性能超乎想像 675LT

675LT「Long Tail」,此一全球限量500部的McLaren這次也出現在雪邦賽道上,而且它不只是舞台上的展示車,而是完成點檢,在賽道上等著讓我們駕駛的試駕用車。試駕活動來到下午,我們的好運氣讓跑道完全乾燥,也讓現場總教練決定放行675LT,雖然說這次活動的主角是570S,但675LT在賽道上隨時候教,豈有不心動的道理,尤其熟識媒體在試完675LT之後,每個下車都讚不絕口,更是讓人十分心動。

675LT還可加訂Club Sport套件,車內會額外加上防滾籠與滅火器。

在上車之前,其實對675LT這部車充滿疑問,多點馬力、修改空氣力學套件,稍微減輕一些車重,究竟能做到什麼樣的程度?在離開Pit區後的第二彎角,675LT就用直接明快的反應告訴我們它的犀利之處。675LT真正傲人的部分並非在於動力或是操控這類單一選項,而是整體的反應以及人與車之間的溝通感,只需要一小段路,駕駛者就可以立刻跟675LT大致的習性,而它對於駕駛者的指令反應速度極為明快,彷彿就像是人跟車之間沒有任何的隔閡,駕駛者想怎麼過彎,只要在物理極限的範圍內,675LT都能輕易做到。

鈦合金排氣系統創造出獨特的聲浪,巨大的可變式尾翼則是675LT的特徵之一。

當然強大的表現有一大部分來自超強的陶瓷煞車以及抓地力超強的熱融胎,在這兩項道具的幫助下,675LT在賽道上可以讓駕駛者把煞車時機延後到最後,搭配延伸性極佳的動力輸出特性,讓675LT在賽道上開來格外過癮。不過對於買家們來說,675LT前陣子才剛剛發表完售、生產終了的訊息,已經沒有機會入手;現在只能趕快把握剛剛發佈訊息的675LT Spider的訊息,當然敞篷車款也是限量發售,預定500部配額,在駕駛過675LT之後,我們相信675LT會是一個非常值得投資的好選擇。

同樣採用3.8升V6渦輪增壓引擎,後窗是固定式設計,需要工具才能拆卸。

設計簡單的儀錶板讓駕駛者能專注在轉速與車速上。

街車強者領域700匹門檻跨入

300km/h Over挑戰~

文/童國輔

圖/童國輔、各大汽車官網

擁有「700匹」的車很強嗎?很多人可能沒有什麼特別的想法,但如果說這個數字是您停個紅燈,身旁哪台街車所具備的馬力值,應該就很有感覺,而且要達到700匹,可不是一般房車透過改裝就可獲得,沒有深厚的底子與排氣量,還不見得做得出這麼強大的馬力,而且有了700匹之後,不僅想要跨入300km/h的超高速不是問題,100~200km/h更有6~7秒台的實力。

 

街車最均衡設定

每天代步也可以

對許多讀者來說,經常閱讀國外動不動就破千匹的改裝資訊,或許對於700匹的性能車不會覺得特別強,但千匹的車國內又有幾部,只能在網站或書本中才看得到,不過700匹的車卻有可能在我們生活的周遭中相遇,而且許多千匹的改裝車都是以競技為設定取向,一般道路不是無法上路就是不好開,但700匹左右的最大馬力設定,卻是可保有街車的使用便利性,每天代步都不成問題,冷氣也很冷,試想雙手操控的是一部隨時都可挑戰300km/h以上極速的代步街車,即使遇到牛、馬、蛙都不懼戰,這是多麼令人嚮往的境界,所以筆者才會想要製作此單元,透過國內外已發表的改裝實車,讓大家一窺到底有哪些車款可以改到700匹、擁有300km/h Over的極速,且100~200km/h只需6~7秒的實力,又可保有日常使用的便利性。

 

不過在進入車輛介紹之前,筆者想要先說個題外話,跟大家分享採訪這些車輛時,店家Boss對於挑戰100~200km/h與極速車輛的一些心得與想法。首先是100~200km/h的車輛設定,對於100~200km/h這項測試,多數店家都覺得車輛整體協調性相當重要,以驅動方式而言,最適合100~200km/h加速的依序為四驅>前驅>後驅,但要挑戰高速,最有利的反而是後驅>前驅>四驅。在底盤設定上阻尼必須設定前軟後硬,懸吊高度調成前後各約兩指幅,這樣是最好跑的設定。進行100~200km/h測試,除了換檔要快之外並沒有很難的技巧,測試目的主要是看車輛的再加速性能,如果動力夠大、齒比配置得當,再加上渦輪全增壓的時機能夠落在100~200km/h這個區間,大多能夠跑出具水準的成績。

當前一線量產超跑的最大馬力設定,大約都落在650匹-700匹之間,也代表700匹對許多車輛來說是個動力門檻,也是不容易達到的目標。

至於挑戰極速的車輛不建議太過輕量化,車重至少要1300kg以上,否則高速行駛會很不穩定,且要謹慎挑選輪胎的使用,很多人都會認為用熱熔胎絕對沒錯,但這是錯誤的觀念,除了F1方程式等級的熱熔胎外,一般街道賽車所使用的熱熔胎到了300km/h的時速,抓地力會大為減低,因此並不適合拿來挑戰極速。且高速時車輛產生巨大的下壓力,此時輪胎胎壁大幅壓縮而向外凸出,這樣很容易被車道兩旁的反光塊割破胎壁而爆胎。所以要注意的是胎壁強度與最大安全極速,一般胎壁上會以某個英文代號表示:S(180km/h)、H(210km/h)、V(240km/h)、Z(240km/h)、W(270km/h)、Y(300km/h)等。

 

值得一提,在挑戰300km/h前的探路工作相當重要,駕駛者必須先對路況擁有完全熟悉的掌握,舉凡像是車道路線與煞車點都必須牢記在心,並經過一番冷靜思考與計算,確定在「全封閉」路況下或即使途中遇岔路狀況,車輛也足以進行緊急減速動作至全靜止狀態,尤其全程途中切忌有「上坡」無法辨識前方路況之落差路段,當然下坡帶順風路段則對於挑戰300km/h會有著直接助益。所以擁有了700匹左右的猛駒之後,想要盡情驅策,還是需要時間摸索車況,並且提昇自我駕駛技巧,才能馴服手上的動力猛獸,完全發揮其實力。

 

想要透過改裝擁有700匹左右的最大馬力,引擎基本條件要足夠,例如原廠動力絕不能低於400匹、排氣量要夠大、原廠最好是增壓引擎等,如此才有本錢壓榨動力,最好的例子就是GT-R與911 Turbo車型,擁有動輒千匹的改裝潛力。

 

 

許多人以為抓地力極佳的熱融胎適合用來跑極速,其實並不是正確的觀念,最好還是依照胎壁上的安全極速規格來判定,才能確保極高速時不會發生爆胎的嚴重問題。

 

車速超過200km/h上的高速巡航,車身空力設計對穩定性的影響就會被放大許多,不是用大尾翼就好,有時反而許要充分利用氣流效應,讓車體獲得足夠下壓力,才能協助車主控制車輛。

 

2016世界新車大展-McLaren

說到英國跑車大廠,McLaren可不能忽略,今年攤位上展出最新的570S Coupe,算是Sport Series的首發產品,另外像是650S、675 LT,甚至是性能旗艦P1都來到現場,想要一睹英國跑車的英姿,絕對不要錯過今年的世界新車大展。

McLaren 570S Coupe

Sport Series為McLaren旗下的入門級距,而570S Coupe正是此級距的第一個產品,儘管如此,570S Coupe所採用的技術也絕不馬虎。沿用至650S的單體碳纖維底盤架構,所以車身尺碼與650S相差不多,但外觀細節上的改變還不少,唯有上掀式車門是McLaren不變的特色。

McLaren 570S Coupe
570S Coupe的車身尺碼與650S相近,但外觀有諸多細節上的修改,是Sport Series入門級距的首發產品。

570S Coupe的動力部分也與650S搭載同一具3.8L V8雙渦輪引擎,擁有570hp最大馬力與61.2kgm最大扭力,搭配7速雙離合器自手排變速箱,從靜止加速到100km/h為3.2秒(650S為3.0秒),到200km/h僅需9.5秒(650S為8.4秒),極速到達328km/h(650S為333km/h)的水準,雖說是入門級距,但性能仍是非常強悍。

McLaren 570S Coupe
對向多活塞卡鉗、碳纖維/陶瓷複合材料碟盤,前19吋、後20吋鋁圈,由此可知,就算570S Coupe為入門級距,但配備可是不輸其它高規級距的車型。

底盤部分為能充分對應強大動力,搭配前後對向多活塞卡鉗、碳纖維/陶瓷複合材料碟盤,鋁圈為前19吋、後20吋的規格,輪胎則是Pirelli P Zero前225/35 ZR19、後285/35 ZR20尺寸,由此可知,就算570S Coupe為入門級距,但配備可是不輸其它高規級距的車型。

內裝部分採用全電動調整跑車座椅,不過可選配賽車桶型座椅,此外諸如通訊娛樂系統、藍牙系統、無線網路等,可是一樣都不缺,另外,就算這是一輛標榜輕量化的跑車,音響系統也在不增加過多重量的條件下,盡量給車主最佳的聽覺效果。

McLaren 570S Coupe
內裝採用上黑下米色的配色,570S Coupe雖然是性能跑車,但內裝還是有幾分奢華感。
McLaren 650S Coupe
McLaren 650S Coupe
McLaren 675 LT
McLaren 675 LT
McLaren P1
McLaren P1

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