把油溫用得愈低愈好嗎? 這樣的觀念真的會把車改壞的!

▲一組高檔的機油冷卻器該有的東西大家大概都知道,好的熱交換本體、好的飛機接頭、好的集風罩設計,但真的是這樣而已嗎︖
 
機油溫度管理
油龜不可或缺
機油向來是大家最在意的東西,無論新車或老車通通很愛問:「這個油好不好?」、「溫度好像太高了,我要降低一點!」大多數車主老覺得油溫跟水溫管理一樣,總覺得把溫度降到愈低就愈好,其實這個想法真的很要命,即使是競技車輛也不會覺得把油溫用得愈低愈好,說真的,這樣的觀念真的會把車改壞的!



▲筆者認為「油龜」才是機油冷卻中最靈魂的代表,油龜其實就是一個節溫器,用來控管機油是否有需要進入散熱階段,或是散熱後是否該進入引擎內的幕後黑手。
 
根據美國最大機油商紅線機油提供的訊息,美國哈斯博士對於機油流動效果最佳時機的報告指出,機油的最佳工作溫度正是在100度,也因為很多人認為機油溫度升高黏度就會降低,但殊不知機油溫度太低才會導致機油變得太黏、流動率差,導致潤滑果不足,這也就是為什麼引擎的磨損多半是在啟動瞬間,另外過低的機油溫度會讓水分無法蒸發,造成機油提早衰退。


 
因此高檔的機油冷卻器,多半都會搭載「油龜」來控管機油溫度,如果機油溫度還不達油龜內的規範,機油則是不會導引到散熱器本體內,而是直接回到引擎內,相反的經過散熱後的機油,如果溫度太低也會被要求暫時無法回到引擎室內,直到溫度到達規範才會開啟大門進入引擎內。

變速箱的冷卻最重的關鍵不在溫度啊 !! 搞不清楚不如不要改 !

▲這一組就是GR6雙離合變速箱專用的外掛冷卻器,可以看到鐵氟龍與一般冷氣系統可能可以看到的鋁管。
 
變速箱油壓的管理
管路設計有別於一般
變速箱的冷卻最重的關鍵其實並非在溫度,而是許多雙離合的變速箱換檔的關鍵在於油壓的推動,因此一旦失壓,換檔就會變得相當不協調,甚至就跟上述的情況相同,不如不要改還來得好一點,也因此這類的雙離合變速箱油冷卻器的容積與管路都跟機油冷卻器不能通用。


▲鐵氟龍管路負責的部分主要是為了要防止晃動把鋁管折斷,而鋁管的位置則是固定在車體上,確保不會有任何晃動才行。
 
如果目前改裝幅度較大的R35 GT-R來說,GR6變速箱位於車體的後軸位置,因此可以更放大看清楚雙離合變速箱油冷卻器的管路設計,基本上除了散熱器本體外,飛機頭管路與機油冷也類似,但可以看出飛機頭採用的鐵氟龍管路短上相當多,其最主要的用意就在於要確保油壓不受到鐵氟龍可能膨脹的關係影響油壓高低,而最後不受到空間影響的部分則是全數採用統格的鋁管做銜接,確保進出變速箱內的潤滑油可以固定在公制油壓範圍內,確保換檔動作順暢。

控制水溫還有這一招 廢掉水龜 改用「電子水泵浦」!

▲這咖就是後移的水箱,根據車手表示後移水箱只要撞風及電子風扇強度夠,基本上水溫的表現並不會比在車頭差,畢竟少了引擎的熱源,對於吸散熱良好的鋁合金水箱來說是一件好事。
 
透過水箱的材質變更或是加大當然可以得到更好的熱交換效率,不過世界上有一種比賽叫做甩尾,因為長時間處於橫移狀態,車輛的勝負模式也是利用前後車追走的方式來判斷,如果車頭發生碰撞而傷害到水箱就無法持續接下來的賽事,因此衍伸出把水箱移置到後行李廂內的作法。


 
當然這樣的狀風效率就會變得較差,需要透過車體的設計甚至到大型電子風扇的導入來強制將熱源導出,另外後移水箱還有一個重點,那就是前後水溫差異過大需要非常要注意(水箱太冷/引擎太熱),因此多半的頂尖車隊都會採用到追加的「電子水泵浦」來控制進出水的溫度,確保不會因為水溫太低衝進高溫運轉的引擎內導致墊片毀損。


 ▲電子水泵浦的好處就在於可以透過控制器作為水龜來使用,並且更加精準地確保水流的作動時間,這樣一來前後溫度差異過高的狀況就可有效被控制,不過記得原廠的水龜及水泵浦通通要廢除。