文‧Eric  圖‧Blue
車輛‧台灣賓士
過去試駕C63、E63（W211）的印象到現在都還記憶猶新，源源不絕的超凡動力性能，總是以狂傲之姿在街頭展現AMG的強悍基因，全新W212系E63 AMG在萬眾期盼下於去年底於台北車展現身，過完農曆新年開春沒幾天我們終於如願見到本尊，有幸與它共度半天試駕的快樂時光！

※導入全新AMG Speedshift MCT七速手自排變速箱
※前氣壓、後液壓阻尼可調懸吊系統
※6.3升V8 NA最大馬力525hp、最大扭力64kgm
※0~100km/h：4.5秒、極速250km/h（電子速限）
※建議售價675萬元

外觀動感不妥協
內裝成熟跑格風

或許是C63 AMG的「暴規」輪拱外觀視覺效果實在太銷魂了，試車當天在公司樓下見到這部黑色的E63 AMG，猛一看直覺它與W212系E-Class一般車型相較之下不算太過威猛，但整體來說依舊擁有十足的視覺張力，AMG的性能基因動感設計也毫不妥協。

E63車頭部分擁有為搭配加寬前輪距56mm設計所加寬17mm的專屬前保桿/中爆規葉子板造型，前葉子板上亦有彰顯傲人身分的「6.3 AMG」字樣銘牌，而前保桿上的大型網狀氣壩與低伸下擾流則徹底展現突出氣勢，另外首度導入配置的LED長條晝行燈與智慧型HID燻黑頭燈組，以及擁有黑色後下分流器的渾厚造型後保桿，整車依舊跑味十足。

駕駛座艙內的跑格營造也同樣毫不妥協，整體座艙陳設是以運動化的高級真皮材質為主，二張動態多重支撐充氣調整（通風/加熱）AMG專屬跑車雙前座、5環式AMG跑車儀錶附大型多功能顯示幕與賽車計時器、多功能12控制鍵四幅式方向盤、方向盤換檔撥片…等配備，塑造出一股很成熟的運動氣息，唯獨總代理因考量到E63 AMG準車主的身分年齡與購車觀點，這次所引進車型並未配置冷冽具高科技質感的碳纖維飾板，還是讓買不起這部車價675萬元E63的筆者感到有點可惜…

而位於短小精悍的E-Select電傳線控排檔桿旁的「AMG Drive Unit」駕駛模式整合選擇旋鈕，以及旁邊的ESP On/Sport/Off、懸吊阻尼軟硬調整與AMG設定記憶快選等功能鍵，則可讓車主在路上接受到不明挑釁時，能夠隨時進入備戰狀態；當然若你並非好戰份子，你可以將所有駕駛模式設定在Comfort狀態，它開起來就像是部E350般的舒適、好開…而且同樣能夠擁有7.9公里/每公升的理想平均油耗（較前代E63改善約12%）。

前保桿加寬17mm、大型網狀氣壩、燻黑HID智慧型頭燈、LED晝行燈…請記住這幾個E63 AMG的車頭辨識特徵

「一雙手、一具引擎」
AMG的嚴謹動力哲學

各品牌車廠在不同階段時期，對於自家高性能車型的動力設計與進化沿革分別有著不同的科技與概念，AMG從3.6/4.3/5.0等大排氣量自然進氣演進至3.2/5.5升外掛機械增壓，再回歸到當代的6.3升V8自然進氣設計（國外新聞指出AMG不久將推出5.5升V8雙渦輪全新M157型引擎），每顆引擎本身都有著巨幅進化，但源自1965年AMG第一顆引擎、當時還是為300E 6.8賽車引擎高性能、精緻、耐用度等堅持所採用的「一雙手、一具引擎」概念卻依舊承襲至今，運用人性、智慧與精密手工打造，尤其每顆引擎均通過最嚴苛的路況環境測試，
最終才以其剽悍的動力與雄渾的聲浪呈現在世人眼前。

本車所搭載這顆最初第一顆由AMG獨立開發研製的6.3升V8自然進氣引擎（代號M156），它與賓士現行E系列其他車型所搭載V8引擎內部結構完全不同，剛體採用高強度矽鋁合金材質製成，擁有進氣歧管含2組一體成型節氣閥門、垂直進氣道、可有效降低活塞磨耗的TWAS缸壁鍍膜技術與全新水冷散熱系統，尤其排氣量高達6208c.c.，因此引擎出力硬是較其他車廠同級8缸引擎的扭力輸出大了將近20%，實在相當傲人，近幾年也在「國際引擎大賞」中屢屢獲獎，也被國外媒體公認評為「全球最佳八缸引擎」！

雙邊四出楔型排氣尾管，相信我！站在車外聆聽E63的八缸排氣怒吼聲浪比坐在車內爽太多了…

賓士目前搭載這顆6.3 V8引擎的AMG車系有C、CL、E、S、SL、ML與SLS等共計七款車型，雖然沒有機會實際在國內試駕過每款車型，但就從C63、W211系E63與今天這部W212系E63就可感受到AMG技師針對不同車型訴求所調校的箇中差異。今天這顆AMG 6.3升擎較前代提昇11匹馬力，最大馬力輸出達到525hp/6800rpm、最大扭力64.2kgm/5200rpm。

先不急著看它的加速性能數據，因為New E63除了做了引擎調校提昇之外，更重要的變革關鍵在於導入了源自SL63 AMG的AMG Speedshift MCT七速手自排變速箱，其內部改以小型溼式Start-up多板離合器取代傳統扭力轉換器，使得動力銜接更為順暢、直接，要知道其實本刊以前測試舊款7G-Tronic變速箱就已經很難在D-BOX加速曲線上看出換檔頓挫所造成的出力落差，如今AMG卻精益求精將其賽車基因與熱情轉化為好比魔力般的高性能科技進化。

透過排檔桿旁AMG Drivr Unit旋轉撥鈕可選擇四種行使驅動模式，行車電腦接受模式指令後會透過個別控制汽缸點火時間、燃油供給以及變速箱換檔時間與換檔轉速，提供駕駛者從舒適到熱血硬派等因應不同路況乘駕需求。效能控制C（Controlled Efficiency）模式下變速箱不僅會柔順換檔，同時會主動自動提前升檔讓引擎保持低轉速實現經濟效能，而跑車模式S（Sport）與強力跑車模式（Sport+）之間的換檔反應約有25%差異，而在M手排模式下則可達到0.1秒的換檔反應，如此全方位的戰鬥力瞬間切換設計實在相當貼心。

還沒介紹完，最後更貼心的是RS（Race Start）模式，首先將排檔排入D檔左腳煞車並選擇進入RS模式，之後依照中控儀錶字幕指示按下方向盤上的升檔撥片即正式進入賽車起跑功能準備，此時你只要將右腳大力踩下，引擎轉速拉到約5千轉時鬆開煞車，你的車便如同被舒馬克的高超技術駕駛般彈射衝出，輕鬆做出原廠0~100km/h：4.5秒成績（電子速限250km/h），讓人再次見識到AMG超凡性能的移動魅力。

舒適、好開、乘坐載物空間夠寬敞，重點是真的要跑起來又不會輸人，這就是E63 AMG的全方位超凡性能。

性能旅行車當道E63 & C63 Estate

高性能旅行車近幾年在國內已被國人接受而逐漸流行，貿易商引進締造了不錯的銷售數字，終於讓總代理重視到消費者的購買偏好而開始限量引進試探水溫。本月台灣賓士就正式引進發表了C63 AMG Estate旅行車型，原廠動力性能輸出達馬力457hp/扭力61.2kgm，搭配7G-Tronic七速手自排變速箱，0~100km/h：4.6秒（較Sedan慢0.1秒），新車售價438萬元。

至於E63 AMG賓士原廠也已在今年2月推出旅行車型，出力調校雖與Sedan車型相同，但因車重2100kg較Sedan（1840kg）重了260kg，因此原廠0~100km/h：4.6秒成績同樣也較E63 Sedan的4.5秒慢上0.1秒，至於總代理是否引進五門車型則有待現行E63 Sedan市場的銷售考驗，而試車當天賓士公關表示目前車價675萬元的E63 AMG新車已銷售20多台並陸續完成交車。

儀錶總成延續前代E63風格設計，但筆者還是覺得時鐘可改用電子液晶化顯示，畢竟對於AMG這類高性能車倒不如把「轉速錶」置中或放大些應該會實用多了。

底盤幾何深度探究
轉向‧操控‧抓地力

AMG的強項可不只是單純在引擎動力方面，E63 AMG沿襲自SL63 AMG與C63 AMG的三段式電子操控系統（3-stage ESP），它提供駕駛者透過ESP控制鍵選擇ESP ON、ESP Sport（延後ESP介入時間）或ESP OFF（長按後關閉）模式，Eric不想吹捧自己試車當天有多神，也因為試車路程場地多屬市區與適逢花季的陽明山上，很難有足夠的路況空間讓人有膽嘗試ESP Sport或OFF，希望將來有機會原廠能夠安排前往ARTC讓媒體徹底體驗這套系統的作動差異。

而在底盤懸吊乘坐舒適與操控性能間的調校拿捏，AMG可也下了好一番功夫，首先前懸沿用傳統鋼製圈狀彈簧與液壓避震系統，實現轉向輪的敏銳路感反應操控訴求，而後懸則改用可主動保持車身荷重/車高水平的氣壓式彈簧。透過車內AMG Ride Control功能鍵則可直接控制阻尼軟硬（Comfort/Sport/Sport+），搭配原廠加粗防傾桿、縮小轉向齒比、速度感應式14：1方向機（較一般E系列密了22%）、全新下控制臂/軸承/懸吊幾何結構、前255/40R18+後285/35R18跑胎與前六/後四活塞+360mm通風大碟煞車系統，如此完備的底盤相信已可滿足一般駕駛者的性能要求。

E63 AMG內裝陳設導入運動化的高級真皮材質，而總代理所引進標配車款並未配置象徵運動跑格的碳纖維飾板，不知是否合準車主們的喜好？

一路駛上陽明山，儘管E63車身已屬E系列的中大型尺碼，但它實際在陽明山上的轉向操控表現卻不會比C63 AMG遜色太多，但或許是受限於車重影響，E63 AMG跑起山路還是沒有辦法讓人很得心應手，尤其是遍佈急彎的下坡道更不適合E63的大馬力輸出特性，所以終究「高速道」才是E63 AMG的最主要擅場！而AMG Ride Control的實際路試感受，Comfort、Sport或Sport+的三段阻尼差異並未給人相當明顯、直接的感受差異，基本上均控制在相當人性化的舒適範圍內，這應該也是考量到E系列買家年齡層對於舒適性的需求程度。

至於買E63還想再改裝強化的車主，AMG也提供有Performance Studio可直接原廠選配一系列套餐：調硬阻尼係數懸吊組、19吋鍛造框搭配前255/35R19與後285/30R19跑胎、後軸40%高鎖定率LSD、陶瓷複合材質煞車系統（輕量化40%）、碳纖維外觀/內裝配件、三幅式跑車方向盤、發光門檻飾板與AMG字樣高級地毯…等，若你還嫌口味不夠重，那就上網去找Brabus、Carlsson、Vath、RENNtech…等改裝廠幫你圓夢吧！

雙前座配置動態多重支撐充氣調整功能之AMG通風加熱專屬跑車座椅，它會在彎中主動充氣穩穩抓住你的腰靠部位

全景式電動玻璃天窗，誰說E63 AMG只重視「性能」？

強而有力的AMG 6.3 V8引擎，馬力調校較前代提昇11匹，踩下油門的剎那，你就會被AMG的性能深深感動

AMG超過四十年來秉持「一雙手、一具引擎」的嚴謹哲學，每顆作品也在不同時期的國際引擎大賞屢屢獲獎！

開著E63 AMG不僅在市區車陣中穿梭相當輕鬆自在，大排氣量超平順且源源不絕的動力輸出特性，即使長途駕駛也毫不緊繃。

E63不只會跑，每公升可跑7.9km的平均油耗更堪稱是目前500匹等級八缸怪獸中最省油的代表

E63的E-Select電傳線控排檔桿造型設計相當精悍，一旁則有可提供從舒適到硬派跑車不同路況需求的「AMG Drive Unit」整合旋鈕與ESP、懸吊阻尼、設定快捷鍵

模擬賽車起步的「Race Start」功能，可讓你輕鬆測出與原廠一模一樣的0~100km/h：4.5秒加速成績。

C63 AMG Estate 國內新車價438萬元

E63 AMG Estate 總代理引進評估中

E63 AMG原廠標配18吋前255/40R18、後285/35R18得國馬牌CSC3高性能跑胎，若嫌不夠用還可選配19吋胎圈組、輕量化陶瓷複合煞車、硬調阻尼懸吊組、40%鎖定率LSD…等AMG Performance Studio升級套餐。

本車前懸吊沿用傳統圈狀彈簧+液壓避震系統，後懸則改用全新氣壓式彈簧設計，得以隨時保持車高不受荷重影響。

E63 AMG規格表
引擎型式	V8 DOHC 32V
排 氣 量	6208c.c.
壓 縮 比	11.3：1
最大馬力	570hp/6800rpm
最大扭力	64.2kgm/5200rpm
懸吊系統	前：麥花臣、後：多連桿
輪胎規格	前255/40R18、後285/35R18
驅動方式	FR
變速系統	AMG Speedsfift MCT七速手自排
煞車系統	前/後360mm通風碟+前6/後4活塞卡鉗
長 寬 高	488718721440mm
軸距	2874mm
車重	1840kg
0~100km/h	4.5秒
安全極速	250km/h（電子速限）
建議售價	675萬元

300SL鷗翼後繼 
SLS AMG七月現身！

傳承了賓士60年代經典車款300SL血統的全新M.Benz SLS AMG超跑，除了擁有招牌特徵鋁製鷗翼上掀式車門設計，所搭載代號M159型AMG 6.3升V8引擎（前中置並採用乾式油底殼），動力輸出調校透過強化進/排氣系與更換全新凸輪軸、鍛造活塞與強化波司等零件而一舉達到571hp/66.3kgm！而一具全新的七速雙離合器自手排變速箱則被設計擺放於後軸（經碳纖維中空傳動軸傳輸）之上，底盤則採用鋁合金雙A臂式跑車懸吊。

由於SLS AMG採用全鋁合金單體車身與懸吊，空車重僅約1620公斤，在前/後軸提供最佳重量配置（分別為48%和52%），並強調跑車的低重心的設計概念下，堪稱AMG當代高性能科技結晶，原廠公佈0~100km/h加速只需3.8秒，最高極速317km/h（電子速限）。

SLS AMG完美承襲了源自300SL Gullwing的鋁製上掀車門，在目前一片鍘刀車門的超跑流中更顯獨樹一格。

SLS AMG的內裝配置相較於目前其他AMG 63系車款更顯濃厚競技跑格！

SLS AMG首批市售車款已於今年3月正式上線生產，預計最快七月就會在台發表（國內車價1,250萬元），而今年國內20台配額也早已銷售一空！

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