便不需額外打造排氣頭段，而是利用轉接座來將渦輪本體與排氣頭段結合在一起。

此外，在改裝渦輪化時最難克服的地方還是在於供油電腦的突破，好在K3有了相當豐富的K引擎改裝渦輪的經驗，因此只要使用K3自製的解碼盒加上E-manage，即可順利克服電腦故障燈亮起的問題。

目前本車動力部分的改裝，主要是先透過一顆TD-04渦輪為主角，再搭配強化汽油泵浦與自製排氣中尾段等，在引擎腹內零件為強化的情況下，將增壓值設定在0.5bar的程度，目前預估馬力約有230匹的水準。

實際架設D-Box進行測試，第一趟筆者擔心自排變速箱承受不了渦輪的壓榨，因此只將起步轉速設定在1500rpm左右，跑出的成績為9秒整，後來聽車主表示這顆變速箱沒有耐用度上的問題，可以放心全力衝刺，因此第二趟測試起步時，便緊踩煞車與油門踏板，在轉速停留在2000rpm時，鬆開煞車踏板，只覺車速迅速向前推進，且變速箱相當盡責的換上二檔沒有出現任何打滑現象後，車速再向上攀升，最後叫出0～100km/h的成績為7.9秒，與原廠相比足足快了3秒的時間，改裝效果相當明顯，且更難得的是整個測試下來，車況完全沒有任何不妥之處，看來改裝完整度已相當成熟，也讓人佩服K3汽車診所的改裝手腳真的很快！

Pivot電子節氣門控制器
這款由K3所引進的Pivot電子節氣門控制器，本身具有兩種不同功能的控制模式，分別為ECO省油與Sport運動模式，且前者有5段、後者有7段等不同強度的控制段數，段數愈高電子節氣門的控制反應就愈明顯。此套件所需安裝時間為15分鐘，建議售價為1.2萬元，有興趣的所有含電子節氣門之日系車主們皆可去電洽詢。